borysgo2

Witam Pierwsze systemy cr bosha mialy system zasilania niskiego cisnienia - pompa w baku (badz 2 pompy zaleznie od marki itp itd). Przy napieciu okolo 14V (zapalony silnik) wartosc cisnienia zasilania paliwem powinna wynosic 400kPa, samochod sprawnie startuje juz od cisnienia 320kPa (zapchany filtr paliwa). Nic z silnikiem nie dzieje sie bez wiedzy sterownika!!! Ponizej pewnej wartosci cisnienia (260kPa) sterownik uniemozliwia rozruch silnika. Dosc czesto w tym motorze wystepuje ta usterka. Jezeli wartosc cisnienia bedzie oscylowac w granicach w/w progu cisnienia to w zaleznosci od wartosci napiecia (oraz jego spadku podczas uruchamiania silnika) silnik moze nie wystartowac. Diagnosta zamiast bledow powinien sprawdzic parametry live data i zweryfikowac odczyty z wszystkich czujnikow. Jezeli nie ma mozliwosci podlaczenia komputera to trzeba sprawdzic cisnienie manometrem. Jezeli wartosc cisnienia jest zbyt niska to trzeba sprawdzic dlaczego oraz wyeliminowac usterke i powinno byc ok. Jezeli wartosc cisnienia jest ok to trzeba diagnozowac dalej. Do uruchomienia silnika potrzebne jest: synchronizacja, obroty powyzej 150rpm, cisnienie min 200barow w railu. Na jakiej podstawie mechanik wymienil czujnik polozenia walu to nie wiem. Sprawdz wartosc cisnienia zasilania i napisz ile wynosi. Bedziemy dzialac dalej. Pozdr ps Mam nadzieje ze ow mechanik sprawdzil rowniez przelewy!!

Filtr czastek stalych ma swoj okreslony zywot. Na przykladzie hdi z peugeota, 120kkm trzeba dolac dodatku do zbiornika (obok zbiornika paliwa, okolo 100e litr), po 140kkm trzeba wymienic filtr czastek stalych (600E), napelnic zbiornik z dodatkiem (2-3L zaleznie od silnika) i zanotowac wymiane w sterowniku. W niektorych przypadkach mozna wymusic regeneracje filtra (trwa to 7min na postoju). Jak by nie patrzec kupujac diesla z filtrem czastek stalych trzeba wziac poprawke na to ze trzeba go czasami wymienic !!!

Raf19 Przyczyn moze byc kilka. Mi zdazylo sie raz w m47r (freelander) cos podobnego, nagromadzony w intercoolerze olej dostal sie do komor spalania i samochodu ni jak nie mozna bylo zgasic (na dodatek to automat byl). Prawdopodobnie motor po rozbiegnieciu sie zaciagnal sobie dodatkowo oleju silnikowego. Sprawdz jak mozesz filtr odpowietrzania komory silnikowej, stan (juz zablokowanego) zaworu egr, odkrec przewody od chlodnicy powietrza i zerknij jak sprawy sie maja (obecnosc oleju).

Ja nie gdybam akurat, pracuje w serwisie i zakladalem sprezarki nowe jak i regenerowane (service exhange units, osprzet wtryskowy rowniez). Problem z sprezarka regenerowana (pomijajac to co bylo napisane wczesniej) polega na tym ze w Polce samochody czesto nie sa serwisowane tak jak powinny, dopiero gdy sprezarka zostanie uszkodzona to oddaje sie ja do regeneracji (z roznym skutkiem sa naprawiane). Jezeli samochod trafi w dobre rece to wyeksploatowana sprezarke (nie uszkodzona) mozna z powodzeniem zregenerowac - czy w naszym kraju tez to naprawde nie wiem jak sprawa wyglada.

papik Nie do konca sie z Toba zgodze. O ile jestem dobrze zorjentowany to na nowa sprezarke otrzymasz gwarancje jezeli bedzie zamontowana w autoryzowanej stacji - koszt znacznie wiekszy !! Jezeli chodzi o regenerowane sprezarki to daja rade naprawde dobrze ale naprawa musi byc przeprowadzaona w pozadnym warsztacie na fabrycznych gratach gareta, wszystko sprawdzone i dokladnie wywarzone bedzie smigac bardzo dlogo (znam sporo takich przypadkow). Jednakze takie naprawy bardzo czesto sa wykonywane niefachowo bez odp sprzetu oraz niestety klient czesto jest oszukiwany - nieoryginalne czesci (znam tez sporo i takich przypadkow niestety). Turbo sprzezarka sklada sie z obudowy oraz czesci, ktore ulegaja zuzyciu, jezeli naprawa bedzie przeprowadzona poprawnie z uzyciem ogyginalnych czesci to wszystko bedzie smigac jak trzeba - obudowa zostaja ta sama. Problem to kwestia znalezienia odpowiedniego warsztatu w naszym kraju. waldek77 Padniete turbo to mocne slowa w ustach mechanika, ktory diagnozowal usterke, dociekliwy wlasciciel powinien sie bezwzglednie dowiedziec co zostalo uszkodzone - lozyskowanie, wirnik, moze sterowanie ? Trzeba sprawdzic czy sprezarka bedzie sie nadawac do regeneracji, trzeba sprawdzic czy nie ma pozostalosci wirnika w ukladzie dolotowym, czy wyzadzil jakies szkody, czy mozna je naprawic itp.. Co bylo powodem uszkodzenia sprezarki - nie zawsze jest to zuzycie eksploatacyjne. Jak by nie patrzec naprawa bedzie kosztowna.

Wczesne roczniki m47n mialy wadliwe (zle zoptymalizowane) mapy w ecu, przez co goraca strona turbiny dostawala po d...., jest podobno na to serwis akcja - panowie z bmw powinni o tym wiedziec. Jezeli zalatwisz sprawe z turbina upewnij sie ze w sterowniku masz najnowszy soft, ewentualnie podjedz do dobrego tunera ktory juz bedzie wiedzial co z tym fantem zrobic. ps Turbo padlo - to dosc ogolne stwierdzenie, czy moglbys konkretnie napisac co sie stalo ?

Waldek Jezeli to przeplywomierz to sam to mozesz bardzo szybko i latwo sprawdzic. Odlacz wtyczke od przeplywomierza, zapal samochod i zrob krotka przejazdzke, jak auto bedzie wyrywac to znaczy ze przeplywomierz padniety. Jak jutro bedzie ktos podpinal samochodzik pod kompa to popros zeby sprawdzili w miare mozliwosci: -max wartosc z przeplywki pod obciazeniem (trzeba jechac autem), na dobrej powinno byc ponad 1100mg/fire -cisnienie z pompy zasilajacej - nie mniej niz 360kPa, norma to 400kPa i tyle powinno byc conajmniej -kompensacje na wtryskach - nie powinny byc wieksze niz 3mm^3/fire -czujniki temperatury powietrza i paliwa powinny wskazywac prawidlowe wartosci!!!!!! -mozna sprawdzic oczywiscie tez i skrzynie biegow dodatkowo mozna zresetowac adaptacje (czujnik tem oleju tez powinien byc sprawny) Przy takim przebiegu warto tez sprawdzic ilosc oraz stan oleju w skrzyni biegow. Dobrze jest odkrecic korek w misce i upuscic troche (po krotkim odstaniu), nastepnie sprawdzic czy przypadkiem kolor nie zmienil sie w brazowy badz czarny, czy nie smierdzi, czy nie wytraca sie czarny osad, wlac do sloika, potrzasnac nim i sprawdzic pod swiatlo czy nie ma drobin metalu. Jak olej jest zuzyty to trzeba go wymienic. http://img165.imageshack.us/img165/1723/20071022028nq0.jpg

Witam Jezeli uklad paliwowy zostal sprawdzony, werdykt-szczelny to powinienes sprawdzic statyczny kat wtrysku (gdzies na forum wklejalem fotki jak to zrobic czujnikiem zegarowym), po takiej regulacji i rozgrzaniu silnika zawsze nalezy dokonac korekty i sprawdzic dynamiczny kat wtrysku - tu juz potrzebny bedzie komp. Co do sprawdzania swiec - zawsze swiece trzeba wykrecic, obejrzec, nastepnie wziac kawalek przewodu i sprawdzic czy sa sprawne, tzn. podlaczyc do baterji (badz prostownika) i zaobserwowac czy po ok 5-10s koncowka rozgrzewa sie do czerwonosci. Pobor pradu wszystkich swiec powinien byc taki sam (okolo 15-18A). Bialy dym moze oznaczac dwie rzeczy, niepelne spalanie paliwa - przewaznie kat wtrysku do poprawy, wode dostajaca sie do cylindrow (w tym przypadku jest znacznie gorzej z praca silnika). Jezeli wszystko inne jest sprawne, samochod kopci na bialo przy zapalaniu to moglbys troszeczke przyspieszyc kat - poluzowac 3 nakretki i obrucic pompa przeciwnie do obrotow walu korbowego - zaznacz bardzo dokladnie wczesniejsze polozenie pompy.

Nie wiem niestety jak wyglada sprzeglo w tym modelu, ale moze warto sie dowiedziec (badz sprawdzic) czy tarcza zostala wsadzona dobra strona (bo znam i takie przypadki). Albo poprostu naprawa przeprowadzona cos kiepsko.

Chyba nie wyrazilem sie zbyt precyzyjnie, oczywiscie ze tylko i wylacznie nieszczelnosci sa powodem zapowietrzania ukladu. Cisnienie hydrostatyczne cieczy wymusza wyrownanie poziomow w calym ukladzie, aby doszlo do wyrownania poziomow uklad musi na to pozwolic, czasami jednak nie pozwala (zawor zwrotny), badz pozwala (przeciek pompy w baku).

Jezeli chodzi o nastawnik to moze sie lekko przycinac czasami. Przy odrobinie cierpliwosci nastawnik mozna wyjac i naprawic (rotor nastawnika blokuje sie z powodu opilkow w szczelinie). Z biegiem czasu i zuzyciem elementow pompy mozna delikatnie skorygowac dawke paliwa (trzeba sobie klucz dorobic). Moim zdaniem nie ma jednoznacznej teoretycznej (internetowej) diagnozy usterki na podstawie ogolnego opisu np. ciezko odpala. Zeby poprawnie ustalic co jest nie tak potrzeba wyeliminowac rzeczy ktore moga byc przyczyna usterki. Raz idzie szybciej raz wolniej. Pozdr

Ale po czasie spłynie wężykami do baku, nacxzynia połączone Tak sie oczywiscie stanie jak nie bedzie zaworku zwrotnego badz papa w baku bedzie dosc zuzyta.

Jak by ci sie paliwo lalo gdzies z pompy wtryskowej to napewno mial bys paliwo w przewodach zasilajacych paliwem a go nie masz. Przyczyny-wadliwe przewody, pompa zasilajaca, zabrudzenie zbiornika, plama ropy pod samochodem. Wyeliminowac i powinno byc po klopocie.

1. Pasowalo by zalatwic sprawe z tymi pechezykami powietrza. Sprawdz jeszcze raz wszystkie przewody. Jak jest wsio ok to wsadz kogos za kolko, wez 17 zaloz na srube laczaca przewod zasilania paliwem z pompa, przekrec kluczyk w poz2 (ktos w kabinie wlaczy) i popusc ta srube. Poczekaj az troche tych babelkow ucieknie wraz z paliwem. Po kilku sek (kolo 2-3) zakrec srube. Poczekaj jeszcze chwilke az pompa przestanie tloczyc, jezeli jest cos zapowietrzone to pechezyki powietrza wroca sie z pompy w kierunku filtra. Powtorzyc to az nie bedzie zadnych pechezykow!! (mozesz jeszcze sprawdzic wczesniej oringi na uchwycie od filtra paliwa, ktory mam nadzieje jest dobrej marki np kneht). 2. Kopci na bialo przy zapalaniu +np delikatnie falujace obroty - przyspiesz troche poczatek tloczenia. Zdejmij kolektor (klucz 12 z przedlozka, srubokret, imbus 5). Zaznacz sobie polozenie pompy. Poluzuj 2 nakretki mocujace pompe do korpusu silnika (12 nasadowa z przegubem, klucz plaski), poluzuj rowniez nakretke znajdujaca sie od strony rozdzielacza (klucz 13, nakretka znajduje sie tuz obok czujnika cisnienia oleju. Przekrec pompe przeciwnie do ruchu wskazowek zegara (stojac twarza do przedniej szyby), przekrec na poczatku tak aby znaki na pompie i korpusie silnika oddalily sie od siebie o okolo 1mm. Jezeli bedziesz w stanie wyczuc ze silnik chodzi bardziej twardo i glosno to juz dalej nie krec (ale watpie ze bedzie slychac roznice przy takiej malej roznicy). Jak nie pomoze to mozesz nawet przekrecic o jeszcze 1mm (w sumie 2) i na tym koniec. 3. Jak mozesz to napisz mi jaki masz przebieg (badz jaki jest szacowany przebieg). 4. Tak profilaktycznie mozesz sprawdzic rezystancje uzwojenia cewki w czujniku na 4tym wtrysku. Nie powinno byc powyzej 100R. 5. Dawka byla ruszana ?? (kuknij na nastawnik z gory, zerknij czy sruby byly odkrecane).

Witam Nie napisaliscie (badz gapa nie zauwazylem) na jaki kolor kopci (dostepne opcje bialy, niebieski, czarny). Jak preparacik pomogl to tylko sie cieszyc. Generalnie jezeli pompa z baku podaje do filtra i dalej do pompy wtryskowej, przewody sa cale, pechezykow powietrza przed pompa nie ma to pozostaje blizej przyjrzec sie pompie wtryskowej. Ktos pytal o ustawianie kata wtrysku. W duzym uproszczeniu: Najpierw ustawiamy statycznie na zimnym silniku, czujnik zegarowy z przystawka wkrecamy w centralna czesc rozdzielacza pompy http://img515.imageshack.us/img515/9558/czujnikrk3.jpg Ustawiamy sobie wal kolo gmp na 1cyl, krecac odwrotnie do wskazowek zegara obserwujemy wartosc na zegarze, gdy zatrzyma sie w najnizszym polozeniu zerujemy wskaznik (pamietajac zeby mial conajmniej 1-2mm zakresu pomiarowego). Nastepnie krecimy zgodnie z kier wskazowek zegara i dochodzimy do gmp na 1cyl (pomoze nam tutaj pin i otworek pod rozrusznikiem). Wartosc jaka powinnismy statycznie ustawic wg przykazan to 0,95 (czasami podana 0,92). Dla troche bardziej wytartych pomp mozna ustawic nawet i wiecej (nawet kolo 1,5). Zapalamy sobie autko, rozgrzewamy ladnie, podlanczamy kompa, w zakladce edc szukamy injection timing i robimy korekcje. Wartosc doregulowania do wartosci zadanej nie powinna byc wieksza niz 0,5deg w calym zakresie temperatur. Kat w zaleznosci od pewnych spraw powinien wynosic kolo 3deg (tutaj prosze sobie sprawdzic dokladnie wartosc do wlasnego samochodu). Dla wyjezdzonej dosc powaznie pompy mozna dac wieksza wartosc. A jak nie pomoze to niestety pozostaje czekac tylko az mikolaj przyniesie cos takiego http://img410.imageshack.us/img410/7245/pompasb4.jpg A tak offtopicowo, stosujac dobrej jakosci paliwo wcale nie trzeba uzywac zadnych dodatkowych preparatow do paliwa. Jak sie leje syf do baku to niestety jezdzic to dlogo i bezproblemowo nie bedzie.

Po rozpieci poduszki blad zostanie zalogowany ale kontrolka znika (jezeli polaczenia elektryczne sa sprawne). Jak i tak komputera nie ma to pozostaja jedynie takie metody. Ps Ja robilem to w kilku samochodach z podlanczona bateria i wyciagnietym kluczykiem. Jezeli baterie rozlonczysz to blad sie nie zaloguje (na czystym aucie) i kontrolka nie zniknie - uklad nie bedzie dzialal. Partyzantka niestety no ale bez kompa co innego mozna zrobic.

Wyjmij poduszke delikatnie, pod nia znajduje sie maly wtyk z dwoma pinami delikatnie go odczep, mozesz sprawdzic miernikiem element nr 3 slip ring (u mnie w robocie troche inaczej na to mowia), bardzo wazne aby ten slip ring byl sprawny! Do drogiej poduszki moze uda ci sie dostac od strony schowka. Nie wiem akurat jak w trojce (mozesz ktos jeszcze pomoze), ale trzeba uchylic calkowicie schowek, sprawdz moze wystarczy w tym celu nacisnac prawy i lewy element zawiasu.

Zobacz czy masz pod siedzeniami takie zolte wtyczki od poduszek bocznych, jezeli masz to: wyjmij kluczyk, rozlacz zolte wtyczki, zlacz je, wloz i przekrec kluczyk - swiatelko od poduszek powinno zniknac.

Witam Moze ci to cos pomoze. W wersjach ecu z poznych lat 90 z 4 poduszkami czesto spotykany byl podobny problem, mianowicie wywalalo blad i swiecila sie poduszka na instrument packu. Wystarczylo rozlanczyc poduszki boczne (bo one najwiecej problemow stwarzaly), te zolte wtyczki pod siedzeniami, zlaczyc z powrotem i wszystko wracalo do normy, swiatelko juz nas nie straszylo i blad nie byl logowany. (robilem tak w range roverze i w r75 zawsze z pozytywnym skutkiem). Jezeli ci sie uda to sprobuj rozlanczyc i zlaczyc ponownie poduszki, jezeli problem sie rozwiaze bedzie bardzo dobrze, jezeli nie to istnieje prawdopodobienstwo uszkodzenia obrotowej czesci znajdujacej sie pod kieronica, ktora posredniczy w przekazywaniu sygnalow elektrycznych - taki stycznik obrotowy (rotor copuler), mozesz bardzo prosto sprawdzic miernikiem. Pozdrawiam

Witam Napisze moze troche z przekora :P Nic sie nie przejmuj, jezdzij z benzyna w baku w razie jakichs problemow w ukladem wtryskowym zapraszam :P Przerabialem juz to kilka ladnych razy wiec z reanimacja w razie draki nie bedzie problemow (wczesniej czy pozniej, nie koniecznie od razu :P). Pozdrawiam