ARTUR_ol

Co może być przyczyną przychamowywania i poszarpywania na skręconych kołach podczas ruszania lub poruszania się na pierwszym i drogim biegu. Powyższe objawy nie występują w momencie gdy koła są ustawione na wprost.

zębatka była wytarta ale w tedy przed wymianą były inne objawy szarpało cały czas. a ciekawe co powoduje uszkodzenie tej zębatki w nastawniku?

To co może być przyczyną przychamowywania i poszarpywania na skręconych kołach podczas ruszania lub poruszania się na pierwszym i drogim biegu. Powyższe objawy nie występują w momencie gdy koła są ustawione na wprost.

Mam pytanko czy trzeba robić adaptacje skrzyni rozdzielczej po wymianie koła zębatego w nastawniku?

Hehe widzę że się lubicie ;D no pewnie przy skladaniu też o coś zapytam ale to jeszcze potrwa, narazie zbieram kasę:p

kotin44 dlaczego twierdzisz że się ta praca nie odwdzieczy w eksploatacji skoro zrobi się cały silnik? Wyjecie silnika i rozebranie to nie jest jakiś duży problem .

Ad 2 tak też właśnie myślałem żeby zrobić własne znaki. Dzięki za odpowiedź

Wiem ile będzie mnie to kosztować. Ale nie ważne, popytam na innych zagranicznych forach, bo widzę, że nikt nie zna odpowiedzi na moje pytania lub nie chce się podzielić. Trudno. Temat uważam za zamknięty. Ps. Wszystkie klucze itd mam bo już kilka silników złożyłem, ale dużo starszych konstrukcyjnie więc jakaś tam wiedzę posiadam tylko chciałem dopytać kilka rzeczy.

Po to żeby przez długie lata nie kombinować i co trochę coś naprawiać wymieniać. Zorientowałem.sie ile będzie mnie wszystko kosztować i uważam że nie w błoto. Jak rozbiórkę to będę widział co i jak ale jak już będę wyciągał silnik i to rozkręcal to już lepiej dorzucić parę tyś i mieć z głowy.

Widziałem właśnie ta blokadę ale jak się z niej korzysta żeby potem ustawić te walki jak się wszystko wybebeszy z bloku. Skladalem kiedyś silnik od wladimirca hehe :P to tam też jest taki wałek wywazajacy ale sprawa była prosta bo były znaki. Ciekawe jak tutaj.

dyzio255 dzięki za odpowiedź. A mógłbyś się wypowiedzieć na temat wałków wyrażających?

Witam serdecznie forumowiczów. W moim BMW zerwał się rozrząd i mam kilka pytań odnośnie remontu silnika N47 z BMW E87. Chce wyjąć cały silnik rozebrać i złożyć do kupy tak jak powinno być, ale nasuwają mi się pytania z tym związane. 1. O co dokładnie chodzi z kolorami panewek wału i korbowodów? Jak rozczytać numeracje na wale bo podobno z tych numerów można to "rozkodować"? Jest to opisanne na tej stronie https://tis.bmwcats.com/doc1133320/ ale nie do końca to rozumiem. Jak ktoś posiada wiedzę na ten temat to prosiłbym o wyjaśnienie jak je dobrać. 2. Czy na kołach zębatych wałków wyważających jak i na kole zębatym wały korbowego, znajdują się jakieś znaki? Chodzi mi o ponowne ustawienie tych wałków tak jak się należy. 3. Przy składaniu silnika z tego co wiem trzeba ustawić GMP 1 tłoka. I mam co do tego pytanie, czy 1 tłok to jest ten od rozrządu ? i wystarczy że go po prostu ustawie w górnym położeniu czy są też jakieś znaki na wale i na bloku ? Przy zmianie łańcucha rozrządu są różne schematy które pokazują żeby na znaki ustawić wałki rozrządu i zablokować gdy sie ustawi własnie ten pierwszy tłok w GMP. No i własnie tutaj mam problem jak do tego dojść. 4. Po złożeniu wałków wywazających, wału korbowego tłoków itd. głowicę wraz z wałkami rozrządu trzeba zamontować tak jak jest opisane w linku https://tis.bmwcats.com/doc1133297/ czy trzeba jeszcze o czyms pamiętać ? Wiadomo że cały blok i głowica pójdą na kontrole szczelności oraz planowanie. Z góry serdecznie dziękuje za udzielone mi informacje. Pozdrawiam. :)