yarco26

Podniosę temat. Mam podobny problem z moim M54B22, czy możesz mi powiedzieć jak się u Ciebie skończyła historia i co było przyczyną usterki. Dziękuję za odpowiedź.

Chyba tylko to zostaje. Po latach nie odpalania słychać było takie stuki przez chwilę. Ale później silnik już chodził normalnie. Nie jeździłem dużo tylko po uliczkach osiedlowych, a zepsuł się po normalnym wyłączeniu silnika. Myślałem, że to może cewki zapłonowe, kupiłem inne używane ale sprawne, świece nowe i dalej tak chodził bez dwóch cylindrów.

Iskra jest. Paliwo do wtrysków dochodzi. Podczas próby olejowej ciśnienie nie podniosło się wcale. Na innych cylindrach kompresja w okolicach 12.5 at.

Najdziwniejsze jest to, że silnik normalnie wyłączyłem, a po dwóch godzinach jak odpaliłem to już nie chodził na dwa cylindry. Czy tam są jakieś szklanki na zaworach które mogą się zawiesić? Może vanos źle działa? Ktoś miał taki przypadek?

Dzień dobry. Mam pytanie czy opłaca się naprawiać silnik M54B22? Sprawa wygląda następująco, samochód stał około 3 lata bez odpalania. Jeździł do samego końca normalnie. Podłączyłem nowy akumulator i auto po chwili kręcenia odpaliło lekko stukając (nie wiem skąd były te stuki) po lekkiej przygazówce stuki ustały. Silnik chodził równo. Następnie przejechałem się trochę z niską prędkością i na wolnych obrotach zaczęła się żarzyć czerwona konewka od oleju, ale tylko na niskich obrotach. Po odkręceniu filtra oleju tam był filter skala. Taki skostniały i sztywny. Wymieniłem na nowy, zmieniłem olej i problem z ciśnieniem oleju na niskich znika. Następnie, na następny dzień, że auto stało tyle czasu wziąłem się za hamulce, zapominając o włączonym zapłonie. Po około 3h patrzę zapłon włączony. Wyłączyłem i po kilku minutach chciałem odpalić silnik jak dzień wcześniej. Kręciłem rozrusznikiem kilka sekund i nic. Pomyślałem, że tak długo włączony zapłon coś uszkodził, ale po chwili kręcenia auto odpaliło. Silnik chodził bardzo nierówno, jakby wypadało kilka cylindrów. Śmierdziało paliwem z rury wydechowej. Po wykręceniu świec stwierdziłem że dwie świece na 2 i 5 cylindrze są jakoś dziwnie zalane. Ciśnieniomierz do kompresji w rękę i zonk. Na 2 I 5 cylindrze ZERO kompresji. Na innych około 13 atmosfer. Silnik ma najechane 143k mil. Kupiłem nowe cewki, które nic nie pomogły. Zrobiłem test szczelności olejem na tłoki i dalej pokazywało zero kompresji na tych dwóch cylindrach. Historia samochodu wskazuje że ktoś przede mną nie dbał o silnik, wymiany oleju co 20k mil. Silnik brudny od nagaru w środku. Kilka lat temu jak kupiłem to auto wymieniłem odmę i robiłem odmaczanie pierścieni bo dymił na biało ale odpuściły tylko górne bo kompresja się poprawila a olej dalej brało jak wczesniej. Mam zasadnicze pytanie czy co mogło spowodować nagły brak kompresji na dwóch nie sąsiadujących ze sobą cylindrach i czy warto ten silnik reanimować albo nawet robić naprawę główną. Czy może złom lub SWAP na jakiś inny silnik od BMW. Jeżeli SWAP to na jaki silnik najlepiej. Buda jest w całkiem dobrym stanie. Dziękuję za pomoc.

Jeszcze nie sprawdzałem spalania po zatankowaniu do pełna. Przy najbliższej okazji sprawdzę ile pali przy dystrybutorze.

Jeżeli wszystko jest ok to chyba muszę się przyzwyczaić do spalania w granicach 15 l/100km jeżdżąc tylko po mieście.

Wszystkie grzałki pokazywały wartość 99.1%, czyli Bank 1 przed katalizatorem i za katalizatorem oraz Bank 2 przed katalizatorem i za katalizatorem. Sondy z Bank 1 i Bank 2 znajdujące się za katalizatorem nie skakaly tak jak te przed katem, utrzymywały raczej stałe wartości w okolicach 0.72-0.80 (V).

Tak sondy sprawdzałem na rozgrzanym silniku. Tak jak napisałem sondy przed katalizatorem pokazywały dużą zmienność w granicach 0.07 (V) do 0.75 (V) a sondy za katalizatorem pokazywały prawie przez cały czas jedna wartość około 0.75 (V) grzałki pokazywały 99.1% podgrzania. W Inpie nie pokazuje żadnego błędu związanego z sondami lambda. Ale gdzieś wyczytałem że czasami nie będzie pokazywalo błędu jak są uwalone sondy lambda.

Podnosze temat. Rozumiem że jest bardzo długi weekend ale może ktoś zna odpowiedź na zadane pytania? Stoję w miejscu z diagnostyka a przejrzałem już wiele tematów i tam nie znalazłem odpowiedzi. Pomocy!!!

Mam kolejne pytania odnośnie wysokiego spalania. Wczoraj podłączyłem do samochodu komputer i w błędach silnika był tylko jeden błąd nr 37 Switching delay main relais. Nic więcej. Dodam że podczas wymiany odmy źle podłączyłem kostkę od ciśnienia oleju i spaliło mi wtedy jeden z bezpiecznikow w skrzynce pod filtrem kabinowym. Następnie mam jeszcze pytanie odnośnie jednostek w jakich jest mierzone spalanie paliwa. W Inpie pokazuje pojemność zbiornika jako "US gallon", czy to oznacza że spalanie będzie obliczane także w US gallonach mimo, że samochód ma specyfikację UK. Jakie powinny być wartości sond lambda. W Inpie na wolnych obrotach pokazuje zmianę wartości w sondach przed katalizatorem w granicach od 0.07(V) do 0.81(V) i widać jak wartości się zmieniają, a sondy lambda za katalizatorem pokazują prawie jednostajnie wartości w okolicach 0.75(V) do 0.80(V) i nie widać większych zmian. Dziękuję za pomoc.

Witam w świąteczny poranek. Wczoraj miałem okazję przejechać się chwilę po autostradzie i zmierzyć spalanie w cyklu poza miastem. Po skasowania wskaźnika spalania przejechałem około 30 km, po tym czasie sprawdziłem ile pokazuje komputer i komputer pokazał 31 mpg czyli około 9.11 litra na 100 km. Chyba jednak wszystko jest ok z tym silnikiem. Jak myślicie czy takie spalanie można uznać za właściwe? Dzięki.

Właśnie rozkęciłem obudowę od kabla OBD2. Pod niebieską obudowa znajduje się chip FTDI oznaczony FT232BM i pod spodem 539-1. Czy taki kabel będzie działał z INPA czy muszę kupić jakiś inny dedykowany dla BMW?

Idę dalej panowie. Znalazłem na jakiejś angielskiej stronie program INPA plus inne do programowania. Po podnoszeniu do gniazda OBD2 INPA pokazuje. Cable Found: No. Ignition: No. Do podłączenia użyłem zwykłego kabla OBD2 który kupiłem kiedyś do innego auta. Czy do połączenia się z komputerem w samochodzie potrzebuje innego specjalnego kabla K+DCAN? Czy może coś źle zrobilem.

Poprawka, do pracy jade tylko 3 minuty. Dzisiaj kupiłem samostart i opsikałem miejsca na dolocie w których są łączenia gumowe, oboty sie nie zmieniły. Jak odkręcę korek od oleju to słysze, że silnik inaczej chodzi, po zakręceniu ponownie chodzi normalnie, podobnie jest jak wyjmę bagnet od oleju.

Dzięki za podpowiedzi. Chyba kupię rower bo obecnie do pracy mam 15 minut spacerkiem i 4 minuty autem, albo zmienię pracę lub wyprowadzę się do innego miasta :D . Chyba muszę zrobić test spalania z dystrybutora to wtedy będę na pewno wiedział co i jak. Filter powietrza mam nowy, odmę wymieniłem chociaż oryginalna była w całkiem dobrym stanie, silnik chodzi równo nie śmierdzi paliwem, check engine się nie świeci. Proszę o jakiegoś pewnego linka do chomika z INPA, bo widziałem kilka z jakimiś śmieciami wewnątrz. Dziękuję za pomoc panowie.

Witam. Mam pytanie do użytkowników BMW 5 z silnikiem M54B22 odnośnie spalania. Wiem, że temat był już wałkowany kilka razy ale chciałbym zapytać ile paliwa powinnien spalać ten silnik. Wydaje mi się, że takie spalanie jak w tytule tematu jest trochę za wysokie. Spalanie obliczone z komputera pokładowego, jazda tylko w mieście na krótkich odcinkach, skrzynia automat, silnik ma zrobione 146 tys mil. Może ktoś może mi powiedzieć od czego powinienem zacząć sprawdzać ewentualne usterki lub niedomagania silnika jeżeli takie spalanie jest za wysokie bo jeżeli jest w normie to nie będę sobie głowy zawracał. Mam jeszcze jedno pytanie, gdzie mogę znaleźć dobry program diagnostyczny np. INPA lub inny, które mogą pokazać błędy silnika, korekty paliwowe i inne dane potrzebne do diagnozy silnika. Dziękuję za pomoc.

Wiem że para wodna jest efektem prawidłowej pracy katalizatora. Ale wydaje mi się że w moim samochodzie jakoś więcej jest tej pary wodnej niż w innych samochodach. Wcześniej jeździłem samochodem z silnikiem benzynowym i nie zauważyłem podobnego zjawiska. Podłączony komputer nie pokazuje błędów.

Witam. Widzę że temat nie został zamknięty dlatego pozwolę sobie podpiąć się pod temat. Czy autor doszedł w końcu z jakiego powodu silnik kopcił i czy kopcenie ustało w ciepłych miesiącach? Mam podobny problem w swoim samochodzie, silnik kopci jakby parą wodna. Zauważyłem nawet że z rury wydechowej kapie woda, a dokładnie przez mała niezuważalną gołym okiem dziurkę przed katalizatorem. Wody w systemie nie ubywa. Odmę wymieniłem chociaż stara wyglądała jeszcze na dobrą. Olej zalany full syntetyczny 5w-40. Silnik M54B22 ma najechane ok.235tys km. Może jeszcze ktoś miał podobny problem.

Chciałem zostawić wiadomość dla potomnych. Po złym podłączeniu wtyczek od czujnika ciśnienia oleju i jakiegoś podciśnieniowe zaworu od zbiornika paliwe spalił się jeden bezpiecznik znajdujący się pod filtrem kabinowym po stronie pasażera oraz uszkodzeniu uległ czujnik ciśnienia oleju. Można zamknąć temat. Dzięki za zainteresowanie.

Rzeczywiście zapomniałem o wersji silnika. Jest to silnik M54B22. Zapomialem napisać że pojawiła się także lampka EML na zegarach oraz lampka systemu DSC. Błąd jaki pokazuje nazywa się "Internal control module random access memory (ram) error" z kodem P0604.

Witam. Na samym początki chciałem się przywitać, jest to pierwszy post na tym forum. Od listopada jestem posiadaczem BMW E39 2003 rok. Auto kupiłem na aukcji i jest dla mnie pełne niespodzianek. Dzisiaj wymieniłem odmę bo silnik lekko kopcił, podczas wymiany pomyliłem kostki i podłączyłem kabel od ciśnienia oleju do jakiegoś podcisnienia a kabel od tego podcisnienia podłączyłem do czujnika ciśnienia oleju. Po wszystkim chciałem odpalić auto i tutaj niespodzianka. Rozrusznik kręci ale silnik nie zapalił. Na zegarach pojawił się check engine nie pojawiła się ponownie lampka od ciśnienia oleju następnie podłączyłem komputer i pokazało mi błąd P0604. Oczywiście gdy zauważyłem pomyłkę to przelozylem kable ale silnik dalej nie odpalił. Może ktoś przerabial już taki temat, proszę o pomoc. Przed wymiana odmy na zegarach nie pojawiał się żaden błąd. Dziękuję za pomoc.