Ykhmun

Według serwisu dokładnie tak.

Maniura, szczerze powiem, że po wymianie czujnika ciśnienia CR, zaworu CR na listwie i zaworu na pompie oraz filtry paliwa nie miałem już ochoty dłubać i robić testu przelewowego w garażu. Gdybym takie wyniki miał na teście przelewowym w garażu miałbym gdzieś regenerację bo tolerancja 30% + - się łapie. Jako, że udało mi się fajnie wcisnąć do Bosh serwis wykorzystałem okazję i poprosiłem o regenerację wszystkich wtryskiwaczów plus regenerację pompy wysokiego ciśnienia. Fakt, że auto z początkiem roku będzie mi niezbędne, nie chciałem ryzykować w regenerację samej pompy bo twierdzę, że w niej był problem z błędem 4560. Cieszę się, że wchodzę w Nowy Rok ze sprawnym autem i mam nadzieję z długim spokojem w kwestie paliwowe.

Przedlift. Auto wróciło z naprawy problem z błędem znikł.

Odpalał bez problemu czy zimny czy ciepły jedyny problem to ten tryb awaryjny powyżej 3k obrotów.

Błąd związany z regulacją ciśnienia na listwie CR, objawiał się włączaniem trybu awaryjnego przy ostrym gazowaniu powyżej 3k obrotów. Wszystkie wtryski z pompą wtryskowa poszły do regeneracji. Dzisiaj auto ma być do odbioru. Korekty nie były złe. Wszystkie wtryski w przedziale + - 0.3 do 0,5 jeden się wyłamywał na - 1.3

Doświadczonych kolegów proszę o interpretacje wyniku pomiaru przelewów na wtryskach. BMW E60 525d Długość testu - 3 min Podziałka po 10ml Czy wtryski są w dobrej kondycji? Niżej link na wszelki wypadek do zdjęcia: https://zapodaj.net/24670161761c8.jpg.html Powód testu: Walka z błędem 4560 - regulacja ciśnienia na listwie CR - odchyłka zasilania

Faktycznie Ista pozwala diagnozować układ paliwowy. Niżej wrzucam fragment nagrany z diagnozy. Wygląda że wszystko jest okej. Wiadomo nie ma możliwość testu pompy ponieważ nie mam wymaganego adaptera. Dziwi mnie tylko dlatego tak często wyskakuje błąd z komunikacją. Czy to wina źle skonfigurowanego kabla diagnostycznego? https://photos.app.goo.gl/Hi6aLikJfxyndD5i8

Cholera nawet nie wiedziałem o takiej procedurze.O jaka procedurę dokładnie chodzi ?

Diesel serwis po sprawdzeniu wtrysków (są w bardzo dobrym stanie) twierdzą że trzeba wyjąć i sprawdzić pompę. W między czasie podmieniłem przepływomierz i dalej bez zmian :(

Wkręca się na obroty i wtedy odczyt ciśnienia na szynie rośnie. Niestety nie mam video z inpy. Dzisiaj jeszcze czyściłem przepływomierz i efektów brak. Jutro auto idzie do mechanika dam znać jak postawią diagnozę.

Też racja, tak więc chyba problem mnie przerośnie. Zostaje sprawdzić przelewy i pompę wysokiego ciśnienia. Ale mocno korci mnie podmienić jeszcze przepływomierz.

Dzięki za odpowiedź. Błąd wyświetla się tylko przy ostrym przyspieszaniu na 4 biegu. Przy wyłączeniu i włączeniu zapłonu już go nie ma. Przy delikatniejszym przyspieszaniu błędu nie ma np. 4 bieg przyspieszenie od 80-120 (zakres 2.5-3 tys. obrotów gwałtowne przyspieszenie błąd wyskoczy choć nie zawsze) 5 bieg przyspieszenie od 80-160 błąd nie wyskoczy. Przy delikatniejszym obchodzeniu się z gazem auto jeździ normalnie wkręca się na obroty ma moc. Sprawdziłem dodatkowo stan przewodów na wtyczkach od podmienionych czujników i wszystko wygląda dobrze. Zastanawiam się czy odczyt ciśnienia doładowania może mieć powiązanie z błędem 4560 jeśli przepływomierz się kończy i odczyt od ciśnienia doładowania wariuje może komputer głupieć i zmieniać ciśnienie CR? Niepokoi mnie ten mój odczyt właśnie ciśnienia doładowania nie bez powodu zaczął on tak wariować. Tylko dlaczego po odpięciu przepływomierza lub map sensora INPA dalej czyta tak kosmiczne wartości.

Cześć wszystkim. Problem: 1. Błąd 4560 - monitorowani ciśnienia szyny , odchyłka zasilania - włącza się DDE i tryb awaryjny przy gwałtownym dodaniu gazu, Podjęte działania: ad.1 wymiana filtra paliwa, podmiana czujników ciśnienia na CR, zaworu na CR i zaworu na pompie wysokiego ciśnienia, wymieniona pompa w baku na używkę w b.d stanie. (samochód w poniedziałek idzie do diesel serwis w celu sprawdzenia wtrysków i pompy wysokiego ciśnienia) Pytanie - czy lejący wtrysk lub kończąca się pompa może powodować wywaleni trybu awaryjnego? 2. Dziwne wskazania ciśnienia doładowania (filmik niżej) - skoki ciśnienia. https://photos.app.goo.gl/AT6MA22CvyuBpnZ56 Podjęte działania: ad.2 Odłączanie map sensora i przepływki nie wpływa na zmianę zachowania odczytów. Auto nie dymi, ma moc. Pytanie - jaki czujnik odpowiada za powyższe odczyty, czy to oznaka problemów turbo z zmienną geometrią? Niżej wrzucam jeszcze odczyt wskazań z pkt. 1 z programu ISTA - mam tutaj też pytanie co oznacza że występują problem z komunikacją przy live data? Podobnie mam na INPIE gdy sprawdzałem wskazania z filmu jeden tylko w tej jednej zakładce dotyczącej monitorowania ciśnienia? Problem z komputerem albo przekaźnikiem? https://photos.app.goo.gl/k1inpT3goEgMTqKp6 Będę wdzięczny za każdą pomoc

U mnie podmieniłem zawór na CR i czujnik na CR wymieniłem. Filtr paliwa i niestety dzisiaj wrócił błąd 4560. Podmienie na dniach czujnik ciśnienia na pompie wysokiego ciśnienia jak to nie będzie to to zostaje test przelewowy

Temat do zamknięcia lub usunięcia. Sprawe rozwiązała regeneracja wtryskiwaczy i pomocy CR.

Witam szukałem na forum i nigdzie temat nie został ostatecznie wyjaśniony. Problem to błąd 4560 - rozbieżność ciśnienia na szynie CR. Objaw - nie zawsze ale pod obciążeniem wyrzuca cheak engine i ogranicza moc przy gwałtownym przyspieszaniu przeważnie na 4 biegu powyżej 2.5tys obrotów. Auto pali na strzała pracuje równo. Zakres prac - wymieniony czujnik ciśnienia na listwie CR i zawór oraz nowy filtr paliwa (mahle). Czujniki podmienione z jeżdżącego auta. Sprawdzone wtyczki i przewody. Niżej wrzucam link to filmu z inpy gdzie widać jak skacze odczyt dla ciśnienia. https://photos.google.com/share/AF1QipP18MdkVWUO8Qte2acH324RGFg9yoc7DJFvjzHXEqWWd6Duc0u0iXO3Mqn0IXPVQA?key=VGJvd20xX2hYYlpRVzVVRXdHcnl1bTQzUUNYS0N3 Jeżeli po wymianie filtra błąd będzie dalej wyskakiwał czego się spodziewam bo odczyt z Inpy dalej wariuje obstawiam jeszcze zawór regulacyjny na pompie wysokiego ciśnienia i zrobię test przelewowy. Może ktoś podpowie kto ostatecznie pokonał błąd 4560. Dziękuję bardzo.

Udało się zlokalizować powód błędu 4560?

Udało się zlokalizować przyczynę błędów zwłaszcza 4560?

Błędy były jak w pierwszym poście ale wszystko już skasowane i nic nie pokazuje

Z pracą tych elementów jest tak jak mówisz więc najpierw sprawdzę swój sterownik. Dzięki wam wszystkim za wskazówki.

Tak INPA odpaliłem chodzi pompa paliwa, pompka wody (obiegowa) i słychać jak pracuje webasto ale nie czuje spalin pod samochodem a testowałem na kanale. Będę musiał jeszcze raz zajrzeć do niego. Wentylator w kabinie nie dmuchał.

Możesz podpowiedzieć gdzie go znajdę oraz jakie bezpieczniki obsługują webasto? Niestety nie mam rozpiski. :mad2:

Cześć wszystkim, może ktoś z kolegów zna się na webasto i pomoże. Sprawa wyglada następująco. Od samego zakupu nie mogłem włączyć webasto z iDrive - nie zaznaczał się „ptaszek” (wiem ze temperatura musi być mniejsza od 15 stopni). INPA pokazała dwa błędy: 1. CAN Bus OFF, 2. Przerwany obwód pompy wody (faktycznie pompa się rozsypała odpadło górne wieko), Po wymianie pompy dopiero mogłem usunąć błędy - pompa wody obiegowa założona ale nie była to pompa obiegowa tylko niestety kupiłem dodatkowa pompę wody (inne krućce ale dało się ja zamontować), Po zamontowaniu pompy i braku błędów w INPIE dalej nie mogę kliknąć w iDrive webasta moge jedynie ustawać timer. Przez chwile nawet doszło do sytuacji ze po teście webasta w INPIE nowa pompka obiegowa chodziła non stop nawet po wyciągnięciu kluczyka z stacyjki. Może wiecie jak zabrać się do dalszej diagnozy problemu?

Przy okazji sprawdź wąż od intercoolera (czy jest cały i czy dobrze siedzi na obejmach) bo to z tej samej strony jest. Ale przy nieszczelności na tym wężu to powinien kopcić zdrowo no i spadek mocy wtedy też jest.

Witaj, a sprawdzałeś sterownik od turbo nr 1 na linku niżej: https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AL91-EUR-08-2000-E46-BMW-330d&diagId=11_2838 zdarza się, że tam wężyki parcieją lub upala się przewód od wtyczki i wtedy będzie zamulał.