sebsek

Dobrze wiedzieć to muszę zaplanować złomowanie na przyszły rok 🤣

Chyba trzeba być wielkim miłośnikiem Stelantisa aby zdecydować się na takiego Jeepa gdy Hyundai Kona jest obecnie dostępny od 135 tys. A moim zdaniem jest lepszy od Avengera pod każdym względem.

https://youtu.be/v6Cjf1cTdiQ?si=MKYH_nXHVSw080_k Jeden z pierwszych filmów pokazujący naprawdę sporo z nowego iX3

Papier wszystko przyjmie. Ja w 2021r za iX3 w wyższym wyposażeniu (nigdy nie pamiętam jak ono się nazywa) zapłaciłem dokładnie 247 tyś. Po zajrzeniu na OtoMoto używki oscylują w okolicach 150 tyś. A to daje spadek wartości o 40% co nie jest niczym zaskakującym. Dwa lata temu sprzedawałem 4 letnie 530i, które po rabatach kosztowało 245 tyś i po dwóch miesiącach poszło za 130 tysięcy. A to daje nawet większą utratę wartości.

Patrząc jaj wyglądają ceny aut w Chinach to nawet jakby cło miało być 2 x wyższe to nadal wychodzili by na swoje:

Chyba pierwszy test:

Coś do powyższej dyskusji: https://youtu.be/5krTwtarzhM?si=qvsNAT-_hgetMBpb

W całej tej dzisiejszej dyskusji zapominacie, że większość osób jeżdżącą obecnie elektrykami ma fotowoltaikę. Ja przy ładowaniu 2 aut nadal nie przekroczyłem limitu 3000kwh i obecnie płacę tę mityczne 0,38 zł 🙂 Ale cała ta dyskusja jak i większość podobnych w polskim internecie pomija dla mnie najważniejsze kwestię w elektryku - przyjemność z jazdy tj. - elastyczność - maksymalny moment od zera - błoga cisza przy przyśpieszaniu I dla powyższych całkowicie zrezygnowałem z aut spalinowych i nawet gdyby koszty ładowania były sporo droższe od paliwa to do benzyny czy diesela nie wrócę.

Powyższe screeny bardzo dobrze pokazują, że Tesla właśnie idealnie czuje się w towarzystwie Volkswagena, Skody czy Toyoty. To tak jakby zarzucać Ferrari, Bentleyowi czy Lamborghini że sprzedają mniej niż BMW. Tesla to takie motoryzacyjne CCC 🙂

Ja w lipcu robiłem przegląd po dwóch latach przy bardzo podobnym przebiegu i nie było żadnych uwag co do zawieszenia.

Fakt w Audi te pakiety są mocno popieprzone, a w powyższym to cenę chyba robi wynajem A6 na 40 dni. Ja natomiast kupiłem poniższy pakiet na 3 przeglady, który wyszedł taniej niż dla iX3:

Ciekawe co by Norwedzy powiedzieli na takie szkolenia: https://budzet.krakow.pl/projekty2023/5945-plonacy_samochod_elektryczny_-_czy_wiesz__jak_sie_zachowac_.html Jak mi to znajoma dzisiaj podesłała to nie mogłem uwierzyć, że coś takiego jest na oficjalnej stronie urzędu miasta.

Chyba to musi być cytat z bibli Muska bo z funkcjonalnością to akurat coraz gorzej. Najpierw skasowali czujniki parkowania cofając wyposażenie aut pod względem parkowania do lat 90, a teraz likwidują manetki kierunkowskazów. Już nie moge się doczekać co kolejnego zlikwidują aby "pomóc klientom" 😀

I tu jest pies pogrzebany bo właśnie modyfikacja układu kierowniczego jest drugą najważniejszą zmianą tegorocznego liftingu po zwiększeniu baterii o 25%. Popularny niemiecki elektro youtuber Car Maniac, który ba codzień jeździł etronem był w szoku jak duza zaszła zmiana w prowadzeniu auta po lifcie.

Oj nie ładnie, w tych ostatnich dyskusjach wszyscy pomijają Q8 etron 55, a to czarny koń tej rywalizacji bo dobrze wyposażone auto z baterią 106 kW w klasycznej ponadczasowej bryle można mieć poniżej 400 tys. Co jest bagatela ok 100 tys. Mniej niż porównywalne IX czy EQE SUV. Oczywiście warunek, że komuś wystarczy 5,6s do 100km/h 😀 Mi spokojnie wystarcza.

Coś do obejrzenia zanim Słonik zda relację z nowego nabytku 😉

Co do tych zasobów to bym nie panikował bo kilka miesięcy temu sam byłem świadkiem gdzie do wypadku na autostradzie kolo Norymbergi, który potem jak go mijałem po godzinie stania w miejscu nazwal bym raczej delikatna stłuczka, przyjechały 3 wozy strażackie 😀 I oczywiście były to spalinówki

Nie ma z tym problemu ważne żeby moc umowna i przyłączeniowa były powyżej. Ja mam 25kW w Tauronie.

Często zdarzają mi się wyjazdy po Europie z postojami na zwiedzanie i gdy robię w jakimś mieście 1‐2h przerwy to automatycznie mam potem dwa razy więcej prądu w baterii, bo oczywiście w takich sytuacjach zawsze wybieram parking w centrum ze słupkiem AC. Poza tym w pracy i w domu mam wallboxa 22kw ale tu akurat i 11kw w zupełności wystarcza 😀

No i jeszcze dwie rzeczy: W Q8 sportvack czuję się bardziej jak w podwyższonym kombi niż w suvie. W iX3 siedzi się jednak wyżej. Dużo mocniejszą rekuperacja w Q8 w stosunku do BMW. Audi podaje że przy wyższych prędkości moc rekuperacja dochodzi do 220 kw co jest najwyższą wartością ba rynku.

No i zapomniałem dodać, że największy plus w stosunku do iX3 czy i4 to ładowarka pokładowa 22kw.

iX3 (tym autem zawsze jezdzila głównie żona) oczywiście nadal stoi w garażu i jedynie wymieniłem G31 530i na Q8, gdyż BMW nie chciało mi sprzedać i4M50 zamówionego w lutym 2022. Generalnie decyzja o tym, że rozstaję się ze spalinową motoryzacją zapadła kilka miesięcy po zakupie iX3 😀 Co do porównania Q8 z iX3 to na pewno w jezdzie miejsko podmiejskiej BMW jest dużo bardziej oszczędne. Natomiast w jeździe autostradowej ta różnica znika i zużycia są bardzo zbliżone. Generalnie puki co jestem bardzo pozytywnie zaskoczony wynikami i realnym zasięgiem rzędu 450-480km po naładowaniu do pełna. Etron na pewno nie jest autem dla miłośników mega przyspieszeń i wbijania w fotel jak w Tesli. Ale jak dla mnie przyspieszenie rzędu 5,6-6s jest dla mnie jak najbardziej wystarczajace. Również nigdy nie narzekałem na nie w iX3 😉 Zawieszenie pneumatyczne w Audi robi robotę i zdecydowanie lepiej wybiera nierówności niż adaptacyjne w BMW. A po usztywnieniu calkiem fajnie wywia na alpejskich przełęczach które odwiedziłem w ubiegły weekend. Jeśli chodzi o obsługę i tak zwany infotainment to jako miłośnik dużej ilości przycisków i przeciwnik ładowania wszystkiego w tablety to jestem zadowolony, choć jest kilka rzeczy które BMW ma lepiej rozwiązanie. Ale również znajdzie się kilka lepiej rozwiązanych w Q8. Puki co dwie największe wady to gorzej wyprofilowane i dopasowane fotele. Jednak zarówno sportowe z X3 i komfortowe z G31 są klasą samą w sobie. A druga wada to brak tylnej wycieraczki choć w i4 też na nią poskąpili 😀 Tak więc reasumując na pewno nie brakuje mi silnika spalinowego ale ja jeżdżę spokojnie max 150, a u takiego Slonika to może być jednak ból jak nie zmieni przyzwyczajeń 🙂

I właśnie dlatego nie biorę udziału w tych dyskusjach bo wiadomo, że kolega mimo tego, że nie jeździ Q8 wie najlepiej. W tej chwili mam na liczniku po 2 tygodniach 4500km zrobione na trasie przez Czechy, Austria, Włochy, Szwajcaria i Niemcy i wszędzie tam jechałem na Acc z maksymalna dozwolona prędkością+5-10km (w Niemczech na 140) i obecnie średnie zużycie od nowości to 21,7 kWh. Zeby nie bylo to nie byloy to same autostrady.A pogoda bywała różna łącznie z kilkoma godzinami deszczu na autostradzie. I moim skromnym zdaniem jazda jak ja nazywasz "szarpana" daje w elektryku lepszy wynik niż płynna, pod warunkiem, że auto ładnie odzyskuje energię. Nie wiem czy tesla to potrafi ale Audi i BMW owszem 🙂

Chyba nie zrozumiałeś. W normalnych warunkach nie jest realne osiągnięcie takich wartości jak u Bjorna, który jeździ w nocy po pustej autostradzie. W polskich warunkach jak ustawisz ACC na 140km/h to przy odrobinie szczęścia faktycznie będziesz miał średnią 120 km/h ( a czesto nawet mniej). I przy tych realnych 120 km/h kloc typu Q8 zużywa 24,6 kwh/100km.