sebsek

Dobrze wiedzieć to muszę zaplanować złomowanie na przyszły rok

Chyba trzeba być wielkim miłośnikiem Stelantisa aby zdecydować się na takiego Jeepa gdy Hyundai Kona jest obecnie dostępny od 135 tys. A moim zdaniem jest lepszy od Avengera pod każdym względem.

https://youtu.be/v6Cjf1cTdiQ?si=MKYH_nXHVSw080_k Jeden z pierwszych filmów pokazujący naprawdę sporo z nowego iX3

Papier wszystko przyjmie. Ja w 2021r za iX3 w wyższym wyposażeniu (nigdy nie pamiętam jak ono się nazywa) zapłaciłem dokładnie 247 tyś. Po zajrzeniu na OtoMoto używki oscylują w okolicach 150 tyś. A to daje spadek wartości o 40% co nie jest niczym zaskakującym. Dwa lata temu sprzedawałem 4 letnie 530i, które po rabatach kosztowało 245 tyś i po dwóch miesiącach poszło za 130 tysięcy. A to daje nawet większą utratę wartości.

Patrząc jaj wyglądają ceny aut w Chinach to nawet jakby cło miało być 2 x wyższe to nadal wychodzili by na swoje:

Chyba pierwszy test:

Coś do powyższej dyskusji: https://youtu.be/5krTwtarzhM?si=qvsNAT-_hgetMBpb

W całej tej dzisiejszej dyskusji zapominacie, że większość osób jeżdżącą obecnie elektrykami ma fotowoltaikę. Ja przy ładowaniu 2 aut nadal nie przekroczyłem limitu 3000kwh i obecnie płacę tę mityczne 0,38 zł Ale cała ta dyskusja jak i większość podobnych w polskim internecie pomija dla mnie najważniejsze kwestię w elektryku - przyjemność z jazdy tj. - elastyczność - maksymalny moment od zera - błoga cisza przy przyśpieszaniu I dla powyższych całkowicie zrezygnowałem z aut spalinowych i nawet gdyby koszty ładowania były sporo droższe od paliwa to do benzyny czy diesela nie wrócę.

Powyższe screeny bardzo dobrze pokazują, że Tesla właśnie idealnie czuje się w towarzystwie Volkswagena, Skody czy Toyoty. To tak jakby zarzucać Ferrari, Bentleyowi czy Lamborghini że sprzedają mniej niż BMW. Tesla to takie motoryzacyjne CCC

Ja w lipcu robiłem przegląd po dwóch latach przy bardzo podobnym przebiegu i nie było żadnych uwag co do zawieszenia.

Fakt w Audi te pakiety są mocno popieprzone, a w powyższym to cenę chyba robi wynajem A6 na 40 dni. Ja natomiast kupiłem poniższy pakiet na 3 przeglady, który wyszedł taniej niż dla iX3:

Ciekawe co by Norwedzy powiedzieli na takie szkolenia: https://budzet.krakow.pl/projekty2023/5945-plonacy_samochod_elektryczny_-_czy_wiesz__jak_sie_zachowac_.html Jak mi to znajoma dzisiaj podesłała to nie mogłem uwierzyć, że coś takiego jest na oficjalnej stronie urzędu miasta.

Chyba to musi być cytat z bibli Muska bo z funkcjonalnością to akurat coraz gorzej. Najpierw skasowali czujniki parkowania cofając wyposażenie aut pod względem parkowania do lat 90, a teraz likwidują manetki kierunkowskazów. Już nie moge się doczekać co kolejnego zlikwidują aby "pomóc klientom"

I tu jest pies pogrzebany bo właśnie modyfikacja układu kierowniczego jest drugą najważniejszą zmianą tegorocznego liftingu po zwiększeniu baterii o 25%. Popularny niemiecki elektro youtuber Car Maniac, który ba codzień jeździł etronem był w szoku jak duza zaszła zmiana w prowadzeniu auta po lifcie.

Oj nie ładnie, w tych ostatnich dyskusjach wszyscy pomijają Q8 etron 55, a to czarny koń tej rywalizacji bo dobrze wyposażone auto z baterią 106 kW w klasycznej ponadczasowej bryle można mieć poniżej 400 tys. Co jest bagatela ok 100 tys. Mniej niż porównywalne IX czy EQE SUV. Oczywiście warunek, że komuś wystarczy 5,6s do 100km/h Mi spokojnie wystarcza.

Coś do obejrzenia zanim Słonik zda relację z nowego nabytku

Co do tych zasobów to bym nie panikował bo kilka miesięcy temu sam byłem świadkiem gdzie do wypadku na autostradzie kolo Norymbergi, który potem jak go mijałem po godzinie stania w miejscu nazwal bym raczej delikatna stłuczka, przyjechały 3 wozy strażackie I oczywiście były to spalinówki

Nie ma z tym problemu ważne żeby moc umowna i przyłączeniowa były powyżej. Ja mam 25kW w Tauronie.

Często zdarzają mi się wyjazdy po Europie z postojami na zwiedzanie i gdy robię w jakimś mieście 1‐2h przerwy to automatycznie mam potem dwa razy więcej prądu w baterii, bo oczywiście w takich sytuacjach zawsze wybieram parking w centrum ze słupkiem AC. Poza tym w pracy i w domu mam wallboxa 22kw ale tu akurat i 11kw w zupełności wystarcza

No i jeszcze dwie rzeczy: W Q8 sportvack czuję się bardziej jak w podwyższonym kombi niż w suvie. W iX3 siedzi się jednak wyżej. Dużo mocniejszą rekuperacja w Q8 w stosunku do BMW. Audi podaje że przy wyższych prędkości moc rekuperacja dochodzi do 220 kw co jest najwyższą wartością ba rynku.

No i zapomniałem dodać, że największy plus w stosunku do iX3 czy i4 to ładowarka pokładowa 22kw.

iX3 (tym autem zawsze jezdzila głównie żona) oczywiście nadal stoi w garażu i jedynie wymieniłem G31 530i na Q8, gdyż BMW nie chciało mi sprzedać i4M50 zamówionego w lutym 2022. Generalnie decyzja o tym, że rozstaję się ze spalinową motoryzacją zapadła kilka miesięcy po zakupie iX3 Co do porównania Q8 z iX3 to na pewno w jezdzie miejsko podmiejskiej BMW jest dużo bardziej oszczędne. Natomiast w jeździe autostradowej ta różnica znika i zużycia są bardzo zbliżone. Generalnie puki co jestem bardzo pozytywnie zaskoczony wynikami i realnym zasięgiem rzędu 450-480km po naładowaniu do pełna. Etron na pewno nie jest autem dla miłośników mega przyspieszeń i wbijania w fotel jak w Tesli. Ale jak dla mnie przyspieszenie rzędu 5,6-6s jest dla mnie jak najbardziej wystarczajace. Również nigdy nie narzekałem na nie w iX3 Zawieszenie pneumatyczne w Audi robi robotę i zdecydowanie lepiej wybiera nierówności niż adaptacyjne w BMW. A po usztywnieniu calkiem fajnie wywia na alpejskich przełęczach które odwiedziłem w ubiegły weekend. Jeśli chodzi o obsługę i tak zwany infotainment to jako miłośnik dużej ilości przycisków i przeciwnik ładowania wszystkiego w tablety to jestem zadowolony, choć jest kilka rzeczy które BMW ma lepiej rozwiązanie. Ale również znajdzie się kilka lepiej rozwiązanych w Q8. Puki co dwie największe wady to gorzej wyprofilowane i dopasowane fotele. Jednak zarówno sportowe z X3 i komfortowe z G31 są klasą samą w sobie. A druga wada to brak tylnej wycieraczki choć w i4 też na nią poskąpili Tak więc reasumując na pewno nie brakuje mi silnika spalinowego ale ja jeżdżę spokojnie max 150, a u takiego Slonika to może być jednak ból jak nie zmieni przyzwyczajeń

I właśnie dlatego nie biorę udziału w tych dyskusjach bo wiadomo, że kolega mimo tego, że nie jeździ Q8 wie najlepiej. W tej chwili mam na liczniku po 2 tygodniach 4500km zrobione na trasie przez Czechy, Austria, Włochy, Szwajcaria i Niemcy i wszędzie tam jechałem na Acc z maksymalna dozwolona prędkością+5-10km (w Niemczech na 140) i obecnie średnie zużycie od nowości to 21,7 kWh. Zeby nie bylo to nie byloy to same autostrady.A pogoda bywała różna łącznie z kilkoma godzinami deszczu na autostradzie. I moim skromnym zdaniem jazda jak ja nazywasz "szarpana" daje w elektryku lepszy wynik niż płynna, pod warunkiem, że auto ładnie odzyskuje energię. Nie wiem czy tesla to potrafi ale Audi i BMW owszem

Chyba nie zrozumiałeś. W normalnych warunkach nie jest realne osiągnięcie takich wartości jak u Bjorna, który jeździ w nocy po pustej autostradzie. W polskich warunkach jak ustawisz ACC na 140km/h to przy odrobinie szczęścia faktycznie będziesz miał średnią 120 km/h ( a czesto nawet mniej). I przy tych realnych 120 km/h kloc typu Q8 zużywa 24,6 kwh/100km.