damsob

Proszę o info jak najprościej sprawdzić sprawność przepustnicy? Bo poza nie uruchamianiem procedury i zmniejszaniu temperatury spalin przy 470-490 stopniach nie zauważyłem innych nieprawidłowości

Kod silnika m47. Jest odczuwalny spadek mocy bo 40g to już duża ilość sadzy która wpływa na przepustowość filtra i jednocześnie na wzrastające ciśnienie wsteczne... silnik zawsze trochę przykapca ale rzecz w tym ze procedura wypalania nie jest przeprowadzana i w tym leży problem i o to pytam co może być przyczyna. Dwa dni temu zanim filtr się dopchać sadza wszystko jeździło dobrze, brak problemów z turbo i przepływka... Także moje pytanie odnosi się wyłącznie do tego co może wstrzymywać procedurę wypalania filtra.

Witam i proszę o jasną wizje odpowiedzi. Dwa dni temu wyczyszczony DPF (czyszczenie hydrokinetyczne) przed założeniem wymieniona odma bo w DPFie było trochę oleju. I teraz tak DPF założony błędy skasowane pojawiał się błąd 480A po adaptacji zniknął i wszystko pięknie chodziło. Wcześniej nie chciał się wypalać po adaptacji i skasowaniu błędu wszystko super i nawet wczoraj załączyli się dopalanie. Niestety dziś po przejechaniu około 400km zacząłem odczuwać spadek mocy, podłączyłem kompa i okazuje się ze jest 40g sadzy. Uznałem ze przerobię po autostradzie niestety okazało się ze dopalanie nie chce się zainicjować. Temperatura spalin dochodząc do 500 spada i wyłącza wymuszone dopalanie. Proszę o info co może być tego powodem ze nie uruchamia się dopalanie? Znów będę miał zapchany i kolejne czyszczenie mi się nie widzi :mad2: a błąd 480A powrócił nie wiedzieć czemu. Zaznaczę ze termostaty sprawne i wszystkie warunki do wypalania spełnione.

a i jeszcze jedna istotna informacja dla posiadaczy E87 preLCI - okazuje się, że do tego modelu wychodziły nawet w jednym roku 3 różne modele lamp: 1. zwykła lampa na żarówki halogenowe - tutaj brak problemów z lokalizacją odpowiednich żarówek; 2. xenon zwykły (bez skrętu) - tutaj żarówka od ringów spoczywa właśnie w miejscu tego czarnego dekla, które zastosowania nie mogłem zrozumieć :oops: 3. xenon skrętny - żarówka od ringów znajduje się wewnątrz oprawy (żarówka halogenowa obok żarnika), pod dekielkiem nie ma zupełnie nic - nawet nie podejmujcie próby wyjmowania go (jest wklejony). żarówka od doświetlania zakrętu znajduje się pod dekielkiem patrząc od góry lampy.

tego nie wiedziałem - o programie trochę poczytałem i na pewno kupię choćby dla użytku przyszłego - dzięki :D

Witam po czasie, Czas na podsumowanie tematu i wskazanie co było przyczyną poniższych problemów: 1. i 2. Problemy ze światłami powodował moduł FRM umieszczony obok kolumny kierowniczej - zwarcie wywołane spaleniem jednej żarówki i nie skasowanie błędu po wymianie spowodowało, że moduł odłączył zupełnie światła postojowe, zwariował i wyłączył skręt świateł. Wskrzeszenie modułu kosztowało około 300 zł - teraz bez problemów. 3. Moduł bluetooth - moduł padł - najzwyczajniej w świecie elektronika zawiodła - wiem że nie każdy moduł da radę zregenerować, wtedy w grę wchodzi tylko zakup nowego. Mój się udało - koszt około 300 zł w tej samej firmie co naprawa FRM. 4. Problem wyimaginowany - brak oznak na geometrii laserowej. 5. Również brak problemu podobnie jak w pkt. 4 6. Skrzynia biegów - no i tutaj było ciekawie - od początkowych diagnoz skrzyni, do skierowania problemu na sterownik od łopatek turbo. Koniec końców winnym okazał się zapchany filtr DPF - a czym spowodowane było przypchanie zapytacie, a no tym że nie mógł się wypalić. Od początku tłumacząc - zawieszony termostat w pozycji otwartej (pięta achillesowa M47 i N47) spowodował niedogrzewanie silnika na trasie w okresie niższych temperatur. Filtr zapchany nie mógł się wypalić i dusił silnik, stąd poczucie szarpania przy zmianie biegów - przeskakiwanie obrotów powodowało szarpnięcie (na niższych obrotach mniej zdławiony, na wyższych - bardziej). Dlatego pamiętajcie, przy ocenie stanu filtra DPF zawsze dbajcie o sprawny termostat - szczególnie w zimie. *Filtr wypala się tylko przy zachowaniu odpowiednich parametrów - konieczne dogrzanie silnika. Tak jak wyżej wskazuje - nie wszystko należy demonizować i wiązać z najgorszym. Czasem najprostsze rozwiązania prowadzą do rozwiązania skomplikowanego problemu - pozdrawiam i mam nadzieje, że komuś pomogłem.

W pierwszej kolejności sprawdź akumulator - ja w mojej e46 po 13 latach od wjazdu z salonu w dojczach miała oryginalny aku i w pierwszej kolejności to jego obwiniłem za ciężkie odpalanie na mrozach :P Niestety okazało się że wymiana pomogła tylko doraźnie w moim przypadku odpowiedzialnym za pobór prądu z aku, a jednocześnie jego wyładowanie był przepływowy podgrzewacz wody, który w wyniku zwarcia pobierał prąd przez 24h i podgrzewał wodę w układzie. W okresie letnim nie było problemu z odpalaniem, natomiast jak temp. spadała poniżej 0 pobierał coraz więcej prądu. Jego wymiana pomogła ze wszystkim.

Zabawne stygmatyzowanie :P nikt nie powiedział, gdzie w mojej wypowiedzi wyczytałeś mądrość, po prostu staram się uzyskać odpowiedź na nurtujące mnie pytania - chyba to nic złego? :) Nikt nie powiedział że skrzynię będę naprawiał sam - choć gdybym umiał chętnie bym to opisał :) po prostu kolego objaw ten nie musi oznaczać skrzyni, tak bym to raczej czytał :D sporo tu takich tematów i zagłębiając się diagnoza może być różna. Co do lampy - skoro nie interesuje Cię jaką mam lampę to po co wypowiadasz się pod MOIM postem? ja nie pytałem o Twoją, tylko o swoją hehe. Zaskakujące jest to że nie znając stanu mojego auta piszesz o kosztach i częściach do wymiany. Generalnie mam wrażenie że nie wypowiadasz się na temat, tylko rzucasz w eter puste frazesy. A szufladkowanie posiadaczy e36, e46? to już po prostu żenujące... Gdybym uważał się za mądrzejszego, nie pytałbym o opinię - wydałbym ją sam.

I taką odpowiedź to ja szanuje kotin44 :) jest rzeczowo, jest na temat :D Rozumiem w czym rzecz z tymi żarówkami - ale problem mi się pojawia przy konieczności wymiany to jest zdjęcie obrazujące lampę bez zewnętrznej czarnej oprawki z opisem Prawa u góry jest h7 od świateł drogowych za ryflowaną oprawką (mruganie, drogowe) działa bez problemu. Lewa u góry jest żarnik od xenonu (chyba bixenonu bo na długich też się przesuwa :D) Na środku srebrny mam silniczek od skrętu. Pytanie czy dobrze myślę, że zupełnie pod oprawą lampy jest dostęp do postojówki? Tutaj przesłonka z napisem h10w, rozumiem, że prowadzi ona do żarówki? Co do kolegi KumatyWujek to nawet nie będę komentował, bo chyba wyczerpałeś temat :D i na koniec zdjęcie obrazujące dekielek od h10w? Pod nią skrywa się żarówka z oprawką? bo dostęp przerąbany :P

Z całym szacunkiem kolego, nie interesuje mnie jaką Ty miałeś lampę/żarówkę. Napisałem jakie żarówki posiadam w mojej i zapytałem gdzie znajdę pozycyjne... nie ma w tym nic szczególnego. Oczywiście myślę że można wydać nawet 20 tysięcy na naprawy - tylko po co skoro część przypadłości można naprawić we własnym zakresie. Kolego gdybym chciał jechać do serwisu/ASO naprawiać auto to wcale nie pisał bym tutaj, chyba oczywistym jest, że jeżeli piszę tutaj to raczej po to żeby dowiedzieć się/potwierdzić jakie przypadłości dopadły moją bunię. Na prawdę nie interesują mnie twoje spostrzeżenia w zakresie części, które znam nie tylko z 120d... Piszesz, że diagnozy skrzyni nie można dokonać na odległość a zdanie wcześniej ją diagnozujesz, na prawdę mało to pomocne a jednocześnie wieje hipokryzją :) Jedna rada z mojej strony - nie chcesz pomóc, bądź nie masz bladego pojęcia o czym rozmawiamy - nie pisz :P Liczę na odpowiedzi osób, które bądź to same miały wskazane problemy, bądź znają ich przyczyny i ewentualne drogi rozwiązania - a nie wysyłają mnie do serwisu nie wiedząc o aucie w zasadzie nic.

Nikt nie zna odpowiedzi? :)

Kolego, na początek dzięki za odpowiedź. W drugiej kolejności zapytam co mi próbujesz udowodnić? Że auto stare? Że rok nie ten? Kolego doskonale sobie zdaję sprawę jakie auto kupiłem i z jakiego roku :) forum jest od tego, żeby swoje wątpliwości rozwiać i wszcząć sensowną dyskusję :P 1. uszkodzone co? Po czym to stwierdzasz? 2. No właśnie nie H8 żarówka, to o czym piszesz występuje w LCI, nawet filmik, który dodałeś dotyczy wymiany w LCI - ja tak jak pisałem posiadam 2006 r. co świadczy o tym że jest to pre LCI - jeżeli to pomoże to lampy są oryginalne. 3. Problem z połączeniem telefonu z navi business - nie mogę włączyć bluetooth w opcjach samochodu w idrive. 4. Ok, podjadę sprawdzić w czym rzecz :) 5. up 6. Najpierw spróbuję wymienić sam olej tak jak napisałeś :P oglądałem kilka filmików z objawami uszkodzonego konwertera i tu zonk - strzelasz chyba z kosmosu... może nie precyzyjnie opisałem problem - rzecz w tym, że na niskich biegach wszystko idzie pięknie, kręci się i wbija w fotel, problem zaczyna się na wyższych biegach w okolicach 70km/h tak jakby może turbo nie kręciło czy coś bo brakuje tego wyraźnego momentu w tym zakresie na wyższych biegach, a kręci się do 4-4,5 k obrotów. Ja rozumiem, że najlepiej żebym wymienił wszystko na nowe - ale właśnie po to piszę tutaj może nie będzie takiej konieczności kolego... a znajdzie się mądra głowa, która coś podpowie. Kolego tak jak pisałem na wstępie - wiem z którego roku kupiłem auto. Jakbym kupił nowe - nie musiałbym szukać rozwiązania problemów na forach - pojechałbym do ASO na gwarancję ;)

Bardzo chętnie, ale niestety ja Warszawa i tutaj muszę szukać jakiegoś magika. Niemniej jednak dzięki

Dzięki za odpowiedź :) z uwagi na to że jestem dość zielony w kwestiach adaptacji/kodowania, może coś podpowiesz co i jak, albo gdzie najlepiej to zrobić :D może u mnie ten sam problem występuje - mimo tego że u mnie model 2006 pre LCI ale sterownik na podobnych zasadach działa.

Witajcie, Zgodnie z VIN w moim BMW z produkcji 15.09.2006 r. posiadam lampy xenon skrętny (S522A Xenon Light, S524A Adaptive Headlights) problem w tym, że patrząc na lampy w grafice google wydaje mi się że posiadam lampy z polifta - żarówka H8 od świateł drogowych w oprawce. Proszę o info czy możliwe że w tym roczniku posiadam lampy z polifta? albo czy w lampach pre LCI była żarówka H8 w oprawce w drogowych.

I jak udało się coś wyjaśnić, u mnie występują podobne problemy związane z brakiem skrętu xenonu i informacją o spalonych "rzekomo" obu pozycjach.

Panowie z uwagi na to iż jestem tu nowy, na wstępie chciałbym się przywitać - cześć. W ostatnim czasie dokładnie miesiąc temu sprzedałem moje BMW E46, a w jej miejsce zakupiłem BMW E87 2006 rok silnik 120d m47, skrzynia automatyczna 6 biegowa :P . Jako że przy zakupie kierowałem się głównie wyposażeniem i w miarę sensownym motorem, moja opcja ma dość bogate wnętrze :P a jak wiadomo z wiekiem wszystko traci na jakości, także chciałbym poniżej opisać kilka problemów, które na dzień dzisiejszy napotkałem, mam nadzieje że wasze doświadczenie okaże się pomocne i uda się chociaż z częścią kwestii uporać. 1. Błąd w odczytach navi - cornering lights failrue - wiem że oznacza on błąd ze skrętem xenonu, ale pytanie co dalej? oraz czy to normalne, że mój xenon jeżdżąc w mieście, zjechał na dół? w zasadzie do góry prawie wcale nie świeci - takie przemglone światło. Lampy oryginalne, szczelne, poziomowanie działa przy starcie. 2. Żarówki świateł postojowych - przeglądałem wszystko z każdej strony i nie mam bladego pojęcia, gdzie znajdę te nieszczęsne żarówki... Przepalone obie, ringi nie świecą w związku z tym i nie działają światła to jazdy dziennej - 24h światła mijania... Oczywiście miga kontrolka przy włączniku świateł.Przy kostce przewodów (poza obudową lampy) wisi jedna dodatkowa kostka niepodłączona - nie wiem od czego ona jest. 3. Moduł bluetooth. Moja opcja zgodnie z kodem z VIN posiada preperation f mobile phone w bluetooth. Co to właściwie oznacza? Oczywiście nie mogę zaznaczyć "ptaszka" w ustawieniach bluetooth w navi. W bagażniku pod "podłogą" mam srebrne urządzenie prawdopodobnie MULF, które jak dziś zauważyłem miało odłączoną czarną kostkę. Po podłączeniu okazało się, że w kwestii bluetooth nic się nie zmieniło - ptaszka dalej nie zaznacza, ale niestety radio zaczęło przerywać ze stałą częstotliwości zrywa sygnał - raz jeden, później drugi głośnik. 4. Kierownica - wszystko ładnie sztywno, ale mam delikatne wrażenie, że celem jazdy prosto jest delikatnie skierowana w prawo, konieczna geometria? 5. Koła - nie wiem jak to jest w tym modelu, ale mam wrażenie, że koła tylnej osi są delikatnie skierowane górą do wewnątrz (taki delikatny negatyw). W przedniej osi tego nie widać - czy jest to prawidłowe? 6. Ostatnia rzecz to skrzynia biegów automatyczna. Mam nieodzowne wrażenie, że automatyczna skrzynia biegów na wyższych obrotach +3500 jak redukuje przy pomocy kick-down, traci moc. Znacznie lepiej auto rozpędza się w granicy 2500 obrotów. Ale jak wcisnę pedał w podłogę to ciągnie te obroty a tak jakby nie chciała się rozpędzać. Mimo tego że zdaję sobię sprawę że jest to diesel, to odczuwam delikatny stres, żeby przy wyprzedzaniu ciężarówki, albo kilku :twisted: na trasie coś się nie wydarzyło i nie zabrakło mocy - może przekażecie swoje spostrzeżenia. Mam wielką nadzieje, że znajdzie się ktoś kto ma chwilę czasu i albo przechodził te problemy u siebie, albo są mu znane i będzie chętny podzielić się swoją wiedzą :)