eleventh

Nie złapałem :) Zła gra słów w cytacie czy w Twojej wypowiedzi? Nie jestem mechanikiem - gdybyś rozwinął byłbym wdzięczny :)

Z zaworami i nagarem na nich przez jakiś czas nie powinienem mieć problemu bo mam nową głowicę. Pytanie było o kolektor ssący, ale z tego o rozumiem coś musiałem źle przeczytać o tym czyszczeniu co 50kkm... Cytuję: „Jednym z ciekawszych silników w palecie jest 3-litrowy motor z rodziny N55 o mocy 306 KM, dostępny w wersji 335i. Do pierwszej ,,setki’’ auto z taką jednostką rozpędza się w zaledwie 5 s. Niestety ta konstrukcja również ma swoje słabe strony. Najczęściej spotykane usterki to szwankujące wtryskiwacze, awaryjne cewki zapłonowe i problematyczne popychacze zaworów. Warto też cyklicznie, co około 50 tys. km, czyścić kolektor dolotowy, w którym gromadzą się niedopalone cząsteczki paliwa i oleju, czyli wspomniany wyżej nagar.”

Gdzieś w opisie modelu znalazłem opis że w F30 335i z silnikiem N55 powinno się czyścić kolektor ssący mniej więcej co 50kkm. Ktoś może to potwierdzić bądź zdementować?

Ok Auto znów stoi na serwisie. Czekamy na decyzję BMW w kwestii dołu silnika. Skoro turbo jest ok, głowica nowa, odma wymieniona, nie ma wycieków a silnik trzyma kompresję pozostały jeszcze tylko pierścienie zgarniające.

Pierścienie uszczelniające jak rozumiem można zweryfikować jedynie oglądając je po wyjęciu tłoka? Nie ma na to żadnych testów? Tak?

Aktualizacja: silnik dostał nową, kompletną głowice. Na wszystkich cylindrach kompresja równa ok 14 bar Nic to jednak nie zmieniło. Po przejechaniu 1 tysiąca km silnik poprosił o dolanie 1 litra oleju.(spalił litr oleju). Oczywiście wszystkie uszczelki wymienione na nowe- silnik był wyjęty z samochodu. Silnik nie jest jakoś specjalnie katowany. Raczej 50-50, spalanie na poziomie ok 13 litrów Jawkieś pomysły? Moje własne już mi się skończyły :/

Tak mówią w ASO. 1l na 15 tys. zwykle dolewa się w tych silnikach.

Montuję 2 x 1 końcówkę. Zestaw składa się z - końcowy tłumik na P i L stronę z końcówkami 2x100mm - center pipe - końcówki ceramiczne - klapy przeszczepione z oryginalnego wydechu Mieszkam niedaleko Krakowa.

Ok Dzięki

Przekonałeś mnie :) Końcem listopada montaż ;) Dzięki.

Na razie jest decyzja o wymianie góry silnika. Auto nadal stoi na serwisie więc jeszcze nic na 100% potwierdzić nie mogę. Czekam.

Chciałbym zmienić seryjny wydech w mojej F30 335i. Po przekopaniu różnych wątków m.in. na Forum BMW Klub na placu boju zostały dwie opcje: MG Motorsport oraz Remus. W obu wypadkach są to tłumiki końcowe, z tym że Remus posiada klapy wzorem oryginału. Cena w zasadzie identyczna. Może jest ktoś kto słyszał oba te wydechy albo montował u siebie któryś z nich i pomoże przechylić szalę decyzji na którąś stronę?

Dziękuje za merytoryczną wypowiedź. Aktualnie auto stoi trzeci dzień na serwisie ASO i przechodzi kolejne testy które nic nie wykazują... A w zasadzie to w ich interesie żeby coś znaleźć bo w końcu za naprawę dostają pieniądze :) Mechanicy potwierdzają że tak wysokie zużycie oleju nie jest normalne w tym silniku. Czekam.

Auto przyjęte na serwis. Czekam.

Dzięki za pomoc z wyborem warsztatu, mieszkam w Małopolsce i chętnie w przyszłości skorzystam. Kogo polecasz? Tym razem jednak, w związku z tym, że samochód podlega jeszcze pod dodatkowy pakiet serwisowy, oddaję go do ASO. Pytanie tylko czy istnieje ryzyko że ASO po przeprowadzeniu diagnostyki uzna że nie ma żadnej awarii? Jak prowadzić z nimi rozmowę przed oddaniem auta na serwis? Szczerze mówiąc tak grubej akcji jeszcze nie miałem :(

Przebieg 137 000 Nie dymi, ale rury mocno czarne.

To mój pierwszy post na Forum - Dzień Dobry :) Niedawno stałem się szczęśliwym posiadaczem F30 335xi, rocznik 2013. Jestem drugim właścicielem, auto odkupione od mojego kolegi który kupił je w polskim ASO i tam je serwisował przez cały okres użytkowania. Auto w świetnym stanie technicznym poza jedną kwestią... Zużycie oleju to ok. 1l/1 000 km (słownie: tysiąc). W związku z powyższym mam do Was dwa pytania: 1. Spotkał się ktoś z Was z tak wysokim zużyciem/ubytkiem oleju w tych silnikach (N55) 2. Czy diagnostyka którą mam zamiar w najbliższych dniach zlecić w ASO powinna w 100% potwierdzić lub wykluczyć usterkę? Innymi słowy obawiam się sytuacji, że ASO przeprowadzi diagnostykę która nic nie wykaże i stwierdzą że „te modele tak mają”, a ja zostanę z wadą która za jakiś czas doprowadzi do definitywnej utylizacji silnika :( Będę wdzięczny za Wasze opinie