xysiok

Ja jestem świeżo po wymianie wtryskiwaczy i świec. Wypadanie zapłonu zniknęło ale szarpanie nie, tylko się trochę zmniejszyło - ale warsztat się nie poddał. Diagnostyka była dalej trudna. Ciśnienie paliwa dziwnie się zachowywało: występowały nagłe drastyczne spadki ciśnienia. Warsztat szukał, kombinował ile wlezie. Zmienili pompę wysokiego ciśnienia - nie pomogło, zmienili czujnik na listwie wysokiego ciśnienia - nie pomogło (podmieniali na części co do których mieli pewność, że są sprawne). W końcu zmienili... cewki i szarpanie ustało. W styczniu zmieniałem cewki na nowe, NGK. Po 3 miesiącach znów wymiana cewek, teraz na BERU podobno zwykle takie są na pierwszym montażu. Sam nie wiem co o tym wszystkim myśleć. Dostałem też informacje, że warsztat kiedyś miał przypadek notorycznie padających cewek a przyczyną były padnięte tranzystory gdzieś w sterowniku. Oby to nie było to. Auto teraz jeździ, nie szarpie choć moim zdaniem dalej nie jest idealnie. To co obserwuję to np. jadąc na np. 4ce, utrzymując stałe obroty w ok. 2000 co kilkanaście, kilkadziesiąt sekund auto dostaje jakby przymulenia na 1-2 sek, czuć to nawet na ciele, jakby lekkie przyhamowanie. Po czym ekonomizer wskakuje na wyższe spalanie też na 1-2 sekundy i wszystko wraca do normy, stałe obroty, stałe spalanie. Zobaczymy czy coś padnie za kolejne 3 miesiące... ehhhh.

Nie wiem na 100% ale różne materiały w sieci i zdjęcia pokazują, że wlotowy jest na górze, nad wylotowym.

Dziś byłem na diagnostyce INPĄ i chyba ISTĄ. Wszelkie możliwe adaptacje zrobione, kasowanie błędów. Wróciło wypadanie zapłonu ale już NOx'a nie pokazuje. Po adaptacji poprawiły się jakieś tam parametry które były poza normą. W drodze powrotnej znów wypadanie zapłonu + błąd od MAF'a. Vanosy niby OK, wszelkie inne parametry też OK. Dostałem zadanie sprawdzenia jeszcze raz cewek i zamianie np. 2ga z 1szą. Zabrałem się więc za cewki i oczom moim ukazał się taki widok http://img.gg/zcMO99Q. Nogi się pode mną ugięły. Jest jakaś chyba straszna bida i albo skopana wymiana świec (3m temu razem z cewkami) albo już jakiś totalnie gruby problem. Przy okazji sprawdziłem że seria wtryskiwaczy to 09. Mają już ok. 60k przebiegu i 5 lat. Ktoś pomoże w interpretacji tych zakopconych i zaolejonych cewek? Chodzi już za mną wymiana rozrządu, wymiana wtrysków i świec pewnie też ponownie, nie wiem co dalej z NOxem. Jakaś masakra. Nie wiem czy to wszystko robić i wyłożyć kasę jak za 1/4 auta. Czy to ma sens? Pomocy!

Sprawdziłem dziś cewki (zmienione razem ze świecami 3 miesiące temu) i prawie zemdlałem. http://img.gg/zcMO99Q Przy okazji sprawdziłem serię wtrysków (09). Wszystkie mają ok. 5 lat i 65k przebiegu. Czy te foty stanowią już o zaj...e dużym problemie??

U mnie sprawdzona dziś adaptacja od Vanosów i jest OK, żadnych odchyleń. Byłem u diagnosty/kodera i oprócz usunięcia błędów i adaptacji wszystkiego co było możliwe nie udało się za wiele osiągnąć. Błąd od NOxa zniknął i parametry po adaptacji wyglądają lepiej - zobaczymy czy wróci. Wypadanie zapłonu dalej wychodzi, tym razem dodatkowo z błędem P2D0F czyli Mass Air Flow. Poszukiwań ciąg dalszy. Mimo, że zmienione cewki to będę je jeszcze przekładał. Jeszcze raz popodpinam itp. Później poszukiwania w okolicy wtryskiwaczy. Ehhhh...

@dzidek25 - niestety nie mam inpy ale znajdę kogoś, tylko podpowiedz na co zwrócić uwagę i gdzie to będzie w inpie. Jakich wartości od vanosów szukać lub oczekiwać?

@dzidek25 - nie wiesz może czy wymiana samego napinacza ma sens? Zastanawiam się czy nie spróbować najpierw w ten sposób.

Cześć @Paweł E92 320i Belgium Czy oprócz wypadania zapłonu wywalało ci jeszcze inne błędy? U mnie sytuacja jest taka: E61LCI, 520i, N43 czyli ten sam silnik. Objawy praktycznie identyczne, szarpanie przy przyspieszaniu z ok. 1,5-2k obrotów, ale żadnego szarpania przy odpalaniu czy na jałowym. Diagnoza prostym donglem na BT wykazała wypadanie zapłonu na 3cim cylindrze. Poczytałem forum i odpaliłem test zamiany cewek. Przejechałem się i wypadanie zapłonu na 2gim cylindrze. Myślę mam to - cewki! Wymieniłem wszystkie i... niby trochę rzadziej, ale wypadanie zapłonu na 2gim garze pozostało (nawet po powrotnej zamianie cewek!). No to jedziemy dalej: wymiana oleju, wymiana świec, filtra powietrza, dodatek do czyszczenia wtrysków LM i generalnie jakby lepiej, nie udało mi się zreprodukować błędu, auto odżyło, generalnie wszystko OK. I tak przez jakieś 1-2 miesiące. Ostatnio temat wrócił, znów zaczęło się szarpanie przy 1,5k-2k i wypadanie zapłonu! Wielogodzinna lektura forum, doktoryzacja z silnika N43 i diagnozowanie dalej. Mechanik stwierdził, że najprawdopodobniej mam zapchany katalizator... :mad2: tylko jakieś 8k PLN!! Próbuję dalej czytać i diagnozować. Poczytałem o wypalaniu katalizatora, a że rzeczywiście dużo jeżdżę krótkich odcinków po mieście to wydaje się, że to może być problem. Zalałem ponownie środek do czyszczenia wtrysków i przepaliłem ostro auto na autostradzie - chociaż mocno się zastanawiam czy to dobra opcja i czy nie zrobiłem autu jeszcze większego problemu. Przed autostradą łatwo doprowadzałem do mrugania lampki check engine, już drugi dzień po przepaleniu i szarpanie dalej jest (trochę mniejsze) i nie mogę doprowadzić go do zapalenia lampki check engine. Dziś zczytałem apką CARLY BMW błędy i wywala mi coś takiego: Motor Control: Engine / Motor Torque monitoring DCC: Unauthorized torque request, with brake - może ktoś podpowie o co chodzi w tym błędzie. Code: 002F91 Misfire, cylinder 2 injection is switched off Code: 0029CE Nitrogen oxide sensor Nox signal Code: 002AF9 Obawiam się, że cewki, świece itp. sprawy nie załatwią. Nie wiem czy to kwestia wtryskiwaczy czy rzeczywiście katalizatora, czy może sondy NOx. Dodam, że 5 lat temu (jeszcze u Niemca) były wymieniane wszystkie wtryskiwacze, cewki i sonda NOx właśnie. Przebieg od tego czasu to ok. 60-65 tys, trochę mało żeby to znowu padło (tak mi się zdaje). Nie chcę zapeszać, ale obserwuj sytuację. Cewki i świece to chyba tylko jedne z pierwszych elementów układanki. Jeśli ma ktoś jakieś pomysły, sugestie to chętnie poczytam/posłucham

U mnie w E61 520i, też N43 też ostatnio prawie identyczna sytuacja ale inne błędy. Przy przyspieszaniu z ok. 1,7-2k obrotów zaczyna szarpać, mruga kontrolka silnika a jak podepczę dłużej to wywala zapłon na drugim garze. Błędy to: P2F91 P29CE P2AF9 Wymieniłem świece, cewki, olej, filtr powietrza i przez chwilę było jakby lepiej ale po 2 miesiącach znów szarpanie się nasila. Innym razem pojawiał się jeszcze inny błąd od katalizatora, już nie pamiętam numeru. Ale coś z zasiarczeniem prawdopodobnie. Dziś wróciłem od mechanika który nie wie co autu dolega ale z dużym prawdopodobieństwem podejrzewa katalizator. Czytam już masę wątków o tym silniku i podobnych objawach i ta sonda NOx nie daje mi spokoju. Może to to badziewie. Próbowałem dzisiaj przepalić auto na autostradzie. Ponad 30min, z butem w podłodze. Temperatura na katalizatorze niby cały czas mocno wysoka ale chyba nic się nie wypaliło i nie pomogło. Z chęcią przyjmę pomysły, sugestie itp. Modlę się, żeby to nie był katalizator... ceny widzę typu 8k PLN!!

Marco123 Możesz już opisać trochę swoich wrażeń na temat silnika w E60. Jak ci się auto sprawuje? Jakieś problemy, jakieś zachwyty? To średnie spalanie 7,8 l to mniej więcej w jakich warunkach? /Krzysiek

Poproszę o rozkodowanie takiego VINu: WBAPT11000CW90144 Z góry dzięki.

Wielkie dzięki mole. Cóż za prędkość! :)

Witam, Poproszę o wyciąg z takiego VINa :) WBAVR71040KS95074

Ten przycisk/dioda steruje domykaniem szyb, przynajmniej u mnie w M43 318i 96rok - Domknie szyby przy zamknięciu auta centralnym. lub - Centralny zamknie auto ale nie domknie szyb. Nie jestem pewien ale w przypadku niedomknięcia szyb chyba wyłączają się też czujki od alarmu, te zlokalizowane przy słupkach i przedniej szybie (takie 2 jakby mikrofony).

Zadziałał wyżej wspomniany sposób z wyciągnięciem i przetarciem przekaźników, w końcu nie muszę odpinać akumulatora, żeby wyłączyć wentylator... ale: 1. Gdy już włączy się wentylator to po wyciągnięciu kluczyka ze stacyjki wentylator od razu też się wyłącza? Według mnie nie powinno tak być. Jak już się włączył to powinien podziałać aż do zmniejszenia temperatury na silniku, a nie od razu po odłączeniu zapłonu. Taki objaw to też problem z przekaźnikami? 2. Nawet przy temperaturze 0-5 stopni np. przy jeździe po parkingu lub w korkach zdarza się, że wentylator zaczyna chodzić. Nie miałem wcześniej takich akcji nawet latem. Wskazówka temperatury jest generalnie w pionie. To też może być zależne od przekaźnika? Czy może jakiś czujnik? BTW Nowy przekaźnik można kupić bez problemu w sklepie z częściami motoryzacyjnymi czy zostają tylko raczej używane i allegro?

Widać 3 nad ranem to było już za późno na stworzenie odpowiedniego zapytania w wyszukiwarce. Grzebałem, grzebałem i wszędzie tematy o visko. Dzięki za naprowadzenie zaraz lecę sprawdzić metodę.

Szukam i nigdzie nie mogę znaleźć, podpowiedzcie gdzie lub jak szukać ewentualnie pomóżcie z takim problemem: - wentylator/wiatrak chłodnicy nie wyłącza się, chodzi non stop nawet po wyjęciu kluczyka Zaczęło się od tego, że włączał mi się wentylator w korkach, ale przy temperaturze zew. 0-5 stopni. Wcześniej wentylator rzadko włączał się nawet w największe upały. Włączał się ale na dłuższej prostej zaraz się wyłączał, aż do wczoraj. Wtedy wiatrak zaczął chodzić z tym, że już nie przestał dopóki nie odłączyłem akumulatora. Jak wracałem do domu cały czas chodził, ale silnik osiągnął normalną temperaturę (wskazówka w pionie). Z parkowaniem było za to jakoś słabo bo na wolnych obrotach zaczął mocno falować, a obroty spadały prawie do zera - wcześniej nigdy tak nie miał. Znalazłem posty, że to może czujnik temperatury na chłodnicy padł (inaczej zwany włącznikiem wentylatora) i np. po odpięciu tego czujnika wentylator powinien się wyłączyć. Niestety lipa jak chodził tak chodzi. Visko? - jakoś nie mogę tego problemu powiązać z viskiem, ale może nie do końca rozumiem działanie. Znalazłem też info o 2 czujnikach na silniku. Też od temperatury. Że niby jeden czarny a jeden niebieski. Jeden miałbym podawać temperaturę do wskaźnika w zegarach a drugi do komputera. Ten od komputera byłby przyczyną? Gdzie znajdują się te czujniki? Da się tam łatwo dotrzeć? Na realoem coś jest namalowane ale nie do końca zrozumiale jak dla mnie. Zerkałem pod maskę i ni cholery nie mogę nic znaleźć. Trzeba rozbebeszać silnik? Pomóżcie zdiagnozować /Krzysiek

Wielkie dzięki za oszczędzenie mi czasu i pieniędzy. Sprzedawca podał mi, że ta Bawarka ma 143km, a tu z opisu wychodzi, że 129km :( czyli większe spalanie i większy muł. Buuuu... Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAVR51000K028020 Kod typu VR51 Typ 318I UL (EUR) Typoszereg E E91 () Seria 3 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik N46 Pojemność skokowa 2.00 Moc 95 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor TITANSILBER METALLIC (354) Tapicerka STOFF FLUID/ANTHRAZIT (ALAT) Data prod. 2007-03-07 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES Dummy-SALAPA S249A MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL Wielofunkcyjność dla kierownicy S255A SPORTS LEATHER STEERING WHEEL Kierownica sportowa ze skóry z poduszką S313A EXTERIOR MIRROR PACKAGE Lusterko zewn. z funkcją składania S320A MODEL DESIGNATION, DELETION Brak napisu modelu S386A ROOF RAIL Reling dachowy S402A PANORAMA GLASS ROOF Dach panoramiczny elektryczny S423A FLOOR MATS, VELOUR Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNING TRIANGLE Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S431A INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S441A SMOKERS PACKAGE Pakiet dla palących S494A SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S4AEA ARMREST FRONT RETRACTABLE Podłokietnik przedni, przesuwany S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S520A FOGLIGHTS Lampa przeciwmgłowa Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S521A RAIN SENSOR Czujnik deszczu S534A AUTOMATIC AIR CONDITIONING Klimatyzacja automatyczna S540A CRUISE CONTROL Tempomat S563A LIGHTS PACKAGE Pakiet oświetlenia S606A NAVIGATION SYSTEM BUSINESS System nawigacji Business S672A CD CHANGER BMW FOR 6 CDS Zmieniarka CD na 6 płyt CD S676A HIFI LOUDSPEAKER SYSTEM System głośników HiFi S6UEA ANTI-THEFT SECURITY SYS.F. NAVI DVD Zabezp. syst. nawig. DVD przed kradzieżą P7RSA COMFORT PACKAGE Pakiet Comfort L801A GERMANY VERSION Wersja krajowa Niemcy S863A EUROPE/DEALER DIRECTORY Spis dealerów, Europa S879A GERMAN/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET Instrukcja obsługi, jęz. niemiecki S8SPA COP CONTROL Sterowanie COP S969A REQUEST NAVIGATION DVD ON SHIPPING Przy dost. zażądać płyty DVD nawigacji Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S321A EXTERIOR PARTS IN BODY COLOR Zakr. wyp. zewn. w kolorze pojazdu S4AGA INTERIOR STRIP TITAN. DULL Listwy wewnętrzne tytanowe matowe S548A SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING Licznik kilometrów S851A LANGUAGE VERSION GERMAN Wersja językowa, niemiecki

A czy ktoś z forumowiczów jest w stanie sprawdzić zapisaną historię auta po numerze VIN? Bardzo proszę o rozkodowanie VIN: WBAVR51000K028020 /Krzysiek

Bardzo proszę o rozkodowanie VIN: WBAVR51000K028020 /Krzysiek

E36 - 185/65 R15 E46 - 195/65 R15 ja zakupiłem cosik takiego http://www.opony-opony.pl/firestone-winterhawk,o,631.html , skusiłem się ceną i opiniami z portalu http://www.testyopon.pl/. Jeszcze nie przetestowałem, także o właściwościach się nie wypowiem.

a co myślicie o tego typu specyfikach? np. http://www.ceramizer.pl/ może cosik takiego by trochę pomogło, a przynajmniej ograniczyłoby dalsze zużywanie części, a może i wyciszyło ? czy to SYFFF te wszystkie dopalacze?

Witam, dalej ciągnę ten temat. Objawy się zmieniły teraz nie ma "klekotania" jak się auto rozgrzeje i po prostu chodzi na luzie. Teraz nawet gdy jest zimny i na luzie przygazowuje to słychać warczenie, coś jakby włączenie udaru w wiertarce tylko może nie aż takie głośne. Gdy wciskam sprzęgło i gazuje wszystko jest ok, cisza. Poza tym zrobiłem jeszcze raz test tomect'a no i kurtka przy wciskaniu 1, 3 i 5-tki tym razem warkot cichnie. Przy 2 i 4 warczy tak samo. Czyli wygląda na to, że to jest opisywane tu łożysko! Chciałem zmienić olej w skrzyni, może to by trochę pomogło. Co radzicie, zmienić? czy dać sobie spokój i albo próbować naprawiać albo szukać szkrzynki? Jeśli zmienić olej to jaki polecacie?

U mnie jest po wciśnięciu wraca do położenia pierwotnego. Dodatkowo w momencie jak wyłączam domykanie szyb to przycisk się na moment zapala. Jak włączam z powrotem domykanie to już nie ma mrygnięcia.

Sprawdziłem dziś w mojej Bawarce i faktycznie wyłączyło się domykanie szyb (z pilota na pewno, z kluczyka nie sprawdzałem ... teraz mi do głowy przyszło :duh: ). Czy czujniki się odłączyły tego nie wiem, ale przypuszczam, że raczej tak. ... czego to się można na forum dowiedzieć :D