PaPierr

Nie. Elektryki nie upłynniają jazdy. Czynią ją bardziej szarpana. Wiadomo, zaraz napiszesz, że robią też zajebistego steka i gotują zielony groszek.

Charge pipe obowiązkowo jako pierwszy do zmiany. Po strojeniu lub w trakcie może ci go zrzucić albo rozerwać. On nie ma dawać mocy, a uchronić przed usterka i unieruchomieniem auta. Co do hybrydy to nie musi być na 600km. W zasadzie jak chcesz można zrobić na 800km tylko co z tego. Sama turbina mocy nie daje. Seryjna jest restrykcyjna i wcześnie się konczy. Robi się tak do 500, a stroi na max 450km (o ile pozwoli paliwo)żeby było dobrze.

W mojej f30 335xi ten charge pipe turboworks nie podszedł bez rzeźby. Inny turboworks też nie. Trzeba było przerabiać. Tutaj wąskim gardłem będzie właśnie turbo. Jak chcesz zmieniać pompę wysokiego ciśnienia to obowiązkowo turbina - porządna hybryda i do przodu:) inaczej bez sensu. Jeszcze dp - mam ze sportowym katem. Pierdzi, strzela!

5w40 Mobil 1 new life. Dobry i tani. Zalewają nim nowe porshe.

Może było mniejsze ciśnienie. A w przednich kołach za wysokie i wtedy by wyzabkowaly. Xdrive przy rozkładzie sił preferuje tył. Jak masz sprawny samochód to może kup Micheliny pilot sport - mam takie u siebie i nie ząbkuje. Również xdrive.

Mogą być poduszki silnika, skrzyni, tuleje gumowe w zawieszeniu. Jeżeli masz poduszki silnika sterowane podciśnieniem to być może tam coś też poszło.

Przyczyn ząbkowania opon jest naprawdę wiele. Począwszy od ciśnienia, złej geometrii, niesprawnych amortyzatorów, uszkodzenia łożyska czy innego elementu zawieszenia, a także nawierzchni. Gumiarz widzi efekt tego wszystkiego w postaci wyzabkowanych opon, ale przyczyny że zrozumiałych względów nie. W moim poprzednim samochodzie, który jest fwd wyzabkowaly wszystkie 4 opony. Były to gumy z półki średniej. Pojedz na geometrię, najlepiej w dobre miejsce nie do przypadkowego warsztatu. Sprawdź zawieszenie. Dowiesz się więcej i może na przyszłość unikniesz kosztów w postaci przedwczesnej wymian opon. Co do xdrive czy stały czy dołączany... Nie wiem skąd takie informacje, że od prędkości x tylko tył. Ja nie znam takich źródeł, za to wiem, że: ścigasz się z rolki (i te same samochody jeden xdrive, drugi tył) nie będą szły równo. Tył będzie szybszy. Xdrive więcej pali w każdych warunkach. Również przy prędkościach autostradowych. Hamownia - mimo synchronizacji rolek do napędów 4x4 do wysokich prędkości wszystkie koła, osie są napędzane. Jeżeli ktoś dysponuje wartościowym źródłem na temat napędów xdrive zachęcam do podzielenia się z resztą. Ps. Porównanie suva do terenówki ma się jak porównanie gumiarza z wróżka:)

W garażu masz dowód tylko i wyłącznie na to, że... Masz wyzabkwane opony. Są opony, które same z siebie tak robią po jakimś przebiegu. Skrzynka rozdzielcza służy temu by rozdzielać wartości przekazywania na osie, ale nigdy nie ma sytuacji, że przód nie jest wcale napędzany. Czy nazwiesz go dołączanym (będąc w błędzie) czy stałym nie zmieni to faktów o których napisałem wyżej.

Każdy normalny tuner bez problemu zdejmie te blokadę. U mnie też auto z USA i był kaganiec na 210kmh.

Większość wgrywa mapy, które wgrywaj wszyscy czytaj gotowce i to nie jest nic złego, a normalnego. Wręcz dobrze. Grunt by to ktoś wcześniej zdiagnozowal czy fura nie jest trupem.

N57 nie jest królem prostych rozwiązań ani niezawodności. Panewki tam też nie są wieczne, tłok lubi się spotkać z zaworami więc by przejechać te 500tysi trzeba wyciągać 5 razy silnik i zmieniać rozrząd. No może 3 razy. Nagar sprawi, że olej będzie pity jak browar na ławce pod blokiem, wtedy dpf poleci szybko. Wtryski takie żywotne też nie są. .Ps jakiś taki natarczywy i agresywny jesteś w swoich wypowiedziach. Zluzuj krawat odrobinę:)

Nope. Ale co to ma do rzeczy? No i co z tymi forumowymi 3er z N55? Nie obraź się ale pisanie takich konkretnych postów powinno być podparte merytorycznymi argumentami. A rozebrales kiedys takie n57 i n55? Tak caluske od dolu do gory?

Benzyny są bardziej skomplikowane? Od współczesnego diesla? Diesel z common railem, dwiema turbinami, dpfem itd... A w czym? A z tym N55 z forum trójek to co jest nie tak?

Niezależnie czy kogoś stać na paliwo, czy tylko szuka oszczędności, lub chce mniej straszyć delfiny hałasem i jeździć tylko w trybie elektrycznym po mieście, wybór hybrydy jest całkiem dobry pomysłem wg mnie. Mając przy tym fotowoltaike to już całkiem fajna opcja się robi. O ile uważam, że elektryki w nadwiślańskim kraju potrafią być utrapieniem tak hybryda daje realne profity. Ekologiczne również. Kupując X5 nie będzie się mistrzem zakrętów, więc sama nadwagą nie jest tak straszna. Czy zawieszenie pada szybciej w hybrydach? Tego nie wiem bo nie mam hybrydy. 21 wiek, smartphony, internetu, netflixy. Trzeba próbować i się otwierać. Powodzenia w zakupie!

We wcześniejszym poście - youteber coś mówi dla klików, w dodatku jeszcze mówi niewłaściwie. Tutaj też głębokie śledztwo. To już nie jest zdrowe. Bycie psychofanem jest niebezpieczne. A takie reprezentuje autor cytowanego postu. Uzytkownicy na electrecu znalezli sporo kwiatkow w tym tescie m.in. Tesle byly ladowane do 90% w testach zamiast do 100% albo, ze Taycan byl testowany w trybie "range" (eco), a Tesle testowali w trybie "sport" zamiast "chill". Generalnie obiektywnosc testu wzbudza sporo watpliwosci. Nie zmienia to faktu, ze w EV jest dokladnie to samo co w ICE - producenci oszukuja na potege gdzie sie da i jak sie da jezeli chodzi o zasieg/spalanie i Tesla nie jest wyjatkiem, oszukuje tak samo, szuka dziur w metodologii testow etc. EPA to tez US testy wiec ewidentnie moga faworyzowac "swoja" marke (moje gdybanie). W Norwegii czas entuzjastow/wyznawcow minal chyba kilka lat temu, obecnie jezdzi po ulicach ~60 tys sztuk. Jak mijam inne TM3 na drodze (codziennie dziesiatki) to klientela raczej z typu statecznych - 40-50 lat wiec o bycie fanbojami Muska raczej nie podejrzewalbym. Tu moge sie troche wypowiedziec bo mam bardzo podobnie do Ciebie - lubie "staromodne" rzeczy, ktore wynikaja z dekad ewolucji uzytkowania aut, ergonomia ponad wszystko, denerwuja mnie okrutnie zmiany dla zmian. W Tesli dzieje sie bardzo duzo ale 90% rozwiazan jest wyjatkowo przemyslana, spojna i logiczna. Jest inna ale da sie bardzo szybko przyzwyczaic i po chwili dziwisz sie dlaczego wczesniej ktos na to nie wpadl. Np w VW ID3 caly infotainment wydawal mi sie wywrocony do gory nogami, nic nie bylo tam gdzie powinno, rzeczy byly zrobione inaczej nie po to zeby bylo ergonomiczniej/minimalistycznie ale po to zeby byly inaczej dla samego faktu zle pojetej nowoczesnosci. Najlepiej po prostu przetestowac, duzo rozwiazan w Tesli okreslilbym mianem malej rewolucji ergonomicznej, ktora ciagle postepuje (w nowej S-ce nie bedzie np tradycyjnej dzwigni zmiany biegow) Maly przyklad w modelu 3 - nie ma przycisku start w aucie, bo i po co? Jak wsiadam do auta, wystarczy ze wrzucam bieg i jade, po dojechaniu wrzucam P i wysiadam. Niby detal, ale niemilosiernie upraszcza zycie.

Idea wymiennych baterii nie jest zobowiązująca. Cała reszta powinna pozostawić ślad w wyobraźni. Dziś slot A, jutro slot B. Technologia kilkugodzinnego ładowania baterii jest tylko nowinka, a nie czymś zachęcającym. O ile elektryki mają zasosowanie głównie do kręcenia się blisko i do miasta, tak wlasnie w miastach ludzie mieszkają w blokach, a tam w garażach nie ma i nie będzie możliwości ładowania. Czemu? Każdy może sam sobie odpowiedzieć. Domek pod miastem z instalacją folovoltaiczna wszystko zmienia w drugim aucie. I najważniejsze: porównywanie życia w Norwegii do życia w Polsce jest co najmniej nie na miejscu. Czy to w temacie infrastruktury EV, czy aspektów ekonomicznych, społecznych.

Lub dzisiejsi wlasciciele elektryków z realnym zasięgiem maks 350km i czasem ładowania 3h, będą szli po nowsza technologie np wodorowa, lub z bateriami wymiennymi/ładowanym i w 15min lub zupełnie coś innego, a ich elektryki będą nie do sprzedania:) Radze zacisnac posladki i zbierac juz na EV bo za kilka lat karnie ze spuszczona glowa pojdziesz po swojego elektryka do dealera :twisted: Nawrzucasz mu jak bezsensowna i nieekologiczna ta technologia jest to moze poprawi Ci sie troche humor ^^

Problem rozwiązałem więc temat do kosza.

Witam, Kupiłem f30 z wydechem mperformance z wyciętą przepustnicą spalin. Serwo było cały czas podpięte do wtyczki i przyczepione od wew we wnęce auta by się nie telepało po bagażniku. Po jakimś czasie wypiąłem wtyczkę z serwa i oczywiście po podłączeniu do kompa wyskakuję "błąd klapy spalin". Na desce się to nie wyświetla więc żaden problem. Wspawałem przepustnicę, podłączyłem stary napęd nastawczy (18307620322). Po uruchomieniu serwo przez dosłownie sekundę - dwie wydaje dźwięk jakby pracowało, ale nie porusza się wałek nastawczy. Kupiłem drugi napęd (18308632154) który zastępuje stare serwo. Po podłączeniu nic. zero. napęd nawet nie wydaje żadnego dźwięku już nie mówiąc o pracy. Samochód ma zrobiony soft i na ten moment nie wiem czy było coś zmieniane w ustawieniach klapy. Jak się dowiem będzie łatwiej. Oczywiście kable oraz wtyczka do dokładnego sprawdzenia. Z braku wiedzy mam pytania: - by zadziałał napęd nastawczy trzeba najpierw wykasować błąd? - czy zmiana nr OEM napędu nastawczego choć jest to "następca" wymaga dokodowania? - wtyczka ma 3 przewody, natomiast gniazdo nastawnika 4 piny - choć w necie widzę, że 3 przewody są ok. - czy są jeszcze jakieś "procedury" związana z podłączeniem nastawnika po odłączeniu?

Większość aut na tym forum ma zmieniane światła na polifty, grille na chińskie bo z ASO drogie, zmieniane ambienty, felgi, lampy przednie, dokładane kamery cofania, kiery obszywane i to jest odbierane brawami, zachwytem jako dbanie o auto. Przy sprzedaży minus. Dziwna logika. to o niczym nie świadczy. KAŻDE auto wymaga weryfikacji. tylne lampy poliftowe, chiński grill front, obszyta kierownica.

Podłącze się do tematu z problemem. Może ktoś miał podobny. Od jakiegoś czasu podczas włączenia się świateł drogowych światła się opuszczają (zwykła procedura w poziomowania ksenonów) i zamiast iść szybko jednym ruchem do góry, to poruszają się krokowo, stopniowo i to potrafi trwać kilkanaście sekund. Auto f30 lampy ksenony skrętne.

Mam f30 335xi z USA. Sprowadzał człowiek który się tym trudni. Przed zakupem sprawdzałem po vinie zdjęcia, wyposażenie itd. i to jest pierwszy ogromny plus aut z USA. 99% aut sprowadzanych do Polskiz Europy czy USA jest po kolizjach inaczej nie ma to żadnego sensu przez cenę. Co do dostosowania takiej f30 do europejskich standardów: - kodowanie, radia, świateł na eu, języka na nasz, oraz wgranie najnowszej mapy do nawigacji - zapłaciłem 500zl razem z wyciągnięciem zaślepki od włącznika do tylnych przeciwmgielnych. Nie trzeba wymieniać tylnych lamp. Wymieniłem wkłady lusterek zew na asferyczne (ze sciemnianiem itd 400 zł) Nie spotkałem ani jednej części innej w aucie z USA niż na rynek UE. Przeglądając części na reloem są to te same części, te same katalizatory, te samy normy. No tym, że w germanka czy helwetka nie wymaga żadnego przystosowania do rynku polskiego. Radyjko, licznik, oświetlenie zewnętrzne - w amerykance trzeba zadziałać, i to od wieków... Inną sprawą jest sporo innych różnic, które w amerykańskich wersjach są. Układy oczyszczania spalin, inne silniki stosowane, lub w innych latach używane... Kłopotliwe jest też dość często dłuższe oczekiwanie na części zamawiane w europejskim ASO po amerykańskim VIN. No i tracenie czasu na przymiarki części z aut europejskich. Czym auto starsze - tym problemów jest więcej... I tych tematów ludzie się boją.

Co znaczy zwykła, wygięta amerykanka i czym się różni od zwykłej wygiętej Niemki, Szwajcarki, itd?

Czy motul (cywilny), volvoline jest z wysokiej pulki? Ju od jakiegoś czasu jeżdzę na mobilu. Wcześniej amsoil signature series. Sam mobil wg opinie jest bardzo dobry akurat do tych samochodów.

Czemu nie mobil?