Lenin

A dokładniej ponad 11 mm różnicy w promieniu (ponad 2 cm różnicy w wysokości koła) Trochę za wysokie te opony ale przy dobrym ET nie powinny obcierać.

Mam u siebie owinięty wydech podobną taśmą (Thermotec) . Opel z turbiną, temp. spalin do 1000*C. Po jeździe można dotknąć kolektor ręką. Jest gorący ale nie taki żeby się poparzyć. Temp. pod maską na postoju na pewno jest sporo niższa. W czasie jazdy nie ma to znaczenia bo i tak jest przewiew. Ciężko powiedzieć czy będzie to miało jakikolwiek wpływ na pracę silnika ale na pewno nie zaszkodzi.

Załóż 225/50. Na profilu 55 koło będzie już sporo wyższe niż zalecany zamiennik. Ja mam na 8-calowych felgach z przodu 225/50 a z tyłu 245/45 i nie narzekam na prowadzenie.

Mój tds: %5B640%3A404%5Dhttp%3A//img91.imageshack.us/img91/2541/30595144ip5.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img257.imageshack.us/img257/4996/34863578yn4.jpg Felgi 17'' szerokość 8'' Opony przód 225/50, tył 245/45

Zawór upustowy ma za zadanie upuścić nadmiar ciśnienia, które wytwarza turbina po zamknięciu przepustnicy. Gdyby nie było zaworu upustowego fala powietrza tłoczonego przez turbinę odbiła by sie od przepustnicy i wróciła do turbiny gwałtownie ją hamując. A to nie jest zdrowe dla turbiny. Zawór jest otwierany podciśnieniem z kolektora ssącego po zamknięciu przepustnicy. W dieslu nie ma przepustnicy, więc powietrze nie ma się od czego odbijać. Nie bardzo jest też jak sterować zaworem. Są sposoby, żeby zamontować BOV'a do diesla ale nic poza dźwiękiem on nie da. A może dodatkowo pojawić się problem z niewłaściwymi wskazaniami przepływomierza.

Fabryczne ciśnienie paliwa w 523i to 3.5 bara (bez podpiętego podciśnienia). Z podpiętym podciśnieniem do regulatora na wolnych powinno być ok 2.6-2.7 bara. ps. Jeżeli nawet było 4.5 bara to wtryskom nie powinno to zaszkodzić.

W TDS'ach WG jest otwierany ciśnieniem a nie podciśnieniem. Jeżeli był by uszkodzony wężyk to turbo ładowało by na maxa, bez ograniczeń. W tej sytuacji najlepiej sprawdzić ile turbina pompuje. A później sprawdzić przepływkę.

Bez przesady :) Jeżeli nic w nie nie wpadnie i ich nie rozwali to same się nie zetrą. No chyba, że turbina ma przebieg 1 000 000 km ;)

Strasznie mieszacie z tymi diagnozami ;) Po pierwsze to turbo nie może się spalić i nie jest to raczej żaden bezpiecznik. Po drugie EGR nie załącza turbiny. Turbina jest sterowane przez zawór WG, który otwiera się pod wpływam ciśnienia z kolektora. Żeby sprawdzić czy turbina pompuje tyle ile powinna wystarczy podłączyć manometr do jakiegokolwiek wężyka wychodzącego z kolektora ssącego. Turbo powinno zacząć pompować przy ok. 1800obr. i ładować maksymalnie 1.1 - 1.2 bara.

Felgi ważą po ok. 13kg. Waga opon zależy od producenta. Rozbieżności są spore. Te rozmiary będą ważyć w okolicach 13-15kg. Czyli zestaw waży jakieś 110kg :shock:

Przed liftem touring sedan Po lifcie touring sedan Najwidoczniejsze różnice to: - lampy przednie i tylne - grill - zderzak przedni i tylny (mniej widoczne różnice) - po lifice okrągłe halogeny, listwy zewnętrzne w kolorze Lifting był we wrześniu 2000 r. (chyba)

W skrócie: "Bardzo lubię mojego TDS'a" ;)

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=35245

ET (offset) to odległość płaszczyzny mocowania felgi do środka felgi (w mm) %5B393%3A480%5Dhttp%3A//www.opony.com.pl/pomoc/budowafelgi/rys1.gif BMW oznacza to też jako IS Do E39 ET/IS powinno być w okolicach 20 Felgi z ET 47 będą bardziej wpuszczone w głąb nadwozia.