Skocz do zawartości

adriano19921106

Zarejestrowani
  • Postów

    119
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez adriano19921106

  1. Potwierdzam, że to wina opon. Mam u siebie zimówki 205/60 r16 i jeździ się tragicznie w porównaniu z letnimi 225/45 r18. 16 calowe w BMW f30 mają seryjnie wysoki profil, przez to są odczucia braku przyczepności i przechyłów na zakrętach.
  2. Sprawdź na początek tą membranę.
  3. Napęd pompy z febi 109480, ok 400 zł za komplet.
  4. Przy wymianie rozrządu, dobrze by było także zmienić napęd pompy olejowej. Zestaw z linku zawiera tylko rozrząd.
  5. Miałem taki sam objaw u siebie. Winne były świece zapłonowe.
  6. Od siebie mogę szczerze polecić silnik n13, tj 114i, 116i, 118i w f20 i 316i, 320i ed w f30. Mam 316i z przebiegiem 240k km (po chipie od 180k km na 180 KM) dlatego postanowiłem napisać. Kupiłem auto z Holandii z przebiegiem 174k km i przy silniku nic nie musiałem jeszcze robić, poza wymianą oleju, filtrów, świec i membrany w pokrywie zaworów. Osoby którzy nie mają styczności z tym silnikiem proszę o nie pisanie głupot o awaryjności tego motoru, bo najczęściej są to powiązane informacje z silnikiem 1.6 THP, który to miał problem z napinaczem rozrządu przy niskim przebiegu. W BMW są to jednak poprawione silniki, które nie mają już tego problemu. Na forum jest kilka stron o tym silniku, ale w większości są to problemy, które finalnie kończą się na wymianie świec lub cewki zapłonowej, a to nie jest jakiś wielki koszt w porównaniu z silnikiem n20, w którym konieczna jest wymiana pompy oleju, jeśli zdążymy to zrobić... Jednostka b48 jest naprawdę udana, ale ze względu na rocznik trzeba mieć jednak większy budżet.
  7. Z sportowych klocków hamulcowych polecane są także EBC yellow stuff. Przy następnej wymianie przetestuję je u siebie, bo seryjne klocki w dodatku przy tarczy 300 mm to porażka, nawet żona zauważyła, że hamulce w drugim aucie (citroen c4) są bardziej ostre.
  8. Przy takiej mocy warto także rozważyć o turbo inlet pipe (TIP), bo fabryczna rura jest wykonana z cienkiego gumo-plastiku i może ją lekko zasysać. Nie lepiej założyć downpipe 3"?
  9. Nie wiem czy lepiej nie opłaca się zastosować intercoolera od 335i, pasuje p&p a kosztuje ok 450 zł nowy.
  10. Ja ze swojej strony mogę polecić Falken Azenis fk510. Mam takie u siebie 225/45/r18 ROF i jestem zadowolony. W testach wypadają jak opony premium, a są od nich tańsze.
  11. Od tych 2 olei jeśli chcesz coś lepszego i żeby był prawdziwy syntetyk a nie HC to trzeba trochę dołożyć. Polecam Ravenol VST 5w40.
  12. Także mam n13 w f30. Kupione przy 174 tyś km, obecnie 222 tyś km. Nic poważnego nie musiałem robić jeszcze przy silniku, jedynie wymieniałem membranę w pokrywie zaworów i świece zapłonowe.
  13. Sprawdzonym sposobem na wyeliminowanie wibracji z tych bolców jest założenie na nie koszulki termokurczliwej. Zrobiłem u siebie tak wszystkie drzwi i już nic nie skrzypi. Dopasowujemy rozmiar tak by wchodziła ciasno, ucinamy na 1,5-2 cm i nasuwamy ją na bolec do końca tak by nie było jej widać. Na koniec dla utrwalenia możemy podgrzać tę część np suszarką do włosów, żeby koszulka się zacisła.
  14. Zrobić płukankę silnika przy zmianie oleju, zalać dobry syntetyk 5w40 i najlepiej dodać ceratec. U mnie po takim zabiegu ze spalania oleju 2l/10 tys., zszedłem do 1l/10 tys. km. Przy okazji sprawdź czy nie masz pękniętej membrany w pokrywie zaworów.
  15. Do zdjęcia pokrywki tej membrany nie musisz odpinać tego plastikowego przewodu.
  16. Jest temat dt wymiany membrany https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=165&t=353148 Najpierw sprawdź membranę, potem zastosuj płukankę, potrzymaj trochę dłużej, zalej jakiś dobry olej 5w40 z ceratekiem.
  17. Nie liczyłbym na to, że mechanik sprawdził tę membranę, ale możesz ją łatwo sprawdzić, bo jest pod deklem na zewnątrz pokrywy. Co do lepkości instrukcja dopuszcza stosowanie olei 0w40, 0w30, 5w40, 5w30, ll-01, ll-04. Napisałem nawet e-maila do biura obsługi klienta BMW w sprawie lepkości oleju do silnika N13 i potwierdzili mi to co podaje instrukcja. To jest Twój wybór, ale u mnie nawet po płukankach spalanie oleju w tym silniku przy oleju 5w30 wynosiło ok. 200 ml/1000 km. Zawsze możesz próbować po kolei, tj 5w30, 0w40, 5w40. Nie chodzi tu o koszt oleju, ale o to, że spalanie oleju może się przyczynić do szybszego zanagarowania zaworów (wtrysk bezposredni) oraz zapchania katalizatora.
  18. Zrób płukankę silnika przed wymianą oleju, zmierz kompresję, zalej dobrej jakości olej 5w40 i dodaj ceratec. Sprawdź oprócz tego czy nie masz pękniętej membrany w pokrywie zaworów.
  19. Pewnie chodzi Ci o oringi czujników wałka rozrządu, nr 9 na schemacie https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_4996-pokrywa-glowicy/i53622/kL/sN/r2013/m04
  20. Miałem podobny objaw u siebie parę tysięcy km temu, z tym, że nie wyskakiwał mi nawet żaden komunikat. Pisałem juz o tym w innym wątku. Po podłączeniu pod komputer także zero błędów, a auto po mocniejszym wciśnięciu gazu powyżej 3 tys. rpm szarpało, tak jakby odcinało paliwo/powietrze. Winne były świece zapłonowe. Polecam Beru z332, bo takie były oryginalnie montowane w tym silniku.
  21. adriano19921106

    dolot powietrza

    Miałem taki sam objaw u siebie parę tysięcy km temu. Po podłączeniu pod komputer także zero błędów, a auto po mocniejszym wciśnięciu gazu powyżej 3 tys. rpm szarpało. Winne były świece zapłonowe. Polecam Beru z332, bo takie były oryginalnie montowane w tym silniku.
  22. adriano19921106

    dolot powietrza

    https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/12_1725-pradnica/i55073/kL/sN/r2013/m04 Jest to rura, która wychodzi z prądnicy i jest skierowana w kierunku jazdy, z niczym więcej się nie łączy.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.