Terier555

Witam! Po kilku latach zabrałem się od nowa za nie rozłączający przycisk, znalazłem usterkę. Przedzwoniłem całą wiązkę od wtyczki przy pompie abs aż do modułów pod schowkiem od strony pasażera. Niestety albo stety połączenie było. podmieniłem moduł komfortu o numerze 9169521, dalej nic, dopuki nie wpadłem w dziurę na drodze. DTC samoczynnie się wyłączyło. Następnego dnia sprawdziłem wtyczkę od pompy ABS, a dokładnie przewód niebieski przy samej wtyczce pin nr 31, delikatnie mówiąc docisnąłem, wsiadłem do auta i przycisk działa jak należy. Błachostka aczkolwiek nawet wypinanie wtyczki i podmienianie pompy abs i sterownika, ponowna adaptacja nic nie dały.

Odkopuję temat z rozwiązaniem mojego przypadku. Otóż winny był sterownik pompy paliwa (w bagażniku po prawej) wymieniłem go kiedyś z myślą że jest spalony przy innej usterce i założyłem z rok młodszej. Przełożyłem spowrotem stary i już kilka miesięcy bezproblemowej jazdy za mną.

Racja tu jest tak samo. Gdzieś na forum znalazłem ten sam problem w e39 tam co prawda zaraz po zapaleniu się rezerwy auto gaslo a zaraz po dolaniu zapalało. Wczoraj przeprowadziłem nawet test. Tzn przejezdzilem aż wskazówka osiągnie stan 1/4 i auto zaczęło szarpać. Zatrzymałem się, dolalem 3litry i ręką odjął..

Pompa paliwa czy przelewowa?

Witam, Panowie problem z paliwem. Auto równo przy 1/4 stanu na wskaźniku paliwa nie bierze ropy z baku. Paliwo w baku jest. Czy pompa już się kończy czy może jakiś wąż lub pompa przelewowa? Miał ktoś taki przypadek u siebie? Dodam że raz na kilka tankowań zdarza się że weźmie poniżej tej 1/4 ale rzadko..

Ten problem jest już rozwiązany..

Na mechatronice rozumiem? Czyli miska w dół, a mechatronike trzeba wyciągać też czy da radę wyjąć? No i najważniejsze pytanie czy trzeba później programować skrzynie od nowa?

3 dni i około 100 km ale stanowczo spokojnej jazdy. Zastanawiam się czy soft xhp pomoże...?

Okazało się że faktycznie brakowało 2 litrów oleju. Ponowna adaptacja i wszystko wróciło do normy oprócz podczas ciągnięcia do 3.5 tys obrotów z 4 biegu na 5 mocno szarpie. Za każdym razem na wysokich obrotach dokładnie przy 3.5 tys. I tylko podczas zmiany biegu z 4 na 5. Podczas normalnej jazdy na żadnym biegu nic się nie dzieje podczas butowania reszta biegów ok, tylko jak wyżej z 4 na 5 i tylko gdy pedal w podłodze. Jakie jest wasze zdanie?

Pomijając pracę mechanika, czy sądzicie że teraz dolewka magicznie pomoże czy szukać używki skrzyni ?

Olej wlal na zimnym silniku. Mechatroniki nie dotykał przy zlewaniu ani wlewaniu. Po wlaniu oleju odpalił silnik jak twierdz do ponad 50stopni i dolal olej. Przy mnie sprawdził ponownie na zgaszonym jeszcze ciepłym silniku i olej się pokazał..

O i tu już jest jakaś opcja błędu. Czy teraz jeśli wymienię jeszcze raz olej i zaleje poprawnie to pomoże czy raczej już musztarda po obiedzie?

Nie chce go bronić ale twierdzi że przeprowadził wymianę zgodnie z instrukcją. Przy mnie na ciepłym silniku pokazał się olej w korku wlewowym. Instrukcje sam czytałem bo dostałem wraz z zestawem zestaw jeszcze raz powtórzę oryginalny ZF olej tak samo. Sam osobiście kupowałem ten zestaw. Dlatego pytam was co mogło pójść nie tak przy można powiedzieć niby prostej czynności wymiany oleju.

Wymianę przeprowadzał mechanik, nie ja. Powiedział że zlal niecałe 4 litry i tyle też wlal. Na ciepłym silniku odkręcil przy mnie korek wyrównawczy i pokazał się tam olej..

Możesz rozwinąć wypowiedź co tam się mogło stać po tej wymianie oleju?

Witam, jestem świeżo po wymianie zestawu oleju + miska oleju z filtrem (oleju weszło 4 litry, cały komplet oryginalny zf) skrzynia zglupiala. Podczas normalnej jazdy jest ok, płynnie zmienia biegi i nie szarpie. Dodam że przed wymiana wszystko było ok. Teraz przy dynamicznej jeździe miesza biegami, szarpie, jest niezdecydowana np z 3 biegu dodaje gazu a ona wrzuca 6 po czym w tej samej chwili zrzuca spowrotem na 3 i dopiero zaczyna zmieniac właściwie na 4 bieg, strach kogoś wyprzedzać... Nawet szybsze dodanie gazu wiąże się z tym że wrzuca wyższy bieg zamiast normalnie pozostać na tym samym biegu. Ktoś podpowie co mogło się wydarzyć? Adaptacja była robiona i niestety pomogło tylko ustabilizowac skrzynie do normalnej jazdy. Zdarza się też że przy ostrzejszym dodaniu gazu wyrzuci błąd skrzyni (błędu nie znam) i pozycję N wtedy trzeba się zatrzymać i można wrzucić spowrotem bieg i błąd znika...

Jeszcze jedno pytanie, jesli przerwe przewód 31 to pownieniem miec wylaczone dtc?

Dziękuję Ci za pomoc, zacznę sprawdzanie kabli od wtyki sterownika :) dam znać na bierząco jak mi poszło.

Pdc jest, grzania tyłka nie ma. Problem leży ewidentnie w kablach od wtyczki sterownika do grodzi silnikowej i ponawiam pytanie czy ktoś posiada schemat przewodow oowej wtyczki lub schemat pinow w kostce lub w sterowniku to juz mi dużo pomoże. Nie oddam juz zadnemu elektromechanikowi auta do sprawdzenia tej materii bo na dzień dzisiejszy wydalem tylko nie potrzebnie 800zl na podmianke uzywanego sterownika oraz adaptacje i sprawdzenie ze w kabinie przewody są ok a przycisk działa i na kompie wszystko ok widzi ze przycisk otwiera i zamyka uklad natomiast sygnal do sterwonka nie dochodzi

Skoro nie masz kompa, to skąd wiesz, że VTG wymaga wymiany oleju? Ale najgorsze; jak zarejestrujesz nowy olej i wykasujesz adaptacje olejową? Tak się nie robi. Kompa nie mam na własność ale np. warsztaty mają, i wlasnie wtedy czyli rok temu wykazał wymiane i wymienilem, po czym zrobilem adaptację, nie wiem do czego pijesz skoro temat nie dotyczy wymiany oleju w skrzyni rozdzielczej tylko dtc..???

2008r 3.0d. xd, m-pak bogata wersja wyp.

Odkopuje temat, zawiozlem auto do elektromechanika, ten sprawdzil polaczenia wewnatrz auta zaczynają od wlacznika dtc, na.kompie widać ze reaguje załącza i rozłącza natomiast sterownik dalej nie wyłącza dtc, wymienilem zatem sterownik, ponowna adaptacja i dalej nic.. zostaje do sprawdzenia część przewodów ktore ida od sterownika pompy do srodka. Ma ktoś schemat instalacji pompy abs lub sterownika ? Chcialbym sprawdzic te przewody bo prawdopodobnie tam jest problem

Ok, dzialaj i daj znać :)

Panowie update! :) Dzisiaj wymienilem poduszki amortyzatorow na oryginaly (Lemforder) skrecilismy wszystko do kupy I nic... dalej chrobotalo, auto spowrotem na podnosnik I wszystkie oslony out, tym razem pneumat do rączki I dokrecamy sanki, smarujemy plynnym smarem wahacze lewy+prawy (tylko same banany) jeszcze raz wszystko recznie dokrecam co sie tylko dalo, oslona silnika górna tez wykrecilem wspornik kielichow tez dopierdzielilem, wszystko do kupy spowrotem skrecilismy, wszystkie oslony na swoim miejscu. Wyjezdzam I co ? Cisza :) :) Bloga cisza, w koncu...:) nie mam jednoznacznej odpowiedzi co konkretnie bylo na tyle poluzowane ale napewno nie koncowki drazka ani nie poduszki amortyzatorow. Fakt faktem te elementy byly juz zuzyte wiec bedzie spokoj z nimi na dluzej ;) tematu nie zamykamy bo jestem ciekaw tych dwoch wahaczy w ksztalcie banana bo gumy w nich juz byly leciutko naderwane ale nie na tyle by je wymieniac.. reszta uzytkownikow z tego tematu poradzila sobie z usterkami ?

Co do regeneracji maglownicy to koszt około 700zl. Nie wiem jak z activstterring.. zabawy na caly dzień, trzeba opuścić sanki. Dużo kręcenia Cie czeka.