TOMSS

Jeżeli obroty masz max 2800-3000 to pompa pod siedzeniem do wymiany.

Miałem to samo i do tego,gdy spadał poziom paliwa w przewodzie pojawiało się powietrze,przez co trzeba bylo dłużej kręcić przy rozruchu.Grzebałem w baku chyba 5 razy,w poszukiwaniu nieszczelności i znalazłem.Był to wężyk u góry pompy,który był bardzo twardy i dalo się go obracać.zdjąłem starą opaskę ,założyłem nową i już powietrza nie zasysało.I jaka radość,gdy okazało się ,że że auto nie gaśnie mając 15 litrów w baku.Dlatego proponuję najpierw to sprawdzić.Nie wiem za bardzo od czego to zależy,ale też nie przelewało paliwa z drugiej komory,a teraz jest ok.Chyba jakieś podciśnienie.Powodzenia

Niestety ten elektryk ma chyba uprawnienia tylko do 1,5 v.Pojechałem do następnego i okazało się ,że do wymiany jest wirnik i szczotki.Wirnik był w jednym miejscu wypalony,dlatego w zależności jak się zatrzymał,to kręcił albo nie.

Elektryk stwierdził,że to automat sie jakos tam w środku układa i nie zawsze działa.Jutro wymiana i zobaczymy.

szczotki mają jakies 1,5-2 cm

Witam.Problem jest tego typu,że nie zawsze kręci rozrusznik.Po przekręceniu kluczyka brak reakcji,kontrolki nie gasną a rozrusznik nie kręci.Parę razy po lekkim postukaniu w rozrusznik -zaskoczył,ale teraz już nie chce.Wyjąłem go,posprawdzałem szczotki-wszystko ok,podłączyłem kable z aku i kręci super,zero luzów.Wkładam na miejsce-parę razy kręci i znowu cisza.Po ponownym wyjęciu sytuacja sie powtarza.próbowałem tez na ostro i nie zawsze zaskakiwał.Teraz pytanie,czy to wina rozrusznika,automatu,czy kostki w stacyjce.e39 530d 1998.Dziękuję i pozdrawiam

Witam.Napisz czy udało się usunąć to zjawisko.bo kolega ma to samo.Między 90-120 przy spokojnej jeżdzie szarpie,a po dodaniu gazu -przeciąg.Dodam,że wyczyścił wszystko co się dało.pozdrawiam.

Tak mi się wydaje.Od paru dni mam ten sam problem,ale jeszcze nie miałem czasu do tego dojść.doszedłem do pompy w baku i było widzć że w taj jakby wanience,w której jest usadowiona nie był paliwa.Dlatego myślę,że to własnie ta pompka przelewowa jest winna.Chyba,że ktoś myśli inaczej.

Tu chyba problemem jest nr 7.

Z takim ciśnieniem jeszcze długo pojeżdzisz.U mnie kidyś padła właśnie ta pompa i wymieniłem na używkę ale oryginał.Teraz mam ciśnieni w granicach 3 chodzi normalnie.Na starej miałem 2,2 i wtedy kręcił tylko do 2800 obr.Gdybym miał drugi raz kupować to tylko nową,bo nigdy nie wiesz co kupisz.Ja kupiłem też z allegro niby miała byc nowa a przyszła uzywka tyle ,że oryginał.Ostatnio kolega kupował w Inter Cars i dał za Pierburga ok 700

Jak masz błąd czujnika,to chyba trzeba go wymienić niestety.

wg mnie to pompka przelewowa nie działa i nie przelewa ropy z sąsiedniej komory.

Szkoda,że oszczędzasz na filtrze,bo może się to zle odbic na skrzyni.Sam filtr oryginał kosztuje 240 , olej ok 23 za litr a wchodzi 5,8l .Do tego jeszcze robota.Sam widzisz ,że coś nie tak.Chyba,że lewizna.

Właśnie o to chodzi,żeby nie zaszkodziły,dlatego raczej nie stosować.Zamiast lać jakieś super specyfiki ,żeby pomogły,to lepiej zrobić remont,albo kupić nowe,bo bywały przypadki ,że sytuacja się pogorszyła po wlaniu czegoś takiego.

Kolega napisał,że chodzi o skrzynię a nie silnik.W skrzyni jak wymienisz co 60 tys będzie ok.A z różnymi wynalazkami to chyba daj sobie spokój.