brynol69

nvm, jak wróciłem do auta to wszystko cudownie wróciło do życia:-)

Cześć, wygląda na to że ja też uwaliłem navi podczas update. Kolega w soim e39 miał zepsuty moduł video w wyniku czego na ekranie nie było nic widać. Po wymianie modułu na ekranie pojawiła się "prośba" o włożenie cd w celu instalacji oprogramowania. pobrałem jakieś soft v32_sting czy coś w tym stylu i zaczęła się aktualizacja, tak przynajmniej myślę. Pierwsza rozbieżnośc była taka że po komunikacie że system się aktualizuje ekran zgasł i już się nie zaświecił ponownie. Po jakiś 20 minutach wyłączyłem i włączyłem zapłon i na ekranie pojawiło się menu. jednak bez języka pl który według opisu miał być. zgasła dioda power na napędzie dvd ale płytę z softem dało się wyjąć. postanowiłem spróbować update ciemnego modułu video ale nic się działo przez dobrych parę minut więc znowu wyłączyłem zapłon ale teraz płyty już się nie da wyjąć. ktoś coś doradzi? jak np. wyjąć tą płytę albo czy to ma sens? da się taki napęd reanimować przez update czy tylko już wymiana?

Dzięki za pomoc lobo., winowajcą był cieńszy przewód plusowy od valvetronika, ma gdzieś zwarcie do masy. zrobiłem bypass i silnik odpalił od strzału.

to może ktoś chociaż potwierdzi albo zaprzeczy że to ten przekaźnik w puszcze elektrycznej pod maską z prawej strony samochodu to przekaźnik od vvt?

nie mogę odpalić wozu bo nie mam iskry i zasilania pompu. Kabel do INPY okazało się że nie działa i przez panów z krakowa straciłem tylko tydzień czasu i mnóstwo nerwów. Po podłączeniu głupiego ELM zczytałem następujące błędy: P10D6 VVT-Relay Circuit Valvetronic relay, activation: Line disconnection The diagnostic function monitors electrical activation of the Valvetronic relay for open circuits. 0x2DB6 11702 P10D7 VVT-Relay Circuit Low Valvetronic relay, activation: Short circuit to earth The diagnostic function monitors electrical activation of the Valvetronic relay for short circuits to ground. 0x2DB5 11701 P10E4 VVT-Relay Supply Voltage Circuit/Open Valvetronic relay, supply voltage: Line disconnection The diagnostic function monitors the wire from the Valvetronic relay to the DME for open wires, and monitors the control wire to the Valvetronic relay for open wires and shorts to ground. 0x371A 1 4106 P0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High (Bank 1) Intake air temperature sensor, electrical: Short circuit to B+ The diagnostic function monitors the upper voltage limit of the intake-air temperature sensor on the engine-side of the air filter. 0x29D0 10704 P0073 Ambient Air Temperature Sensor Circuit 'A' High Outside temperature sensor, signal: Upper threshold value exceeded The diagnostic function monitors the outside temperature sensor for excessively high temperature figures. 0x299A 10650 Dwa ostatnie to nie problem a przynajmniej tak mi się wydaje ponieważ wiem co znaczą i gdzie są te czujniki a w sumie to teraz ich nie ma. Zastanawiją mnie jednak pierwsze trzy błędy. żadnych przydatnych informacji nie znalazłem na ten temat a TIS którego mam jest za stary żeby mi cokolwiek pomóc. Mógłby ktoś powiedzić mi gdzie znajduje się ten przekaźnik od valvetronika? Jeden z solenoidów od vanosa ma pęknięta obudowę i muszę go wymienić ale nie sądzę żeby tam mogło pojawić się zwarcie. Zresztą od vanosa są inne błędy? Czy usterka valvetronika może unimożliwić odpalenie silnika? Pompa paliwa jest sprawna nie załącza się po włączeniu zapłonu czy podczas kręcenia co też mnie zastanawia.

nie zauważyłem ")" na końcu nowego hasła. działa.

mam podobny problem jak DaZer, nie mogę wejść na zasób ftp, TC woła i hasło ale odrzuca powyższe. Próbowałem też przez telnet ale tak samo login i hasło. Nikt nie ma pomysłu co z tym zrobić?

Dzięki

Mógłby ktoś rozwiać moje wątpliwości powiedzieć czy przewód plusowy biegnący przez prawe nadkole jest tam osloniety czymkolwiek czy jest na wierzchu po wyjściu z podłogi a zanim wejdzie do grodzi silnika?

czy mógłby mi ktoś powiedzieć czy główny przewód plusowy biegnący m.in. przez przednie prawe nadkole powinien mieć w tamtym miejscu jakąś osłonę czy leci swobodnie na tym odcinku między wyjściem z podłogi a przed wejściem w grodź silnika?

Że blokuje zapłon to jak w banku bo do tego służy, tylko zapomniałem że trzeba dmuchnąć jak już podaliśmy prąd.

Samochód w końcu dotarł na miejsce więc pojawi się mnóstwo pytań. Pierwsze wątpliwości mam odnośnie różnic lamp USA a Europa. Wiem że są różne ponieważ w USA mają oświetlenie symetryczne drogi przed pojazdem a w Europie jest asymetryczne, ale mogło by się wydawać że wystarczy wymienić prawą lampę której i tak nie mam i jest po problemie. Jednak w katalogu zauważyłem że kierunkowskaz wbudowany w lampę też ma inny nr w USA niż w Europie, czyli też do wymiany czy cała lampa? Drugie pytanie to na jednej z aukcji popularnego portalu sprzedażowego zobaczyłem na zdjęciach lampy bi-ksenon dynamic na zbliżeniu napis "dynamic xenon D1S 156mm" na oprawie soczewki, a na swojej lewej lampie nie dopatrzyłem się takiego napisu. I tu pojawiają się wątpliwości czy a by na pewno mam kupić lampę dynamic czy też może od razu dwie aby wrócić do oryginalnego wyposażenia (S524A) bo ktoś zrobił downgrade wyposażenia. Podczas ściągania z lawety byłem tak zaaferowany że zapomniałem o wpiętym alkomacie i nadal nie wiem czy samochód odpala i samochód nie zjechał o "własnych siłach".

Gratukuję zakupu, aż żal mi dupę ściska że sam nie mogę kupić sobie coupe :-) a to na dodatek wersja IS :cool2:

Według mnie zapieczony pierścień to skutek a nie przyczyna, podobnie jak przegrzana panewka. Budowa kolektora ssącego w N54 niweluje problem nierównego doładowania poszczególnych cylindrów a przynajmniej w parach 1-6, 2-3, 3-4 jest takie samo. Zostało więc paliwo/mieszanka, tak jak napisał cypisek21, przyczyną mógł być słabszy/przytarty wtryskiwacz albo spadek ciśnienia na listwie. Nie jestem pewny z której strony listwa wtryskowa jest zasilana ale jeżeli 6 cylinder jest na końcu listwy to może być to pośrednią przyczyną a właściwą jest brak paliwa. Przy takich nakładach uważam że powinni byli (TC) sprawdzić/przeczyścić wtryski bo samochód przecież nie jest nowy, tym bardziej że pompy były robione. Panewkę czy pierścienie można zajechać w kilka chwil do takiego stanu. Sam kiedyś "przemalowałem" panewki w ciągu kilku kilometrów pałowania przy EGT jak się później okazało sięgającym ponad 1150*C, ale u mnie od temperatury złapało zawór wydechowy w prowadnicy na 1 cylindrze, co w efekcie doprowadziło do kolizji rozrządu. Dla ścisłości panewki korbowodowe wszystkie 4 były fioletowe. Ciężko uniknąć takich problemów na samochodach z przebiegiem jeżeli nie odbudowuję się kompleksowo silnika i nie wymienia wszystkich newralgicznych elementów na nowe, ale nikt w zastosowaniach drogowych przecież nie będzie montował termopary i szerokopasmówki na każdym cylindrze.

skąd te daty wzięły by się po samym rozkodowaniu vin? wysłałem zapytanie do jednej z firm oferujących konwersje/kodowanie i odesłali mi taki raport, w jakieś bazie bmw były by informacje o aktualizacjach jeżeli auto jeździło do aso? trochę to abstrakcyjne jak dla mnie, ale nie powiem że nie byłbym ukontentowany takim stanem rzeczy.

Zaczynam powoli wierzyć że auto trafi do EU bo natychmiast po dwóch tygodniach dojechało do portu. W międzyczasie rozkminiałem opcje wyposażenia i o ile jednej opcji z vin nadal nie rozumiem o tyle udało mi się rozpracować jeden divajs którego nie było z wyposażeniu a jest zainstalowany, widoczny na ostatnim zdjęciu na pierwszej stronie. http://www.asinstallation.com/ckfinder/userfiles/images/intoxalock-2.jpg zdjęcie popchodzi z http://www.asinstallation.com Ale to by mogło wytłumaczyć dlaczego samochód nie odpala. A przynajmniej mam taką nadzieję:-) Vehicle specification Vehicle identification numer WBAPL5C53BA919334 Mileage (central data) 147,692 km Model designation 335XI PL63 Production date 27-10-2010 Series / Engine type E90 / N55 Number of keys 2 Color 668 black 2 Key system CAS Options 01CA Selection of COP-relevant vehicles 0203 4-wheel drive 0205 Automatic transmission 0240 Steering wheel, leather 0248 Steering wheel heater 0249 Multifunction f steering wheel 02SZ BMW LA wheel multi-spoke 284 02VB Tyre pressure display 0319 Integrated universal remote control 0403 Glass roof, electrical 0430 Interior/outside mirror with auto dip 0431 Interior mirror with automatic-dip 0459 Seat adjustment, electric, with memory 0465 Through-loading system 0488 Lumbar support, driver and passenger 0494 Seat heating driver/passenger 0497 Centre armrest, rear 04AB Fine wood trim burr walnut 04NA Interior mirror with digital compass 04NE Blow-by heater 0502 Headlight cleaning system 0520 Fog lights 0521 Rain sensor 0522 Xenon Light 0524 Adaptive Headlights 0534 Automatic air conditioning 0544 Cruise control with brake function 0563 Light package 0570 Reinforced power supply 05DS Emergency release, luggage compartment 0609 Navigation system Professional 0615 Extended BMW Online Information 0620 Voice control 0639 Preparation f mobile phone cpl. USA/CDN 0645 BMW US Radio 0655 Satellite tuner 0676 HiFi speaker system 0697 Area-Code 1 for DVD 06AA BMW TeleServices 06AB Control, Teleservices 06FL USB/audio interface 06UH Traffic Information 06VC Control, Combox 0823 Hot-climate version 0845 Acoustic fasten seat belt reminder 0850 Additional Export tank filling 0853 Language version, English 0876 Radio frequency 315 MHz 08S4 Decoding, variable light distribution 08SC Telematics access request,country-spec. 08SP Control unit COP 08TL Dummy-SALAPA 08TN Daytime driv.lights adjus.via light menu 0925 Dummy-SALAPA 0992 Control of number-plate attachment Retrofits 0653 High Definition Radio Control units 202833964 Car Access System C4 9 Siemens 13-10-2016 A07545969 CIC GATEWAY RÜKO 00 0 Harman Becker Automotive Systems 13-10-2016 A07545969 CIC HARDDISK RÜKO 00 0 Harman Becker Automotive Systems 10-08-2015 A07545969 CIC RÜKO 00 26 Harman Becker Automotive Systems 13-10-2016 101040894 CID_90 ZENTRALES INFO DISPLAY 39 15 Alpine Electronics GmbH 13-10-2016 007541201 COMBOX 05 5 Harman Becker Automotive Systems 13-10-2016 007541201 COMBOX_ECALL 04 6 Harman Becker Automotive Systems 13-10-2016 0422EC080 DYNAMISCHE STABILITAETS CONTROL DXC8 PLUS E9X-16, 00 16 Robert Bosch GmbH 13-10-2016 102932643 EKPM2-MODUL (E60/PL2) 06 19 Helbako GmbH 13-10-2016 502931588 FUNKTIONSZENTRUM DACH 38 6 Leopold Kostal GmbH & Co. KG 13-10-2016 000010565 Fussraum Modul Fahrerseite 07 51 Lear Corporation 13-10-2016 827706320 GETRIEBESTEUERUNG GS19.11 10 5 Robert Bosch GmbH 13-10-2016 006447258 Junction Box Beifahrer 02 64 Lear Corporation 13-10-2016 100787087 Klimaautomatik 04 2 Siemens VDO Automotive 13-10-2016 708160498 KOMBI PL2 E8X UND E9X 22 8 VDO 13-10-2016 030101855 MEVD172 mit KWP Protokoll 00 2 Robert Bosch GmbH 10-08-2015 030101855 MEVD176K mit KWP Protokoll 00 3 Robert Bosch GmbH 13-10-2016 MOST-Systemanalyse 10-08-2015 005154242 MRS5 FUER AIRBAG SG PL2, AUSSER E93 02 34 Robert Bosch GmbH 13-10-2016 REGENLICHTSENSOR PL2 LIN 50 8 Leopold Kostal GmbH & Co. KG 10-08-2015 100237431 REIFENDRUCK CONTROL (RDC) 09 0 HufElectronics Bretten GmbH 13-10-2016 000183527 SITZSTEUERGERÄT PLX 03 32 Temic 13-10-2016 42100GIIH Verteilergetriebe Steuergeraet 13 6 Magna International Inc. 13-10-2016 VIRTUELLES STEUERGERÄT AN ADRESSE 0X92 31 0 Harman Becker Automotive Systems 21-11-2012 000000000 ZBE RUECKO 19 5 Marquardt GmbH 13-10-2016 Może ktoś mi powiedzieć co oznaczają daty przy tych modułach oraz co to tak właściewie jest 04NE Blow-by heater ?

teraz to już i tak nie mam wyjścia innego jak czekać bo auto zapłacone, wszystko się wyjaśni jak dopłynie:-)

bo ja wiem czy cupra aż tak by poszła? ma połowę tego momentu co tymson a to duża różnica, najbardziej widoczna zresztą przy dużych prędkościach. Swoją drogą to objechanie 3.0 tdi w obojętnie jakiej budzie to nie jest wyczyn, ja swoim oplem VC 2.8 też większość takich biorę "na raz", co prawda po chipsach ale.. biorę bo przy podobnej mocy i momencie masa robi różnicę.

oby, części już prawie rozeznane, teraz jeszcze max 2 m-ce przytargają ją do mnie:-) no ale jak to mawia pewien Balcerzak... czekanie jest najtrudniejsze.

od dwóch dni siedzę i czytam i wydaje mi się że u mnie nie powinno być chłodnicy bo nie mam opcji "dla wysokich prędkości" tak jak pisze w tym wątku. A z odpalaniem to nawet mnie nie strasz piotres, bo tak sobie tłumaczyłem że to klema wystrzeliła i po prostu prądu nie ma w samochodzie. Mój budżet nie przewiduje wymiany silnika :roll: Chyba że chłodnicę upierdzieliło i nawet nie odpalali ale to i tak nie tłumaczy licznika. BTW. jak dobrze rozumiem to klema albo będzie wywalać błąd od poduszek na tym żółtym kabelku albo rozłączy przewód plusowy?

kliknąłbym "pomógł" ale nie ma gdzie :cool2: , patrzyłem na to w katalogu ale brakowało mi tej płytio do przykręcenia do pasa przedniego.

@Pajeri91, jestem tego samego zdania, będę widział co trzeba zrobić, kto i jak będzie robił i nie będę się musiał martwić wątpliwą jakością naprawy. powiedzcie mi Panowie coż to za element? nie mogę tego namierzyć w katalogu a na pewno będę tego potrzebować.

Na początku chciałbym się przywitać ponieważ nie zlazałem oddzielnego wątku :-) Od dwóch dnia jestem "posiadaczem" takiej E90 335xi z 2010r, rejstrowany(modelowy?) 2011r. Ponieważ samochód jeszcze "chwilę" będzie płynać przez wielką wodę to zamierzam się odpowiednio przygotować na jego przybycie i nie będę ukrywał że liczę na pomoc z Waszej strony. Drugim powodem dla którego zakłądam ten temat jest udokumentowanie stanu rzeczy na wypadek jakbym kiedyś sprzedawał samochód, taki już mam zwyczaj. Rzekomy przebiej to 92k mil ale licznik nie działa, silnik też nie odpala i prawdę mówiąc liczę na klemę plusową i brak prądu ;-) Niestety przyszła zima i nie mam warunków lokalowych aby ją ptrzyjąć odrazu u siebie ale chciałbym sam skompletować graty żeby potem się nie okazało że jakiś plastików brakuje albo coś jest na trytytkach. Samochód generalnie chcę przywrócić do stanu oryginał, jedyna rzecz nad którą się zastanawiam to ACC które szczerze chciałbym mieć z różnych względów. Jeżeli ktoś ma na zbyciu części blacharskie w kolorze 668 SCHWARC II nie wymagające lakierowania to chętnie odkupię, podobnie jak kompletną kolumnę zawieszenia z półośką i felgę wz 284. Wydaje mi się że już wszystko rozeznałem ale nie mam pojęcia czy w tym nadkolu nie było jakiś "divajsów", problem stwarza mi również mocowanie reflektora bo o ile jakąś dolną prowadnice widziałem na alledrogo o tyle górnego mocowania do pasa przedniego nie udało mi się nawet rozeznać, podobnie jak łapacza powietrza za nerki. To moja pierwsza bemka a że przy swoich samochodach dłubię z zamiłowania a nie z zawodu to będę potrzebował pomocy merytorycznej :-) BTW. Czy to normalne że poduszki nie wystrzeliły przy takim "ale urwał"?