ltCobigt

Ja bym zakładał tylko 3 ramienną od E36, osobiście wymieniałem kierownice i wiem że nie musisz odczepiać klemy od akumlatora, ja wszystko robiłem tylko na wyłączonym zapłonie i po wymianie nie było problemu z airbagiem, najmniejszego! Dodatkowo kierownica, którą zakładałem miała inną wtyczkę więc uciąłem (gniazdo też) i zlutowałem przewody, a następnie zaizolowałem, wszystko działa bez najmniejszego problemu.

Owszem na feldze jest, ale jest on na tyle niewyraźny że uniemożliwia dokładną identyfikacje (zwłaszcza dla normalnego człeka) :D

No chyba nie do końca, na zdjęciu nigdzie nie widać loga marki, nie pisze też że to BMW, fan marki rozpozna ale dla zwykłego czlowieka pewnie nie do poznania co to za auto. :)

Czy ktoś jest w stanie podać mi link do tego posta, wertowałem archiwum i nic. Temat mnie interesuje bo za kilka miechów będe chciał zmienić moją niskolitrażówkę na E38 4.4L :norty:

Wieksza felga to niższy profil opony, a więc co za tym idzie lepsze prowadzenie w zakrętach ale gorszy komfort na nierownościach, a w dodatku jazda po wybojach bardziej odbije się na zawieszeniu. Więc sam zdecyduj co wolisz, jeśli masz sportowe aspiracje i stawiasz też na wygląd to zakładaj 17, ja mam niski profil i jeździ się niewygodnie ale za to w zakrętach większa frajda :)

Ja bym nie psuł tym auta, tak jak wszyscy napisali to dziadostwo. Lepiej poszukać używanego pakietu M w dobrym stanie.

A jest sens takowy przycisk zakładać, podłączenie jest banalne ale i tak pierw trzeba przekręcić kluczyk, a skoro już się go przekręci to nie lepiej już odrazu startnąć z niego i po sprawie. Może i komuś może się to podobać ale mi osobiście taki przycisk kojarzy się z windą towarową :roll2:

Miałem podobny objaw, włączał mi się alarm podczas jazdy, wyłączało się radio, ABS i ASC też przestawały działać (zapalały się kontrolki). Okazało sie że miałem za słabe ładowanie, wymiana szczotek i pierścieni w alternatorze pomogła. Więc ładowanie zawsze warto spr. może to to, u mnie właśnie to było przyczyną.

Przed chwilą wracałem od mojej lepszej połowy :) i sprawdziłem, przy stówie wrzuciłem luz i objawy takie same jak gdy stoje na światłach - obroty falują. Jutro rano jadę do blacharza zrobić błotnik, jak odbiore już autko to wymontuje ten silniczek i zrobie tak jak radzisz. Dzięki za pomoc, po zabiegu napisze co i jak :)

Oki dzięki, a nie wiesz może czy ten silniczek krokowy załatwi sprawe tego szarpania, bo nie powiem upierdliwe to strasznie :(

Witam! Też mam taki problem, gdy zdejmuje noge z gazu i auto hamuje na biegu to gdy obroty schodzą poniżej 2000obr. to szarpie, to samo się dzieje gdy delikatnie przyśpieszam to szarpanie występuje tak jakoś od 1800, 1900 do 2000obr. Nie sprawdzałem na jedynce ale najbardziej czuć na 2-im biegu, mniej na 3-im i najmniej na 4-ym. Dodam że jak szybko się rozpędzam to nie jest to odczuwalne. Zaczęło się tak dziać kilka dni tem i wraz z tym objawem pojawiły się falujące obroty na biegu jałowym. Nieraz ale rzadko dzieje się tak jak pisał witek540 - obroty zawieszają się na 1000obr, a nieraz nawet na 2000or. i ustaje to po dodaniu gazu. Miał ktoś taki problem i uporał się z nim? Jeśli tak to napiszcie co było tego powodem. A ten silnik krokowy o którym pisał JELITO to za co jest odpowiedzialny, za zawieszanie się obrotów czy szarpanie i gdzie go znajdę w swoim aucie?

Dużo nie dużo - pojęcie względne. Dla mnie dużo jak za samą zmiane sposobu otwierania się drzwi hehe :)

Kiedyś już chyba było o tym na forum, jest to tak kosztowna przeróbka że nie warto, no chyba że nie masz co z kasą zrobić i chcesz mieć wyjątkowe e36 :wink:

Ja po zakupie swojej Beti też miałem sportowe sprężyny, które bardzo obniżały, kupiłem nowe amory Bilstein B6 (bardziej twarde/sportowe od B4 ale do seryjnych sprężyn) i komplet używanych oryginalnych seryjnych sprężyn.

To chyba standardowe amory Bilstein B4 do seryjnych sprężyn, jeśli Twoje sprężyny mocno obniżają to nadawć będą się amortyzatory Bilstein B8, ale one są drogie.

Też polecam 1,8is, ewentualnie jeśli chcesz przeznaczyć troche więcej kasy na paliwo to z benzynowych bierz 2,5. 1,6 stanowczo za słaby, a 2,0 pali porównywalnie co 2,5.

Kumpel ma A4 1.9 TDI (110KM) + dodatkowy chip zwiększający moc. Pod względem stosunku mocy do spalania wypada dość imponująco, poza tym całkiem wygodne jak na tą klasę, brzydkie też nie jest no i ogólnie nowocześniejszą konstrukcją co widać ale nie powiedział bym że ładniejszą. Ale to by było na tyle, pod względem prowadzenia nie ma porównania z e36, także wydaje się hamować gorzej, no i w ogóle w Audi nie ma tego czegoś co się czuje w BMW, a zwłaszcza w BM-kach z mocniejszymi silnikiem, gdzie jak dla mnie sam dźwięk R6-ki napędzanej Pb98 daje ogromną radość. :8) No i w Audi ten przedni napęd. :? Sam kolega przyznał że BMW jest dla niego wzorem pod względem właściwości jezdnych.

No i wczoraj to naprawilem, troche mi zeszlo bo robilem to pierwszy raz i w dodatku sam i marnymi narzedziami. Kupilem termostat Gates otwierajacy sie przy 92-ch stopniach Celsiusza (czy jak to sie tam pisze) i wszystko SUPER! Furka rozgrzewa sie bardzo szybko i juz po kilku chwilach wskazowka stoi w pionie i ani drgnie :). Przy okazji zmienilem plyn chlodniczy w calym ukladzie bo jezdzilem jeszcze na zeszlorocznym, wymiana poszla bez problemow. Wielkie dzieki za pomoc i dokladne info!

OK, dzieki, tak zrobie a jeszcze prosil bym o info w sprawie tego korka do spuszczenia plynu z bloku silnika czy jest to ten wystajacy skierowany lekko w dol na wysokosci kolektorow, ktory odkreca sie kluczem?

Dziekuje za pomoc, jutro jade kupic taki termostat i zabieram sie za wymiane plynu. Wyczytalem ze drugi "korek" do spuszczenia plynu znajduje sie w okolicy kolektorow wydechowych i chcialbym sie upewnic czy jest to ten wystajacy skierowany lekko w dol na wysokosci kolektorow? A jesli chodzi o odpowietrzenie ukladu po wymianie plynu za pomoca tej specjalnej sruby to nalezy to robic przy wlaczonym silniku czy wylaczonym?

Witam! Od momentu gdy się ochłodziło pojawił się u mnie następujący problem z temp. silnika. Jeśli nie używam ogrzewania temperatura jest OK (wskazówka w pionie), jeśli natomiast włącze ogrzanie to temperatura silnika spada, jeśli dodatkowo włącze dmuchawe na max-a to jeszcze bardziej. Ogrzewanie odbiera za dużo ciepła z nagrzewnicy i silnik jest niedogrzany ale nie wiem co jest tego przyczyną, pierwsze na myśl przyszedł mi termostat, przewertowałem cały temat i zauważyłem że ktoś wspominał coś o wisko (czy jak tam się to pisze) więc zanim zabiore się do naprawy chciałbym się poradzić co najprawdopodobniej będzie przyczyną tego niedogrzania, może ktoś miał dokładnie taki problem jak ja i pomoże? Dodam że poruszam się tylko po mieście, w korkach mało co stoje, a że jest ślisko to jeżdże raczej spokojnie, kręce silnik max do 3500.

W prawdzie jeżdże E36 ale u mnie w tym miejscu jest kontrolka ASC

Sprawdziłem na tej samej stronce i faktycznie wychodzi że jest to czujnik do E34 ale nie tylko do wersji 520i, chyba był we wszystkich wersjach, nawet M5: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=65778367035&showus=on&showeur=on http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=65778367035&showus=on&showeur=on&details=1 A nie wiesz może czy ten airbag pasuje do wszystkich E36 cabrio, chdzi mi o to czy poprostu do cabrio był produkowany tylko ten jeden model airbagu?

Witam! Mam airbag pasażera do e36, z obrazków na nim naklejonych wygląda na to że jest to airbag do cabrioletu. Chciałem wiedzieć czy będzie pasował też do innych modeli e36 bo przecież dlaczego do cabrio miał by być inny? :roll: No chyba że faktycznie do cabrio były inne. Więc jeśli zna się ktoś na tym to proszę o pomoc, chciałbym wiedzieć czy pasuje on do innych modeli e36 i jeśli tak to do jakich. Mam też czujnik ale nie wiem czy to tez jakiś specjalny do cabrio i czy steruje on tylko airbagiem pasażera czy kierowcy też? Poniżej dodaje kilka fotek tego oto ustrojstwa. Oznaczenia odczytane z airbagu to: AIRBAG-TYP 90003 TRW Repa BAM - PT1 - 0438, 8 162 783, MA4022H10042, a z czujnika: AIRBAG SENSOR MBB BAE 12198401, 65.77-8367035, B4T4A28AJZ2 %5B640%3A480%5Dhttp%3A//members.lycos.co.uk/bmwpage/Allegro/airbag_01.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//members.lycos.co.uk/bmwpage/Allegro/airbag_02.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//members.lycos.co.uk/bmwpage/Allegro/airbag_03.jpg %5B616%3A480%5Dhttp%3A//members.lycos.co.uk/bmwpage/Allegro/airbag_04.jpg %5B616%3A480%5Dhttp%3A//members.lycos.co.uk/bmwpage/Allegro/airbag_05.jpg

Dokładnie tak jest, klocek hamulcowy (zaznaczony nr. 14) rozdzielił się na dwie części. Przed ponownym założeniem dokładnie to oglądałem i wygląda to tak: Ten metalowy płaski element od którego odparzył się materiał ścierny ma niewielkie wgłębienia, a odparzony materiał ścierny ma w tych miejscach wybrzuszenia. Tak więc po złożeniu tego w zacisk gdy klocek przylega do tarczy teoretycznie nie powinien się ten materiał ścierny wysunąć (przez te właśnie wybrzuszenia, które wchodzą w te wgłębienia). Mam nadzieje ze rozumiecie o co mi chodzi. :D ...tez tak mysle! To lepiej uwierzcie bo jakoś jeżdżę z takim klockiem i nie wymyśliłem sobie tej historii. Chciałem odrazu załatwić sobie nowe klocki, a że mam dojście do bardzo tanich nowych części to chciałem po nie pojechać i pytam się czy jak się to złoży z powrotem to można z tym jeździć (w końcu nie wiadomo ile już jeździłem z takim klockiem nieświadomie), przynajmniej żebym mógł pojechać po nowe klocki. Na to mechanik: Można, ale wolno i tylko po nowe klocki po czym należy to odrazu wymienić, a wtedy wtrąca się drugi mechanik (nie jakiś praktykant, tylko starszy już gość wyglądający na człowieka z doświadczeniem) i mówi że śmiało można jeździć i że nie ma szans żeby ten materiał ścierny wyślizgną się, itp. Dlatego właśnie postanowiłem poradzić się na forum i jutro lub pojutrze jade wymienić klocki i łożyska. PS Dodam że klocek który się odparzył to klocek firmy MAFF, już więcej nie kupie tego syfu. Jak kupowałem to chciałem na tył i przód Lukasy, ale kumpel mi polecił na przód MAFFa bo Lukasy są twardsze i szybciej się tarcze wytrą, tak więc na przód założyłem MAFFa a na tył Lukasa, ale teraz na przód też dam Lukasa.