krisss1987

Cześć, czy mógłby ktoś napisać tu krótką instrukcję jak wyrównać/obniżyć/podwyższyć zawieszenie tylne przy pomocy inpy? Jest jeden film na allegro ale zero komentarza instrukcji itp. Inpa podaje jakieś odległości w mm w zależności od tego ilu calowe mamy koła..ale co to trzeba samemu jakoś zmierzyć i metodą prób i błędów w inpie zmieniać wartości, aż się osiągnie żądaną wartość?

Dorobiłem sobie ściągacz do demontażu tychże tulei na samochodzie. Podwójna blacha ocynk #4 szpilka M14x2 8.8 i kilka podkładek różnej średnicy. 3 godziny w pojedynkę z przerwą na kawę i 4 nowe tuleje na miejscu :) Wstawiłem meyle HD w sumie za 530 zł... auto jedzie jak po szynach.

tak

Aktualnie zachowanie skrzyni bez zmian. Skłaniam się ku regeneracji mechatronika..oczywiście samodzielnej :8) Dzięki za link do tematu o 6HP...napewno da wyobrażenie czego mam się spodziewać :) W tej chwili jedyny problem jaki napotykam to kupno części zamiennych do regeneracji płyty sterującej (uszczelka, jakieś sprężynki, kulki plastikowe itp.)

dobrze widzę na filmie (pod koniec) że gdy ruszasz jedną częścią wału to druga stoi w miejscu?

Tak na szybko to włącznik świateł wstecznego biegu jest 2-pinowy, zatem jeśli załącza światła cofania to powinien załączać również moduł pdc. Jeśli bawiłeś się inpą w generowanie dźwięku czujników itp. i ogólnie pokazują na wykresach że działają w miarę zbliżania się/oddalania od tylnego zderzaka to jedyne co mi przychodzi do głowy to poprostu włączenie sygnalizowania dźwiękiem w inpie. Może przypadkowo wyłączyłeś tą sygnalizację bawiąc się różnymi opcjami? (sam tak niedawno zrobiłem przypadkowo)

Od skasowania adaptacji przejechałem około 150 km. Biegi w czasie normalnej jazdy zmieniane są tak delikatnie że gdyby nie obrotomierz i dzwięk silnika to nie wiedziałbym kiedy są zmieniane... Dziś rano przy 13 stopniach na zewnątrz lekko rano szarpnęło. Zatrzymałem się i ruszyłem ponownie i ponownie szarpnęło a gdy po jakiś 500 m ruszałem ze skrzyżowania to było już dobrze. Nie sądzę, aby w jakiś cudowny sposób skrzynia się uzdrowiła, skłaniam się ku temu aby kupić jakiś zestaw regeneracyjny do mechatroniki i ją rozbebeszyć i powymieniać co tam się da. Wstępnie rozglądałem się za jakimś zestawem np. coś takiego http://midparts.com.pl/pl/p/ZF-5HP18-KOMPLET-USZCZELEK-OHK/4590 ale nie mam pewności czy taki zestaw zawiera np. sprężynki itp. do mechatronika...

Adaptacje skasowane. Nie wiem jeszcze jak się zachowa na zimnym, ale na ciepło jak wracałem z pracy to troszkę inaczej się skrzynia zachowuje...bardzo delikatnie zmienia biegi i zmiana każdego biegu jakby trwa dłużej. Zobaczymy co będzie jutro rano...

Gdzie w inpie znajdę to kasowanie adaptacji?

dzięki za szybkie odpowiedzi. Ta skrzynia z tego co wiem "nie uczy się", dopiero w 5hp19 czy tam 6hp-xx jest możliwość adaptowania się skrzyni do stylu jazdy.

Witam, mam problem z moją skrzynią automatyczną 5hp18 (a5s310z) ze steptronic. Auto kupiłem niedawno, jeździło głównie długie trasy - przebieg 360 kkm. Skrzynia biegów generalnie chodzi bardzo dobrze. Problem pojawia się rano gdy odpalam zimny silnik i ruszam - zmiana biegu z 1 na 2 powoduje szarpnięcie. Problem powoli znika wraz z rozgrzewaniem się auta i zanika całkowicie już po przejechaniu około 2 km. Manualna zmiana biegów również powoduje szarpnięcie (jakbym strzelił ze sprzęgła w manualu). Jak narazie rano staram się ruszać z 2 biegu i wtedy jest dobrze. Wszystkie kolejne biegi wchodzą gładko prawie nieodczuwalnie zarówno jak auto zimne i ciepłe. Wczoraj było 35 stopni i gdy odjeżdzałem z pracy teoretycznie zimnym autem (bo stało ponad 8 godzin) skrzynia nie szarpnęła przy zmianie z 1 na 2. Ma to więc ścisły związek z temperaturą skrzyni/oleju. Co do tej pory zrobiłem: -zmieniłem olej w skrzyni biegów na ravenol 5/4 hp + filtr oleju - oczywiście wg książkowej procedury (wcześniej olej nie był wymieniany przez blisko 180kkm - poprzedni właściciel jeździł z tym szarpaniem blisko 10 lat). Skrzynia w środku była mimo to czysta, na magnesach szczypta opiłków, drobny osad w zakamarkach i tyle. Po wymianie może troszkę kulturalniej zmienia biegi, ale szarpanie rano pozostało. - po miesiącu ponownie spuściłem olej i zdjąłem płytę sterującą. Sprawdziłem elektrozawory, jeden z nich od regulacji ciśnienia trochę dziwnie "klikał" więc go podmieniłem na inny dobry. Pozamieniałem także miejscami elektrozawory od zmiany biegów (5 szt. w rzędzie czarne). Całość umyłem z zewnątrz zmywaczem do hamulców i spowrotem na auto. Po tej operacji skrzynia jakby jeszcze aksamitniej zmienia biegi, szarpnięcie rano pozostało, ale jest jakby delikatniejsze i zanika szybciej. Główny podejrzany teraz to wg mnie któryś tłoczek wewnątrz płyty sterującej, który w jakiś tam sposób przycina się gdy jest zimny i w efekcie skrzynia wrzuca 2 bieg jakby bez sprzęgła. To mój pierwszy automat, zgłębiłem już trochę zasadę działania skrzyni automatycznej i budowę, jednak boję się rozpołowić płytę sterującą bo nie wiem czy ją później złożę i czy zadziała przynajmniej w stopniu takim jak działa teraz :) A drugiej płyty na tą chwilę nie mam na podmianke. Proszę zatem starszych kolegów o informacje czy: -da się w warunkach garażowych rozpołowić płytę, wyczyścić i spowrotem złożyć, czy to raczej nierealne z racji jej skomplikowanej budowy -czy w ogóle dobrze kombinuję z tą usterką? -

Witam, nagrałem wczoraj filmik z pracy mojego zawieszenia Czy takie tłuczenie się tylnej ramy/wózka kwalifikuje tuleje do wymiany? Moje objawy to dudnienie z tyłu przy nierównościach, aż cała tylna klapa i szyba tłuką, oraz w okolicach 90...110 km/h tył auta wpada w wibracje...rama tylna przy tej prędkości drga jednostajnie tak, że we wstecznym lusterku to widać. Podmieniane były koła na zimowe i jest bez zmian. Dodam, że rama pracuje wyłącznie góra-dół - nie ma praktycznie żadnych ruchów na boki czy przód-tył. Nawet szybkie ruchy kierownicą podczas jazdy nie powodują zmiany położenia tylnej ramy na boki. Auto prowadzi się stabilnie, nie myszkuje po drodze, nie jest podatne na boczny wiatr koleiny itp. Tylko i wyłącznie dudni na nierównościach i drga przy około 100 km/h. Powyżej tej prędkości jest totalna cisza. dla potomnych... Dziś nie wytrzymałem i wlazłem pod auto celem podłożenia krążków gumowych nad i pod mocowanie tylnej ramy. Po odkręceniu śrub wszystkie 4 tuleje wyglądały podobnie jak na foto poniżej... demolka a tutaj już podłożone gumy grubości 4 mm 2 szt z góry jedna sztuka z dołu. Średnice zew wyciąłem około 100...105 mm wewnetrzną 50mm. Jakby ktoś robił taki patent to wymiary te mają duuuużą tolerancję :) Poniżej foto z podkładkami na aucie. efekt? cisza w aucie, brak tłuczenia się tyłu, drgawki przy setce ustały. Oczywiście to tylko "na chwilę" celem diagnostyki czy to aby napewno to... kupię tuleje i będę wymieniał, w międzyczasie ściągacz się dorobi itp...