Janusz2000

czy to ironia czy serio? :D Mój ojciec po 3 Mercedesach przesiadł się do BMW, a potem do Audi - poczym doszedł do wniosku że nie da się wybrać jednego najlepszego i miał jednego Mercedesa, jedno BMW i jedno Audi :mrgreen: choć Mercedesa sprzedał jako pierwszego..

Moich kilku dobrych znajomych zafascynowało się Alfami i je sobie pokupowało - miałem okazje nimi jeździć wielokrotnie (modelami 156 i 147) fajne samochody, obok Fordow najlepiej prowadzące się FWD, do tego design i w dobrych wersjach super wnętrza. Niestety w ich przypadku zła sława o awaryjności tych samochodów się potwierdziła w 200%, psuło im się wszystko, ale to dosłownie wszystko - a zaznaczam, że w dwóch przypadkach były to samochodu nowe z salonu i bezwypadkowe. Wszyscy się już ich pozbyli, z wyjątkiem jednego kumpla, który ciągle jeździ swoją 147, psucie traktuje z humorem i twierdzi że on po prostu kocha ten samochód i przyzwyczaił się już że co przegląd zostawia 4-5 tys złotych w serwisie - stać go, to ma dobry humor - gdybym ja miał takie koszty eksploatacyjne samochodu to osobiście bym go pociął na żyletki :D

Jesteś pewien że w e36 nigdy niebyło fabrycznych ksenonów?? nawet w tych ostatnich modelach z 98-99 roku?

Ja się ustosunkuje do silników - po pierwsze silnik Volksvagena 1.9TDi jest jedą z najbardziej ich udanych jednostek (jeśli nie najbardziej) Wiadomo, jego kolejne wersje są stosowane od wielu lat w VW, Audi, Skodzie i Seatcie - a jego nowa wersja 2.0TDI jeszcze przez Jeepa i Mitsubishi - to coś znaczy. Ogólnie VW i Audi są mocne w Dieslach moim zdaniem - jestem pod wielkim wrażeniem osiągów silnika 4.0 i 4.2 TDI - miałem okazje jeździć tym pierwszym po chiptuningu 300KM i 800Nm - potwór!!! :mrgreen: Nie jeździłem nigdy 318tds, ale z tego co się orientuje nie jest to najsłynniejszy silnik bmw. W ogóle powiedziałbym że bmw to spece od silników benzynowych. Choć pod względem kultury pracy i elastyczności nowe Diesle bmw są rewelacyjne (miałem wcześniej 320d e46 - niestety psuł mi się silnik właśnie) Co roku jakieś tam opiniotwórcze stowarzyszenie czy organizacja ogłasza najlepsze silniki w różnych klasach pojemności i jeden silnik roku, który jest ogólnie naj naj. Od wielu lat BMW zgarnia tam połowe nagród w poszczególnych kategoriach i zazwyczaj zgarnia też ta główną nagrode. Silniki od M3 i M5 są tam zawsze. Tylko z silników którymi się interesowałem: - mój silnik 2.8 z e36 był przez trzy lata z rzedu wybierany najlepszym silnikiem na świeciew kaytegorii od 2.5l - 3.0l (chyba od 95-98) - silnik który mam w terenówce 4.0 V8 był najlepszy w swojej kategorii przez dwa lata (zdetronizował go następca 4.4 V.8 - silnik z M3 e 46 był bajlepszym silnikiem roku ogólnie i następnie przez następne 4 lata wybierany jako najlepszy silnik w kategorii 3.0l - 3.5.l - silnik od nowego M5 V10 - jednego roku wybrany był jako najlepszy silnik w 3 kategoriach - najlepszy w ogóle, najlepszy silnik sportowy i najlepszy silnik w katregorii pojemności. BMW było prekursorem jeśli chodzi o robienie całych silników z aluminium (już w latach 90-tych) i używania tworzyw sztucznych, oraz różnych dziwnych stopów jak Niklosil i Alusil - stopy niklu i silikonu oraz aluminium i silikonu - którymi były pokrywane komory cylindrów. Wszystkie silniki 6 cylindrowe są rzędowe i to od pojemności 2.0l to silniki rzędowe - inne firmy przestawiły się produkowanie silników w układzie V6 - bo są tańsze w produkcji i zajmują mniej miejsca pod maską - ale dla bmw nie to było istotne - silnik R6 ma większą kulture pracy i BMW do dzisiaj stosuje tylko takie silniki. BMW przez wiele lat robiło silnki benzynowe wolnossące - bez doładowania - mimo to bez problemów osiógało 100 i więcej KM z jednego litra pojemności (podobną filozofie ma Honda) - to co konkurencja osiągała za pomocą Turbosprężarek czy Kompresorów. W zeszłym roku BMW wypuściło pierwsz silnik benzynowy doładowany. 3 litrowy z podwójnym doładowaniem - jedną turbosprężarką i jednym kompresorem - silnik pozamiatał konkurencje - wygrał oczywiście miano najlepszego silnika na swiecie - ma 305KM mało pali i dzięki niesamowitej dla silnika benzynowego krzywej przebiegu mocy zapewnia osiągi lepsze niż 350-konny silnik z M3 e46. Na sam koniec: w samochodzie którzy przez wielu entuzjastów i dziennikarzy wciąż jest najlepszym super sportowym drogowym samochodzie wszechczasów - McLarenie F1. Samochodu z lat 90 ktory osiąga ponad 390km/h. Czytając kiedyś artykuł o super samochodach w prestiżowym brytyjskim magazynie EVO dziennikarz po przejechaniu się McLarenem F1 stierdził że ze wszystkich samochodów świata gdyby ktoś postawił przy nim kosiarke z silnikiem z McLarena F1 wybrał by ta kosiarke :D a silnik w Mc Larenie F1 to silnik BMW :mrgreen:

Handlowcy w salonach zazwyczaj nie mają o niczym pojęcia - tylko o tym co jest na folderach o samochodach. BMW już od dawna robi całe silniki z aluminium i tworzyw sztucznych - silnik który mam w terenówce (M60) ma głowice i blok z aluminium i cały kolektor dolotowy z tworzywa sztucznego - dzięki temu swoich rozmiarów waży około 200kg - a pochodzi z połowy lat 90-tych a wtedy to było naprawde 'wow' Jagurem nigdy się nie interesowałem, ale podejrzewam że w nowym modelu silnik też jest cały aluminiowy. Np wiem że nawet Ford ma teraz większość silników benzynowych - właśnie aluminiowch. JAguar należy do Forda więc nie widze problemów żeby też nie korzystali z tej technologii.

Pwoedziałem pewnie - mój silnik BMW V8 jest cały z aluminium zarówno blok jak i głowice - tak samo jest z większościa nwszych silnków bewnzynowych BMW - jeśli to dla Ciebie nowość to trzeba się doszkolić :D a silnik 1.8 muszę sprawdzić bo nie jestem pewien :?

Typowe - nie wiem czy smiać się czy płakać :shock: nie mówie że mi się nigdy nie zdażyło gdzieś tam lekko zaszaleć - wiadomo dużo koni i tylny napęd czasami prowokuje do szaleństw - ale pewnie w przypadku tej nieszczęsnej Alpiny katowanie silnika w miejscu można liczyć w dziesiątkach motogodziń...

Mało z fotela nie spadłem jak zobaczyłem tą Alpine!! :mad2: Uratować to się da chyba tylko silnik - jeśli tylko właściciel nie używał jej do palenia gum na każdym zlocie... i ten opis: Auto zdobyło wiele prestiżowych nagród na zlotach tuningowych, min najpiękniejsze BMW w Polsce" - najpiękniejsze BMW w Polsce :duh: sorry za off-topic ale nie mogłem się powstrzymać od komentarza..

Potocznie mówi się tak na redukcje biegu przez skrzynię automatyczną którą powoduje naciśniecie ostro i mocno gazu. W BMW to na samym końcu gazu, jak naciśniesz pedałem mocniej (tzw do dechy!) to wciskasz jakby przycisk. To znak dla komputera sterującego skrzynią że chcesz maks - przerzuca wtedy jak najszybiej na jak najniższy możliwy bieg żeby wydobyć maksymalne osiągi z silnika. Używa się np: do wyprzedzania. W starszych samochodach było to sterowane prosto - podciśnieniowo i tylko skrzynią, w nowoczesnych są w to zaangażowane komputery i skrzyni i silnika.

Diesle są ciężkie - taka wada - szczególnie 6 cylindrowe - 1.8 beznyna 143KM to już pewnie w całości jednostka aluminiowa i przez to taka lekka.

No Ty kolego masz jakieś 13s do 100 a twój kolega podobnie ale jeśli dobrze pamiętam 12 z hakiem - więc jak go tak objeżdżasz to albo jest marnym kierowcą albo mu dalej coś nie bangla ;)

Kujon już to wyjaśniał: "ogólnie to nie ma znaczenia wielkość felgi (15,17,19 cali) tylko szerokość , w E36 maxymalną bezpieczną granicą jest 8,5 cala ET35 na seryjnych oponach, w E46 będzie bardzo podobnie , ponieważ raczej 90% felg z E36 jest kompatybilna z E46: Wszystkie BMW mają rozstaw śrub 5x120. I dobierając do swojego patrzysz na szerokość felgi i ET, rozmiar felgi nie jest ważny (tak długo jak pamiętasz żeby dobierać odpowiednio mniejszy profil opony do większej felgi) A ET to odległość wyrażona w milimetrach pomiędzy osią symetrii felgi a płaszczyzną przylegania felgi do piasty - prościej mówiąc jeśli mocowanie felgi będzie idealnie pośrodku - to ET będzie 0, jeśli bardziej na zawnątrz to ET będzie dodatnie, jeśli do wewnątrz to ujemne. ET występuje zazwyczaj w postaci liczb dodatnich ale zdarzają się felgi z ET ujemnym. . Felga posiadająca mniejszą wartość ET zwiększa rozstaw kół zwiększając tym samym rant felgi. ET dobieramy odpowiednio wraz z szerokością felgi tak by koła nie wystawały poza obrys pojazdu. ET35 oznacza że mocowanie felgi jest przesunięte 35mm do zewnątrz względem środka felgi. Jeśli się nie myle, po to aby przy niskim zawieszeniu bmw i szerokiej oponie nie wystawała poza obrys samochodu i nie obcierała o błotnik. W moim samochodzie terenowym gdzie mam podniesione zawieszenie mam felg z minusowym ET -25 - mam dzięki temu większy rozstaw kół i stabilniejsze prowadzenie na zakrętach mimo podwyższonego środka ciężkości. ufff. ale się rozpisałem.. :mrgreen:

silnik BMW M60 V8 w rajdowej terenówce podczads odcinka specjalnego potrafi spalić 80l na 100km :mrgreen: Dlatego u siebie mam bak na 160l :8)

Wesołe te ze zdjęcia :mrgreen: - masz zdjęcie samochodu na nich? A w pytaniu mi chodziło o romiar tyl felg i opon z podpisu i model felgi - jeśli to felga bmw.

Niedawno miałem E46 320d który mi palił odpowiednio 7.5 i 6.5. Teraz moja 328 cabrio - automat: po mieście (korki) - 15l.-16l. trasa w zależności od stylu jazdy 9l.-12l. Ilekroć przychodzi do płacenia trochę boli, ale później wsiadam do samochodu i zamiast terkoczoącej lekko dymiącej grzechoty rozlega się tylko przyjemny pomruk i mi rekompensuje wydane pieniądze :mrgreen:

@ kujon - A Ty jakie masz koła u siebie?

Skorzystam z tego wątku i się zapytam: Czy to są oryginalne felgi bmw? http://moto.allegro.pl/item292373750_alufelgi_i_opony_nowe_bmw_m_17_.html czy w tym w rozmiarze bmw wypuszczało te felgi? bo mi się wydaje że oryginalnie były 18"

Poza tym nie wiem czy z opona 255/35/19 w 318 nie przymuli ci samochodu.. (i szersza i więszy obwód)

Ładne te 19!! :mrgreen: ja bym się tylko bał o jazde na takich naleśnikach na naszych drogach - Sam się przymierzam do jakiś 18" ale też mam obawy czy nie będą mi wypadały plomby albo czy nie rozwale felg - cabrio jest cięzkię i mam fabrycznie obniżone zawieszenie - na 17" jest już dosyć twardo - ale ok. Ma ktoś 18" lub 19" czy jest duża różnica w jeździe i twardości po 17"?

Ja jak sprzedaje to tylko cały komplet - wystawiłem na allegro - jak się sprzedadzą to poszukam sobie innych jak nie to je sobie zostawiam. podgląd zdjęć: http://www.allegro.pl/show_item.php?item=291715602

Ciekawostka - wykres z hamowni po chiptuningu i GT takiego silnika u Chojnackiego - moc się nie zmienia,ale moment..ho ho!!! http://www.chojnacki.com.pl/wykresy/63.doc

Mi też wrosło, o jakieś pół litra albo litr. :-/ Żadnych innych zmian nie odczułem więc też wsadzam z powrotem.

Czy ktoś się orientuje czy kolektory wylkotowe od m3 - silnika s52 pasują do m52? A może coś innego co można wykożystać :) znalazłem coś takiego: http://moto.allegro.pl/item286623247_silnik_bmw_m3_1993rok_3_0_tlok_z_korbowodem287km.html

Założyłem wątek o zwiększaniu mocy w silniku 2.8, temat też zszedł na zmianę kolektora z silnika m50, ale też brak konkretów, brak osób które to osobiście robiły i mają wykresy z hamowni... . Teraz odnalazłem ten wątek 0 czy ktoś z tego wątku od tamtego czasu coś zdziałał?

Ja i tak po ewentualnej zmianie tego kolektora pojachał bym na nowe zestrojenie komputera. Czytałem kilka różnych opinii apropo zmiany tego kolektora na różnych forach i wszędzie wypowiadają się pozytywnie o tej modyfikacji, -oczywiście wraz ze zmianą oprogramowania.