hermanx2

Być może da radę ale to już poziom expert a ja amator :|

zmagań ciąg dalszy, dolot sprawdzony dokładnie brak lewego powietrza. cewki sprawdziłem raz jeszcze wychodzi po 0,6ohm na każdej świece też sprawne, VVT wymeniony na nowy, czujnik wałka mimośrodowego wymieniony co za tym idzie uszczelka pokrywy też, przepustnica wyczyszczona, wtryski sprawdzałem, zamieniałem i cały czas wypadanie zapłonu na 1 cylindrze :mad2: :mad2: przy sprawdzzaniu szczelności zdjąłem wężyk od odmy i na tym kolanku troche szlamu jest domniemam że odma też jest zapaskudzona tylko nie mam czasu sie tym zająć teraz. poza tym cały kolketor trzeba zdjać :duh: jakieś pomysły ??

adaptacja zrobiona, cały czas to samo. jak zmieniałem VVT patrzyłem na łańcuch był ładnie naciągnięty myślicie że mógł przeskoczyć ? żadnego luzu nie było. DIS-a mi pokazała dzisiaj temperature zasysanego powietrza 27 stopni gdzie na dworze jest jakieś 20 w porywach skąd taka różnica ? korci mnie jeszcze wymienić ten czujnik ale mam wrażenie że to też nic nie da. chyba czas odpuścić sobie naprawy na własną ręke jutro sprawdze jeszcze raz dolot, może mi coś umknęło

a t nie jest tak że silniczek sam robi adaptacje przed pierwszym uruchomieniem ? i tu mnie kolego zaskoczyłeś zaraz szukam jak zrobić adaptacje w INPIE. co do przepływki to wiem że jej tam nie ma jest czujnik ale mimo to po odpieciu też mi się wydaje że komp coś powinien pokazać. sprawdziłem napiecie na silniczku VVT, na włączonym zapłonie i na odpalonym 4,1V. byłby ktoś tak miły i zmierzył na swoim dobrym VVT ? zamieniłem nawet wtryski nr 1 z nr 2 bo na pierwszym mam cały czas wypadanie zapłonu. po zamianie to samo. :mad2: w N46 trzeba je kodować na nowo ? żadnych numerów nie widziałem oprócz nr części.

Ja w swojej 120i wymieniłem servomotor ( nowy ) czujnik wałka mimośrodowego (używka) no i uszczelka pokrywy. jak na razie żadnej poprawy cały czas wypadanie zapłonu, myśle wymienić jeszcze wtryski więcej pomysłów nie mam. czy przepływka powinna pokazać jakiś błąd ? po jej wypięciu INPA nic nie pokazuje

Koledzy po skasowaniu wszystkich błedów i odłaczeniu servomotoru na wyłaczonym zapłonie w INPIE nie pokazuje mi żadnego błędu czy to oznacza że servomotor jest walnięty ?

odswieze troche temat kondzioxd i traxik rozwiazaliscie problemy bo borykam sie z identycznymi teraz, wypadanie zaplonu i do tego jeszcze temperatury zasysanego powietrza. na zimnym silniku przy pogodzie ok 20 stopni C pokazuje mi temperature 22,5 stopni F czy to moze jakis blad w INPie i sa to Celsjusze ?

Wypadanie następuje po gwałtownym przegazowania powyżej 4tys obrotow a silnik od samego odpalenia klekocze jak stary diesel. zapłon wypada na pierwszym cylindrze cały czas a drugi Błąd pokazuje wypadanie na kilku cylindrach bez oznaczeń na których konkretnie. Auto nie gaśnie i nie ma problemu z odpaleniem dzisiaj po pracy nagram filmik żeby przedstawić dokładnie o co chodzi Pierwszy filmik przedstawia prace silnika przed wypięciem wtyczki a drugi po: sorry za jakość filmów, nagrywane telefonem chyba czas zaprowadzić auto do jakiegoś mechanika tylko dobrych w okolicy brak ...

Ok z tego co zauważył em to na 99℅ przyczyną wypadania zapłonu jest czujnik walka mimośrodowego bo po szybkim odłączeniu i podłączeniu go z powrotem na odpalonym silniku wypadanie zapłonu znika i auto ma pełną moc tylko nie znam się na tyle żeby stwierdzić to w 100℅. Czy Ten czujnik ma jakiś wpływ na VVT ? Bi po odłączeniu VVT nie ma żadnej różnicy w pracy silnika

pacjent to E87 120i w którym wypada zapłon i jest jeden niewiadomy błąd ( zdj http://ifotos.pl/zobacz/inpaJPG_aqpapxr.jpg ) po skasowaniu bledow wypadanie zaplonow znika tymczasowo, pojawia sie z powrotem przy szybkim ruszaniu i mruga do tego check. i male pytanko czy po odłączeniu przepływki INPA powinna mi pokazać błąd ? do tego jeszcze po ponownym sprawdzeniu wywaliło 2 kolejne błędy 2EFE i 2F17 Mam już dosyc tego samchodu :mad2: :mad2:

jaki rezultat kolego ? bo mam podobny problem i szukam rozwiązania, jak na razie obstawiam ten czujnik, VVT albo wałek mimośrodowy

witam, na poczatek autko BMW E87 120i N46 po podłączeniu pod InPA i wyborze e87 mogę sprawdzić functional jobs ale po przejściu do silnika i wyborze N45/N46 wywala mi blad natomiast jak wybiore N52 NG6 połączy się z silnikiem odczytam błędy wykasuje je ale nie działa opcja LIVE ani tez nie mogę adaptować nic... pomoże ktoś ? przykladowy blad ERROR_ECU_SUBFUNCTION_NOT_SUPPORTED_INVALID_FORMAT

po podłączeniu pod INPE pokazało mi coś takiego http://ifotos.pl/zobacz/inpaJPG_aqpapxr.jpg czy ten misfire moze byc spowodowany przez VVT ? dodam ze po skasowaniu błędów na biegu jalowym nic nie pokazuje dopiero po prze gazowaniu parę razy wyskakuje misfire i mruga Check Engine. mam jeszcze problem z INPa Live ale najpierw poszukam zeby nie zasmiecac

no to mnie pocieszyles....

jeszcze tak sobie myślę ze jak już będę mieć zdjętą pokrywę zaworów to warto może by było wymienić uszczelki na vanosie za jednym razem i stad moje kolejne pytanie. muszę zablokować walki przed zdjęciem vanos-a ?

tego nie wiem :/ doszedłem do wniosku ze najpierw wymienię VVT i teraz pytanie czy muszę zdejmować pokrywę zaworów ? czy da się go wymienić bez tego bo jak by nie patrzeć to jakieś 100-150 zl mniej bo za uszczelkę tyle sobie policzą.

po odpalenu na zimnym jest zachowuje sie dokladnie tak samo przegazuje go pare razy i problem znika do momentu ponownego uruchomienia

z wymiana oleju czekam aż ogarnę problem. muszę zaprowadzić to cudo gdzieś do mechanika tylko u mnie jest więcej " Panów Zdzisiów " niż mechaników, a wątpię żeby Zdzisio ogarną temat Vanosow

ok zawory wyczyściłem ale i tak na razie nic nie sprawdze bo wpadł ten tryb awaryjny. będę musiał poczekać do jutra i zobaczę czy działa na zimnym i na ciepłym bo może po rozgrzaniu szwankuje, trochę syfu było na tych siateczkach ale wątpię żeby to było przyczyna. zadnych wycieków nie ma chociaż mam pytanie z innej beczki. Po wypięciu przeplywki powinienem zauważyć spadek mocy silnika ? bo nic takiego nie występuje. czy to tez wina trybu awaryjnego ? idzie sie go jakoś pozbyć w szybszy sposób oprócz podłączenia pod kompa ? P.S sorry za nawal pytań ale po tych wszystkich tematach na forach jakie przeczytałem mam taki mętlik w głowie ze szok.... :mad2:

właśnie jaki to błąd tego nie wiem, dzisiaj podobna sytuacja silnik zimny odpalił, zatrzęsło silnikiem chodzil jak by na 3 garach rozgrzał sie i wszystko ok do ponownego uruchomienia- Tryb awaryjny. szlak mnie trafia bo nawet porządnego mechanika nie mam w okolicy a dalej boje sie nim jechać. elektrozawor mozna jakos sprawdzic domowym sposobem ? jak go wykręcę to nie popierdzielę czegoś ? trzeba tam coś później ustawiać ?

Witam, walczył ktoś z was może z trybem awaryjnym w tym cudzie ? zakupiłem 120i z 2004r i nie wiem czy nie będę żałował tego zakupu. autko nie zbierało się od samego początku tak jak powinno wiec wymieniłem cewkę (jedna była walnięta ) która jak się okazało nie była tego przyczyna. po podpięciu pod kompa wyskakuje błąd Vanos tylko zastanawiam sie czy Vanos sam w sobie nie wariuje przez przeplywke bo założony jest stożek do niego i może mu coś odbija przez to ? dzisiaj np po odpaleniu przez jakiś czas chodził jak ciągnik później wpadł na obroty i po przejechaniu testowych ok 5 km i powrocie do domu było ok ( Check pali sie cały czas) ale po ponownym uruchomieniu wpadł już w tryb awaryjny. szukajac po forach gdzie bym nie czytał to Vanos i ze w N46 nie da się go zregenerować a nie uśmiecha mi się pakować 3,4 K w naprawę.