sebabmw852

Ja mam przedlifta czerwiec 2007 rok i wydaje mi się, że powinny być czujniki w kołach, których nie mam i dlatego mam błąd na desce bo czujniki abs mam sprawne (inpa pokazuje, że koła kręcą się z tą samą prędkością). Myślałem, że wystarczy dokupić czujniki w koła, a nie wiedziałem, że są jeszcze jakieś odbiorniki w nadkolach.......

Mógłby ktoś pomóc w doborze czujników ciśnienia opon do BMW E63 2007 rok N62N ? Wiem, że tutaj dział E60, ale to chyba podobna tematyka co E63 i tu więcej osób :) Pompuje opony tyle ile powinny mieć, robię reset czujników na kompie, ale dalej błąd wywala pomarańczowa kontrolka. Czytałem, że niby w tych autach ciśnienie powietrza mierzy się na podstawie obrotu kół z czujników ABS, ale sprawdzałem je na INPIE i są sprawne- wszystkie cztery pokazują tą samą prędkość kół. Koła mam 19tki od M6 ze zwykłymi wentylami, więc wydaje mi się, że trzeba dokupić czujniki ciśnienia opon, tylko jest ich tyle rodzai, że nie wiem o jakich numerach do mnie podejdą...

Mógłby ktoś pomóc w doborze czujników ciśnienia opon do BMW E63 2007 rok N62N ? Pompuje opony tyle ile powinny mieć, robię reset czujników na kompie, ale dalej błąd wywala pomarańczowa kontrolka. Czytałem, że niby w tych autach ciśnienie powietrza mierzy się na podstawie obrotu kół z czujników ABS, ale sprawdzałem je na INPIE i są sprawne- wszystkie cztery pokazują tą samą prędkość kół. Koła mam 19tki od M6 ze zwykłymi wentylami, więc wydaje mi się, że trzeba dokupić czujniki ciśnienia opon, tylko jest ich tyle rodzai, że nie wiem o jakich numerach do mnie podejdą...

Service engine soon wywalał błąd katalizatora bank 2 i w Inpie też, tyle że 4 miesiące temu założyłem emulator sondy i po błędzie a mechanicznie dopiero teraz ogarnąłem. Wywaliłem też środek drugiego kata. Na drugich sondach zamontowane emulatory- błędów sond nie wyrzuca, ale po wybebeszeniu katów wywala błąd katalizatorów- katalysator konvertierung BANK 1 i 2. Check engine wkurza, ale nie wpływa mechanicznie na jakość jazdy ;-)

Problem rozwiązany, wycięli mi okienko w katalizatorze i wywalili środek, wkład był cały zapchany i pokruszony. Auto ciągnie już w pełnym zakresie obrotów do 6.5 tys. Odzyskało moc, przed naprawą do setki 6.5 sek. a teraz 5.7, a katalogowo od 0-100 km/h powinna robić w 5.4 sek. więc poprawa duża. Na drugiej sondzie zamontowany emulator więc błędu nie wyrzuca. Zastanawiam się tylko czy wybebeszać drugi katalizator (chociaż wydaje mi się, że jest w porządku) bo emisja spalin na nim wyszła dobrze, błędu na nim nie wywala, ale silnik teraz pewnie nierównomiernie wypuszcza spaliny bo lewa strona w pełni przelot a prawy katalizator nie wiem jaki stan...... chociaż teraz silnik pięknie pracuje :P

Problem rozwiązany, wycięli mi okienko w katalizatorze i wywalili środek, wkład był cały zapchany i pokruszony. Auto ciągnie już w pełnym zakresie obrotów do 6.5 tys. Odzyskało moc, przed naprawą do setki 6.5 sek. a teraz 5.7, a katalogowo od 0-100 km/h powinna robić w 5.4 sek. więc poprawa duża. Na drugich sondach zamontowane emulatory- błędów sond nie wyrzuca, ale po wybebeszeniu katów wywala błąd katalizatorów- katalysator konvertierung BANK 1 i 2

Problem rozwiązany, wycięli mi okienko w katalizatorze i wywalili środek, wkład był cały zapchany i pokruszony. Auto ciągnie już w pełnym zakresie obrotów do 6.5 tys. Odzyskało moc, przed naprawą do setki 6.5 sek. a teraz 5.7, a katalogowo od 0-100 km/h powinna robić w 5.4 sek. więc poprawa duża. Na drugiej sondzie zamontowany emulator więc błędu nie wyrzuca. Zastanawiam się tylko czy wybebeszać drugi katalizator (chociaż wydaje mi się, że jest w porządku) bo emisja spalin na nim wyszła dobrze, błędu na nim nie wywala, ale silnik teraz pewnie nierównomiernie wypuszcza spaliny bo lewa strona w pełni przelot a prawy katalizator nie wiem jaki stan...... chociaż teraz silnik pięknie pracuje :P

Po wymianie tego nastawnika klapek błąd Variable Sauganlage jednak nie powrócił czyli wymiana jednak pomogła. Ale nadal pozostaje drugi blad wypadania 8 cylindra po przekroczeniu powyżej 5 tys obrotów ale tylko przy wyższych prędkościach powyżej 130 km/h. Być może to przez zapchany katalizator bo kilka miesięcy temu pojawiał się błąd Katalisator konvertierung bank 2- pojechałem na emisję spalin i na banku 2 wyszła lipa tak jakby kat był przypchany. Założyłem emulator za katem na drugą sondę lambda i błąd już nie powrócił ale to tylko oszukanie check engine, a mechanicznie kat nadal zapchany. I to może dlatego ten 8 cylinder wywala. Przebieg mam 200.000 km. Jeżdżąc po mieście do 120 km/h można przekraczac 5 tys obrotów i nic nie wywali błędu ale podczas wyższej prędkości odłącza 8 cylinder. Uruchamiam ponownie silnik i jest ok i wraca do normy

Wymieniłem zespoły napędowe klapek kolektora ssącego, ale nic to nie dało :evil:

Po wymianie tego nastawnika klapek błąd Variable Sauganlage jednak nie powrócił czyli wymiana jednak pomogła. Ale nadal pozostaje drugi blad wypadania 8 cylindra po przekroczeniu powyżej 5 tys obrotów ale tylko przy wyższych prędkościach powyżej 130 km/h. Być może to przez zapchany katalizator bo kilka miesięcy temu pojawiał się błąd Katalisator konvertierung bank 2- pojechałem na emisję spalin i na banku 2 wyszła lipa tak jakby kat był przypchany. Założyłem emulator za katem na drugą sondę lambda i błąd już nie powrócił ale to tylko oszukanie check engine, a mechanicznie kat nadal zapchany. I to może dlatego ten 8 cylinder wywala. Przebieg mam 200.000 km. Jeżdżąc po mieście do 120 km/h można przekraczac 5 tys obrotów i nic nie wywali błędu ale podczas wyższej prędkości odłącza 8 cylinder. Uruchamiam ponownie silnik i jest ok i wraca do normy

Po wymianie tego nastawnika klapek błąd Variable Sauganlage jednak nie powrócił czyli wymiana jednak pomogła. Ale nadal pozostaje drugi blad wypadania 8 cylindra po przekroczeniu powyżej 5 tys obrotów ale tylko przy wyższych prędkościach powyżej 130 km/h. Być może to przez zapchany katalizator bo kilka miesięcy temu pojawiał się błąd Katalisator konvertierung bank 2- pojechałem na emisję spalin i na banku 2 wyszła lipa tak jakby kat był przypchany. Założyłem emulator za katem na drugą sondę lambda i błąd już nie powrócił ale to tylko oszukanie check engine, a mechanicznie kat nadal zapchany. I to może dlatego ten 8 cylinder wywala. Przebieg mam 200.000 km. Jeżdżąc po mieście do 120 km/h można przekraczac 5 tys obrotów i nic nie wywali błędu ale podczas wyższej prędkości odłącza 8 cylinder. Uruchamiam ponownie silnik i jest ok i wraca do normy

Witam, mam problem z silnikiem N62N 4.8 benzyna 2007 rok, autko przy wysokich obrotach powyżej 5 tys. przy prędkości powyżej 140 km/h traci moc. Po ponownym uruchomieniu auta moc wraca i wszystko jest ok. Wyskakuje przy tym błąd w Inpie: 2B70 VARIABLE SAUGANLAGE ANSTEUERUNG, po przetłumaczeniu mniej więcej rozumiem to jako "zmienna układ dolotowy", który sprawdzałem i nie ma nigdzie żadnego lewego powietrza oraz drugi błąd VERBRENNUNGSAUSSETZER ZYLINDER 8 czyli przerwa w zapłonie cylinder 8. Wydaje mi się, że jestem blisko rozwiązania problemu. Po wyjęciu kolektora ssącego w jego tylnej części zamocowane są 2 zespoły napędowe klapek w kolektorze ssącym tzw "nastawniki klap" w które wpina się dwie kostki elektryczne - numer części: 7537998. Po podłączeniu ich pod prostownik na krótko jeden chodzi szybko i zwinnie, a drugi ledwo co chodzi- o 80 % wolniej i słabiej. Klapki w kolektorze chodzą luźno. Zamówiłem już taki nastawnik na allegro i jutro będę składał. Myślicie, że on może być powodem błędu 2B70 - "zmienna układ dolotowy" ? Czyli objaw utraty mocy powyżej 5 tys obrotów - po ponownym uruchomieniu silnika moc wraca. Wydaje mi się, że silniczek tego nastawnika klap nie wyrabia i przycina klapy w pewnej pozycji np. zamkniętej, jest za słaby przepływ powietrza i auto traci moc......

Jestem blisko rozwiązania problemu, po wyjęciu kolektora ssącego w jego tylnej części zamocowane są 2 zespoły napędowe klapek w kolektorze ssącym tzw "nastawniki klap" w które wpina się dwie kostki elektryczne - numer części: 7537998. Po podłączeniu ich pod prostownik na krótko jeden chodzi szybko i zwinnie, a drugi ledwo co chodzi- o 80 % wolniej i słabiej. Klapki w kolektorze chodzą luźno. Zamówiłem już taki nastawnik na allegro i jutro będę składał. Myślicie, że on może być powodem błędu 2B70 - "zmienna układ dolotowy" ? Czyli objaw utraty mocy powyżej 5 tys obrotów - po ponownym uruchomieniu silnika moc wraca. Wydaje mi się, że silniczek tego nastawnika klap nie wyrabia i przycina klapy w pewnej pozycji np. zamkniętej, jest za słaby przepływ powietrza i auto traci moc......

Od jakiegoś czasu po przekroczeniu 5 tys obrotów auto traci moc i po ponownym uruchomieniu silnika moc wraca. Problemem są przycinające się klapki w kolektorze ssącym. Czy da się je zregenerować poprzez nasmarowanie ich po rozebraniu kolektora czy pozostaje tylko wymiana całego kolektora ssącego na sprawny ? Czy powodem przycinających się klapek są dwa nastawniki tzw. zespół napędowy klapek, znajdujące się z tyłu kolektora ssącego - nr części: 11617537998

Ja mam 650i z czerwca 2007 roku przedlift i jest bagnet przy podszybiu jak i również poziom oleju wyświetlany jest też na wyświetlaczu

No jest taki długi jakby sprężynowany z 30 cm ma

Bagnet jest ok. Na swoim miejscu

Jestem blisko rozwiązania problemu, po wyjęciu kolektora ssącego w jego tylnej części zamocowane są 2 zespoły napędowe klapek w kolektorze ssącym tzw "nastawniki klap" w które wpina się dwie kostki elektryczne - numer części: 7537998. Po podłączeniu ich pod prostownik na krótko jeden chodzi szybko i zwinnie, a drugi ledwo co chodzi- o 80 % wolniej i słabiej. Klapki w kolektorze chodzą luźno. Zamówiłem już taki nastawnik na allegro i jutro będę składał. Myślicie, że on może być powodem błędu 2B70 - "zmienna układ dolotowy" ? Czyli objaw utraty mocy powyżej 5 tys obrotów - po ponownym uruchomieniu silnika moc wraca. Wydaje mi się, że silniczek tego nastawnika klap nie wyrabia i przycina klapy w pewnej pozycji np. zamkniętej, jest za słaby przepływ powietrza i auto traci moc......

Po odebraniu auta od mechanika (uszczelniał silnik) w kabinie z podszybia słychać dźwięk silnika. Byłem u różnych mechaników i nikt nie daje sobie z tym rady- 3 razy ponownie zrzucali mi kolektor ssący aby dostać się do ściany grodziowej- wszystkie wygłuszenia i filtry kabinowe są na miejscu. Na zewnątrz silnik pracuje cicho, natomiast po wejściu do auta słychać dźwięk silnika w kabinie z okolic podszybia, pracuje jakby był to diesel zarówno na wolnych obrotach jak i podczas przyspieszania.

Gaz został założony pół roku temu i w zeszłym miesiącu zostały wymienione filtry od gazu. Instalacja też jest dobrze wyregulowana. To nie wina gazu bo problem pojawia się też na benzynie.

Witam, mam problem w Bmw 650i 2007 rok, autko przy wysokich obrotach powyżej 6 tys przy prędkości powyżej 140 km/h traci moc. Po ponownym uruchomieniu auta moc wraca i wszystko jest ok. Wyskakuje przy tym błąd w Inpie: 2B70 VARIABLE SAUGANLAGE ANSTEUERUNG, po przetłumaczeniu mniej więcej rozumiem to jako "zmienna układ dolotowy", który sprawdzałem i nie ma nigdzie żadnego lewego powietrza oraz drugi błąd VERBRENNUNGSAUSSETZER ZYLINDER 8 czyli przerwa w zapłonie cylinder 8. Wcześniej wywalało też błąd przepływomierza, ale po przeczyszczeniu go błąd już nie powrócił. Kiedy jeżdżę normalnie do 5 tys obrotów auto nie traci mocy i wszystko jest w porządku. Problem występuje zarówno na gazie jak i na benzynie. Świece wymieniane pół roku temu- wsadziłem jednoelektrodowe BRISK SILVER pod LPG, po dwóch miesiącach od wymiany świec zaczęły dziać się te czary. Czy możliwe jest, że to przez świece ?