Paulo25

Jesteś pewny, że problem leży w egr? Sprawdzałeś czy alternator nie robi obciążenia zaraz po odpaleniu? Przewody podciśnieniowe albo pompę vacum mierzyłeś? Też mam podobny problem ale najbardziej jak jest chłodniej to czuć falowanie tylko z rana, też 535d lci. Jedynie jak padł mi regulator od alternatora to odczuwałem poprawę w kwestii falowania.

Odpowiem sam sobie dla potomnych. Jeśli ktoś ma takie objawy w e61 to niech sprawdzi sobie wiązkę tylnej klapy w prawym zawiasie. Po przestudiowaniu schematów okazuje się, że diversity jest połączone z modułem comfort access (passive go) i cas po jednym kablu z każdym, u mnie był przerwany. Teraz wszystko poza uszkodzonymi samym w sobie klamkami tylnymi działa jak do tej pory.

Podbije zapytanie, teraz odpalanie nie działa już praktycznie wcale. W inpie w module cas są błędy widoczne na zdjęciu. Dokopałem się na jakimś niemieckim forum informacji, że diversity ciągle współpracuje z modułem cas i ca na zasadzie odbierania fal z kluczyka po weryfikacji przez sterownik od bezkluczykowego dostępu. Ktoś podpowie czy to w rzeczywistości tak jest?

Cześć, mam problem z działaniem bezkluczykowego dostępu. Zaczęło się od sporadycznego komunikatu o braku kluczyka w zasięgu głównie jak miałem go w lewej kieszeni czyli tej od drzwi. Tylne klamki nie działają na zamykanie odkąd mam auto czyli ponad 2 lata, jedynie tylna od kierowcy raz na czas pozwoli otworzyć auto. Przednie działały dobrze i szybko przez cały czas, bagażnik również. Obecnie sytuacja wygląda tak, że drzwi przednie raczej działają chociaż czasem trzeba dłuższą chwilę rękę potrzymać na tej klamce żeby otworzyć lub zamknąć, tak samo bagażnik, trzeba naciskać kilka razy lub przytrzymać guzik żeby otworzyć klapę. Odpalania z kluczyka nie działa praktycznie wcale, jeśli już uda się odpalić to zaraz po tym najczęściej jest komunikat o braku kluczyka. W komputerze był błąd tylnej anteny pod zderzakiem i faktycznie jak zmierzyłem ją miernikiem to nie było żadnej oporności, antenę podmieniłem na używke i błąd zniknął ale reszta została bez zmian. Ogólnie w samochodzie nie ma żadnych błędów. Bezpiecznik nr 36 jest ok, podmieniłem moduł passive go na inny i również nic się nie zmieniło. Zmieniałem kluczyki, baterie w nich i również nie ma efektu. Otwieranie z pilota działa z daleka, radio również odbiera bez problemu. Problemy zaczęły się może przypadkiem może nie, od problemów z ładowaniem. Wymieniłem szczotki w regulatorze i ładowanie jest ok, komunikatów od ibs brak. Akumulator podmieniłem na nowy i też bez zmian. Przy próbie odpalania słychać cykanie przekaźników spod deski od strony skrzynki z bezpiecznikami. Ktoś podpowie gdzie szukać problemu? Może już ktoś miał taki przypadek?

Tak ma być, uślizg jest po to żeby szybciej dogrzać olej. Jak chcesz to przyspieszyć to wgraj xhp, wtedy lockup zapina się zdecydowanie szybciej.

Pozwolę sobie na post pod postem bo cały czas szukam problemu. Porównywałem położenie szyby z inną e60 na parkingu i sama szyba wygląda podobnie tak zastanawia mnie które położenia prawej wycieraczki jest dobre. U mnie dotyka ona prawie maski (wysokości od podszybia ustawione wg TIS). Moja to ta granatowa. Do tego zauważyłem jeszcze, że nie jest to jako tak szum wiatru tylko jakby przenikanie dźwięku jakby brakowało jakiejś osłony i najbardziej to słychać jadąc bezpośrednio za kimś. Jeśli auto przede mną wchodzi w łuk i znika bezpośrednio sprzed mojej maski to ten hałas robi się cichszy.

Wracam do tematu. Szyba wymieniona a następnie ponownie wycięta. Drugi raz ustawiona zgodnie z prodedura TIS (sam przy tym byłem na warsztacie) łącznie z pomiarem osadzenia specjalnym przyrządem, nowa pianka przyklejona i niestety dalej jadąc droga szybkiego ruchu albo za kimś najbardziej podczas mokrej drogi lub niskiej temperatury słychać ten hałas z otoczenia który wydobywa się jakby spod deski. Co jeszcze mogę sprawdzić? Ruch wycieraczek nic nie zmienia jeśli chodzi o aerodynamike, kabinowki i wszystko do nich było rozbierane i doszczelnione pianką akustyczną bez efektu. Wiem że to trudny temat i nawet żaden mechanik nie chciał się za to brać więc jestem na granicy cierpliwości i zaczynam myśleć o sprzedaży. Załączam zdjęcie jak wygląda wygłuszenie które wychodzi spod deski (proszę się nie przejmować ta pianką że tak wygląda, to się porobilo podczas prac). Czy to że to jest tak popękane może gdzieś przenosić hałas? Czy może gdzieś od spodu jest jakieś miejsce o którym nie wiem i niesie? Czy te auta są tak beznadziejnie odizolowanie od zewnątrz, że nawet głupi Swift którego też mam w domu nie przenosi tyle hałasu z przodu auta co e61. Może ktoś coś podpowie?

Panowie a w ustawieniach od czujnika zmierzchu nie da się ustawić żeby był on aktywny po uruchomieniu silnika? Może tam gdzieś szukać?

Pozwolę sobie podbić temat. Czy w wersji 3.0d z odmą bez separatora i filterka też jest możliwość wymontowania tej sprężyny od membrany? Próbował ktoś? Zmieniłem odmę na febi i nie wiem czy to turbiny przepuszczają czy odma.

Dzięki śliczne udało się Dla potomnych jakby jeszcze ktoś kiedyś potrzebował to w NCS w module PDC opcja PDC_AKTIV/DEAKTIV - należy wybrać opcję reverse gear. Przestawiłem jeszcze opcję EINSCHALTVERZOEGERUNG (SWITCH-ON DELAY) na nicht_aktiv ale czy to było potrzebne to nie wiem na pewno. Wszystko działa i czujniki wyłączają się po wrzuceniu P. Pozdro

Cześć. Chciałem zapytać czy da się przekodować któryś sterownik żeby po włączeniu trybu P w automacie czujniki wyłączały się automatycznie? W tej chwili działają cały czas nawet po włączeniu P. Nie ukrywam, że jest to trochę bez sensu i chciałbym to zmienić jeśli jest taka możliwość E61 LCI z CIC

Valeo 599316 AS ARE3010 Sprawdzone po katalogu

Dokładnie powinno się sprawdzać na rozgrzanym silniku. Dziś jeszcze sprawdzałem to na tym 6 cylindrze było +0.60 po 20km jazdy także jest spoko, zaleje jakiegoś teca i zobaczymy czy się jeszcze poprawi. Wrzucam screena panelu dpf z dnia po wypalaniu. Myślę że jak narazie jest dobrze

Generalnie na razie zaaplikowałem piankę z k2 do dpfa przez rurkę od czujnika ciśnienia. Zrobiłem 70km w jednym tempie także procedura była bez przerw. Temperatura w trakcie wypalania była w granicach 600st także wypaliło sądzę do 0g. Ciśnienia spadły także narazie temat uważam za rozwiązany, jak będzie znowu problem to co zdemontuje i podejmę decyzję co z nim zrobić. Błąd nie wraca, po 30km przejechanych po wypaleniu był 1 albo 2% zapełnienia. W dolocie trochę oleju jest ale po wymianie odmy jest lepiej chociaż turbiny są minimalnie zapocone na zewnątrz więc będę musiał to ogarnąć. Korekty wtrysków uważam za nie najgorsze chociaż nowe nie są, zalaczam screen z pomiaru po tej przejażdżce.

Cześć. Mam problem z błędem 480A. Wskaźnik zapełnienia w BTool był na 100% a ilość sadzy ~60g. Przejechałem się ekspresówką 30km przy czym włączyłem mu wypalanie serwisowe. Regeneracja zaplanowana świeciła się cały czas a regeneracja aktywna na przemian włączała się i wyłączała. Temperatura spalin skakała w zakresie ~400st-530st. Wskaźnik zapełnienia spadł do 50% po czym zaczął rosnąć spowrotem w górę. Sadza spadła do ~40g. Ogólnie na pierwszych dwóch biegach moc czuć natomiast jak skrzynia wrzuci 3 to czuć, że auto ma ciężko. Test ciśnień w BTool mówi: 680rpm - 16hPa 1900rpm - 53hPa 2850rpm - 116hPa 3700- 182hPa. Auto to E61 535d lci, termostaty sprawne, innych błędów brak. Ktoś miał podobny problem? Kiedyś byłem wypalać na tej samej drodze to przy 30km spokojnie sadza spadla do kilku gram i wskaźnik zapełnienia spadł chyba do 0%. Coś ktoś poradzi?