Rafaello80

Tego nie wiem. Ale widze ze jestes z warszawy. Na forum na pewno jest ktos z tamtad kto ma obeznanie i inpe lub iste. Bys był chociaz pewny ze problem wynika z elektroniki a nie uszkodzenia mechanicznego

Nie wiem jak w e39 ale ostatnio w e46 dostałem nowy czujnik z karteczka od producenta ze niekoniecznie ale moze wywalac bład i zalecana jest aktualizacja sterownika. Był to czujnik wałka ssacego. Druga sprawa to jezeli nie przeskoczył ci rozrzad a masz padniety napinacz i wytarte slizgi to moze sie pojawic taki problem przez zbyt luzny łancuch. Wtedy punkty "prawie" pasuja ale komputer to wychwyci. Szczegolnie w cztero garowkach gdzie wydłuzajace sie łancuchy to norma.... Czy bład wyrzuca zaraz po odpaleniu auta czy po krotkiej czy dłuzszej jezdzie? Czy moze nie mozna go w ogole skasowac?

Temat w e65 Post E65 nie działa radio tv navi

Jesli zapala sie tylko znaczek i nie pojawia sie menu to walniety jest ASK. Jest to głowne radio cd na srodkowym kokpicie. Jesli pojawia sie menu ale nie ma reakcji na idrive to odsyłam do tematu w ktorym juz to opisałem viewtopic.php?f=76&t=235993

U mnie problem przedliftowy wyglada tak ze z padnietym czujnikiem wału korbowego ( papiery z adac ) kupił młody rusek ca. 25 lat. Za nim oddał do bmw to siedział w aucie i bawił sie przyciskami az rozładował baterie. Wiadomo pozaswiecało mu sie pół kokpitu. Za sama diagnostyke zapłacił w serwisie 335 euro jak wyczytałem z rachunkow. Na fakturze stoi ze nie naprawiaja dalej na zyczenie klienta. Wiec wynajał garaz. Wymeldował auto. I probował przez dwa lata "naprawic" samemu wymieniajac jak leci moduły ktore uznał za zepsute.... bez znajomosci bez kodowania......wiec u mnie przypadek jest troche jak u don kichota..... Najgorzej ze wszystko ogarnałem oprucz tego jednego......

Tak. Znam 3 elektronikow od bmw. Jeden pracuje w servisie Bmw. Jak słysza e65 przed liftem to nie odbieraja telefonow :D

To własnie jest problem. Za duza odległosc. Tez wyszłem z załozenia ze w Polsce mi to szybciej ogarnom ale u mnie wołaja sobie od .70 centow za kilometr. Mam 1300 km. W jedna strone. Plus hotel i czesci/naprawa to robia sie takie koszty ze lepiej poleciec do angli sprowadzic calaka. Poprzekładac jak leci. Zakodowac i z głowy. Reszte sprzedac na czesci i finito. Chyba taniej by to wyszło. Od kiedy zostawiłem marke bmw i z powodu powiekszenia rodziny kupiłem espace 3.0 dci i uzytkowania tego nieporozumienia myslalem ze po zakupie bmw moj koszmar sie skonczy. Kto raz w zyciu robił kapitalke tego silnika w zyciu nie kupi renowki. A tu mam 7ke na ktora zawsze sie brandzlowałem i od swiat odkad wruciłem z Polski patrze i podziwiam przez okno...... A nie odpuszcze. Renowke przezyłem to i tu sie nie poddam i ja zrobie na stan co do jednego plasticzka....

I nie bedzie sie palił. To jest połaczone szeregowo. Nie pamietam kolejnosci. Jest gdzies to na forum. Ale dziala to tak. Radio wysyla impuls swietlny do zmieniarki zmieniarka odbija i podaje do idriva ten odbija do navi ta do licznika..... tych modułow jest wiecej. Jesli jedno urzadzenie po drodze nie działa to wszystko nie chodzi. Jak ogarnac? Schemat znalezc od czego zaczac. Ja zaczynalem od ASK. Kolejnosc jest wazna. Dlatego schemat. Powiedzmy bo nie pamietam ze nastepne jest zmieniarka. Wypinasz swiatłowod i wlaczasz zaplon Jak czerwone miga to wsadzasz spowrotem i do nastepnego powiedzmy navi. Wypinasz - mruga. Ok Nastepne 7logic. Wypinasz. Nie mruga no to co bylo wczesniej? Navi. Odczepiasz navi montujesz bajpasa. Jeszcze raz odczepiasz 7logic . Mruga. Mruga . Wlaczasz radio. Gra to masz 7logic walniety. Nie gra. Idziesz dalej. Cos jeszcze siedzi. Swiatlowod musi byc zamkniety. Czyli idzie to tak 1-2-3-4-5-6-1 WAZNE BY ISC KOLEJNO OD MODUŁU DO MODUŁU. Jak nie macie ze schematu jakiegos modułu np. tylnego idrive to poprostu idziecie na schemacie jeden moduł dalej....... Schemat dostepny rowniez w WDS- ie Dlatego po wypieciu wtyczki nie swieci ciagle. Daje znaki alfabetem. Mryga swoje ID. Dopiero jak w ASK wszystkie moduły sie zamelduja ASK odpala przepływ danych....

I nie bedzie sie palił. To jest połaczone szeregowo. Nie pamietam kolejnosci. Jest gdzies to na forum. Ale dziala to tak. Radio wysyla impuls swietlny do zmieniarki zmieniarka odbija i podaje do idriva ten odbija do navi ta do licznika..... tych modułow jest wiecej. Jesli jedno urzadzenie po drodze nie działa to wszystko nie chodzi. Jak ogarnac? Schemat znalezc od czego zaczac. Ja zaczynalem od ASK. Kolejnosc jest wazna. Dlatego schemat. Powiedzmy bo nie pamietam ze nastepne jest zmieniarka. Wypinasz swiatłowod i wlaczasz zaplon Jak czerwone miga to wsadzasz spowrotem i do nastepnego powiedzmy navi. Wypinasz - mruga. Ok Nastepne 7logic. Wypinasz. Nie mruga no to co bylo wczesniej? Navi. Odczepiasz navi montujesz bajpasa. Jeszcze raz odczepiasz 7logic . Mruga. Mruga . Wlaczasz radio. Gra to masz 7logic walniety. Nie gra. Idziesz dalej. Cos jeszcze siedzi. Swiatlowod musi byc zamkniety. Czyli idzie to tak 1-2-3-4-5-6-1 WAZNE BY ISC KOLEJNO OD MODUŁU DO MODUŁU. Jak nie macie ze schematu jakiegos modułu np. tylnego idrive to poprostu idziecie na schemacie jeden moduł dalej....... Schemat dostepny rowniez w WDS- ie Dlatego po wypieciu wtyczki nie swieci ciagle. Daje znaki alfabetem. Mryga swoje ID. Dopiero jak w ASK wszystkie moduły sie zamelduja ASK odpala przepływ danych....

A podniosłes auto chociaz? Moze pojawiła sie nieszczelnosc. Jest narazie niewielka ale pozniej mozesz miec kłopot w najnieodpowiedniejszym momencie. Proponował bym tez zrobic buni mexykanski taniec czyli adaptacje DD. Komputer sam wykryje czy cos nie teges. Takiemu autu potrzebna jest czasem profilaktyka a nie tylko przeglad techniczny do dowodu....

Czytałes ostatnie posty???? :mad2: Musisz zakodowac SLZ. Potrzebujesz mu wgrac VIN oraz wyposazenie pozniej ustawic. Czyli takie rzeczy jak podgrzewana kierownica brak lub jest czujnik deszczu wersje itp.Mozesz to zrobic po zakodowaniu VIN pustym plikiem .man Bez kogos obeznanego zapomnij. Niech ktos mnie poprawi jesli sie myle ! Nie masz komunikacji pomiedzy "tasma" jak ty to nazywasz gdzie podpieta jest wajcha zmiany biegow a skrzynia biegow. Jakiego programu uzyłes do odczytania błedow? Jakim oprogramowaniem dysponuje twoj mechanik?

Potwierdzam. Musisz zakodowac SLZ. Potrzebujesz mu wgrac VIN oraz wyposazenie pozniej ustawic. Czyli takie rzeczy jak podgrzewana kierownica brak lub jest czujnik deszczu wersje itp. Bez kogos obeznanego zapomnij. Na forum jest ktos kto koduje na odległosc byles miał kompa z oprogramowaniem i wi fi w zasiegu. Sprzedaja rowniez oprogramowanie. Moja propozycja. Nie dawaj auta na warsztat gdzie maja program ale zero pojecia bo moze sie skonczyc dla ciebie nowymi otwartymi postami o pomoc......

Masz niemieckie angielskie czy polskie menu Niemieckie bedzie steuern. F5 albo f6 Tam powinienes miec opcje adaptacji. Niestety bez e65 nie moge wejsc w opcje bo mi pokazuje brak komunikacji

Przyszła przepustnica. Coolasice miał racje. To nie to. Ale.... Po pierwsze. Stwierdziłem ze jak odłaczyłem kable od czujnika połozenia wałkow VVT to przepustnica nie klapała...... Weszłem na realoem i wychodzi ze powinienem miec VVT moduł o numerze 7532878 lub zamiennik 7575654 Sprawdziłem a u mnie jest zamontowany 7520469 Ale po wpisaniu tego numeru wyskakuje ze był montowany do takich silnikow. Wczoraj wyczytałem ze wałki do valvetronika przed wymiana trzeba sprawdzic jaki numer maja bo sa rozne. Czy wie ktos czy moduł VVT jest dobierany do wałkow? Druga sprawa to stwierdziłem dzis ze mam w odczycie wszystkich modułow VVT oraz VVT2 ktory nie ma zakodowanego VIN. Czy to normalne? Przeciez moduł VVT jest tylko jeden. Probowałem zakodowac dziada tego VVT2 ale bez rezultatow. Poprzedni własciciel powymieniał w aucie z tego co pewien jestem z 10 modułow. Przez tydzien walczyłem by zakodowac im VIN i pozbyc sie konfliktow komunikacji. Np. Pokazywał mi ze nie działa RDC gdzie według VIN ja mam RPA. A na idrive w ustawieniach zero opcji. Po douczeniu sie na paru forach i ustawieniach plikami .man ogarnalem to wszystko. Wiec wielka prosba.... Moj VIN to DM63200 Czy ktos moze mi powiedziec/doradzic/sprawdzic czy 1. To normalne ze inpa widzi dwa moduły VVT i VVT2 2. Czy moduł VVT o numerze 7520469 pasuje do mojej buni Mam zamontowany modul o takich numerach 7 507 492 7 503 265 7 520 469 ten nr jest tłustm drukiem.... Bede tez wdzieczny o jakis nik do kogos na forum co by to ogarnał bo nie wiem czy czasem poprzedni własciciel nie wymienił tego modułu i przez to ZGW widzi dwa.

Przyszła przepustnica. Coolasice miał racje. To nie to. Ale.... Po pierwsze. Stwierdziłem ze jak odłaczyłem kable od czujnika połozenia wałkow VVT to przepustnica nie klapała...... Weszłem na realoem i wychodzi ze powinienem miec VVT moduł o numerze 7532878 lub zamiennik 7575654 Sprawdziłem a u mnie jest zamontowany 7520469 Ale po wpisaniu tego numeru wyskakuje ze był montowany do takich silnikow. Wczoraj wyczytałem ze wałki do valvetronika przed wymiana trzeba sprawdzic jaki numer maja bo sa rozne. Czy wie ktos czy moduł VVT jest dobierany do wałkow? Druga sprawa to stwierdziłem dzis ze mam w odczycie wszystkich modułow VVT oraz VVT2 ktory nie ma zakodowanego VIN. Czy to normalne? Przeciez moduł VVT jest tylko jeden. Probowałem zakodowac dziada tego VVT2 ale bez rezultatow. Poprzedni własciciel powymieniał w aucie z tego co pewien jestem z 10 modułow. Przez tydzien walczyłem by zakodowac im VIN i pozbyc sie konfliktow komunikacji. Np. Pokazywał mi ze nie działa RDC gdzie według VIN ja mam RPA. A na idrive w ustawieniach zero opcji. Po douczeniu sie na paru forach i ustawieniach plikami .man ogarnalem to wszystko. Wiec wielka prosba.... Moj VIN to DM63200 Czy ktos moze mi powiedziec/doradzic/sprawdzic czy 1. To normalne ze inpa widzi dwa moduły VVT i VVT2 2. Czy moduł VVT o numerze 7520469 pasuje do mojej buni Mam zamontowany modul o takich numerach 7 507 492 7 503 265 7 520 469 ten nr jest tłustm drukiem.... Bede tez wdzieczny o jakis nik do kogos na forum co by to ogarnał bo nie wiem czy czasem poprzedni własciciel nie wymienił tego modułu i przez to ZGW widzi dwa.

Skontaktuj sie z Nazwa użytkownika: coolasice lub pieklof30 Pierwszy ma pojecie a drugi robi diagnozy przez internet Szczegòły z nimi. A jak na pilocie przyczymasz przycisk zamykania na ok 5 sek to tez sie nie składaja? Opusc troche szyby tak z 2- 3 cm i stan obok auta i nacisnij i trzymaj przycisk zamykania na kluczyku. Jezeli szyby pojda do gory a lusterka sie nie zamkna to madz cos nie tak. Jesli chcesz by lusterka składały sie zawsze to tak jak pisałem koledzy wyzej

A nie miałes ostatnio wymienianych klockow hamulcowych. Spodkałem sie pare razy z czyms takim u klientow gdzie zmieniali hamulce a mechanik znudzony lub zaraz fajrant nie wyczyscił dobrze prowadnic klockow przez co po załozeniu blaszek amortyzujacych klocki nie chciały wejsc na swoje miejsce wiec blaszki trafiaja do kosza a same klocki maja troszke luzu wiec podczas hamowania uderzaja w prowadnice u gory a po puszczeniu hamulca wracaja w dòł. Sprobuj wziasc kogos postronnego i na parkingu przy predkosci do 15 km/h hamuj obok kogos w momwncie gdy bedzie stal na wysokosci twojej tylnej oski. Pewnie cos usłyszy. Nastepnie moze byc dyferenciał z tyłu lub wał napedowy. Po srodku auta wał jest przymocowany w połowie długosci na łozysku z uchwytem gumowo metalowym. To pada czasami jak rowniez krzyzaki na wale. Znow do sprawdzenia bedzie potrzebny kumpel. Podnies prawy tył auta tak by prawe lewe koło było w powietrzu a lewe stykało sie z ziemia i niemogło sie krecic. Odpal silnik. Wyłacz systemy antyposlizgowe. Wlacz bieg i jedz i hamuj. I znow ruszaj i hamuj. Auto na podniesionym jednym kole nie pojedzie ci bo mechanizm roznicowy. Chyba ze masz szpere na dyfcie. . Nie musisz go mocno "rozpedzac". Chodzi tylko o gwaltowne nie tyle ruszenie co hamowanie. Ktos kto połozy sie obok auta powinien usłyszec/zobaczyc o co kaman. W razie braku jakichkolwiek dzwiekow czy stukow proponuje zajzec do schowkow gdzie bateria i navi. Byc moze ktos cos zapomnial o zostawil a teraz lata po aucie. Chociaz ja od tego bym zaczał....

A probowałes synchronizacji CAS-DME?

Napisz czy tylko idrive nie działa czy radio cd tez Jezeli masz walniety jeden moduł na swiatłowodzie to nic nie bedzie działac. Wszystko jest połaczone szeregowo swiatłowodem. Wystarczy ze zmieniarka navi wzmacniacz czy tuner poszedł sie ..... to nie działa nic. Sprawdz bezpieczniki. Czasem przy podłaczaniu aku laduja sie kondensatory co prowadzi do spalenia bezpiecznika i po ptakach. Bagaznik i schowek od pasazera. Jak to nie pomoze to pisz. Tez mi nie działało. Mialem 4 rzeczy walniete. Po odczepieniu ich i połaczeniu swiatłowodu na krotko wrociło wszystko do normy. Prosze tez wrecz błagam forumowiczow by usterki ktore usuneli opisali na forum by zamknac temat. Jestem tu nowy ale chciałbym by forum było na naprawde wysokim poziomie. Chociaz info. Nie dałem rady. Sprzedalem auto lub nie dałem rady ale taki i taki warsztat mi pomogł. Dalem 500 ale nie powiedzieli co to. Nastepni chociaz beda wiedzieli do kogo sie zwrocic i na co sie przygotowac. Nieraz trzeba zapłacic. Wiedza kosztuje. Ale uwazam ze troche nie teges jest jak problem to pomocy a potem pocałuj mnie tam gdzie słonce nie dochodzi. Podejzewam ze duzo jest tu mechanikow ktorzy nie radza sobie z tymi autami. Jestem sam mechanikiem. Miałem bardzo duzo z bmw do czynienia ale powiem ze bmw e65 to po zakupie było dla mnie jak magia. Tego czego nie wiedzialem i do tej pory nie wiem to by mozna ksiazke napisac. Dlatego uwazam ze mechanik powinien miec na godzine wiecej niz lekarz. Bo lekarz musi znac tylko dwa modele a mechanik......... Tak wiec pisz.... Radio działa? Idzie przełaczyc cos miedzy navi zmieniarka am fm ustawieniami auta czy klimatyzacja? Czemu auto było u mechanika i co było robione? Jaki problem miałes z ktorym sobie poradziłes? To tez wazne bo w e65 wszystko razem jest połaczone. Moze tu jest bład. Jedno zrobione kosztem czegos innego....

Czyli dotykałes moduł SZL. Do tego modułu podłaczona jest wajcha zmiany biegow. P D N R ...... Podejzewam ze ten moduł jest winny. By było łatwiej jakbys napusał jaki masz bład i jakie objawy. Bład tasmy czy czujnika skretu? Bo to dwie odrebne rzeczy. Czujnik skretu mierzy połozenie kierownicy a tasma odpowiada za przepływ pradu i informacji pomiedzy modułem kierownicy i centralna jednostka sterowania kolumna SZL. Do tego pod spodem masz jeszcze kolejna jednostke CIM odpowiedzialna za regulacje połozenia kolumny kierowniczej i RPA..... w e65 wszystko jak w mrowisku. Brakuje trutnia i cale mrowisko szlag trafia.... Przez przpadek rozkodowany modug potrafi namieszac Tak wiec wiecej szczegòłow Co bylo przed demontarzem a co sie stało po...

Raczej lewe powietrze tu nie ma nic do rzeczy. Po właczeniu zapłonu przepustnica dobre 15 sekund klekocze zamykajac sie i otwiera. Jedyny bład na DME to brak adaptacji przepustnicy. Tak jakby komp nie mogł odczytac połozenia przepustnicy. Wczesniej na starej bład był podobny ale inny. Wczesniej był bład z połozeniem. Po wymianie bład adaptacji. Nigdzie nie znalazłem adaptacji. Tyle co wyczytałem to to ze adaptacje robi automatycznie po właczeniu zapłonu. Wczesniej na starej odpalał ale loteryjnie. Czasem odpalił czasem nie. Pomagało wyciagniecie wtyczki zasilania DME ale po wymianie juz nie. Nawet jak załoze stara przepustnice. Wczesniejszy własciciel wymienił cały kolektor ssacy z przepustnica. CAS było dwa lata temu wymienione w BMW. Podejzewam ze nie pomoglo bo auto za 2 miesiace było wymeldowane i stało dwa lata w garazu dopuki ja sie nie trafiłem. Poprzednik probował naprawiac w ten sposob ze wymienial wszystko jak leci Nie działało dynamic drive airbag swiatła RPA servo valvetronic DSC reczny nie mowiac o uszczelniaczach bo kopcił jak głupi oberwanym katalizatorze itp. Wszystko zrobiłem. Przejechalem tym autem ok 2000 km. Od ok 500km zaczeły sie problemy. Silnik jest igła. Kompresja sprawdzona. Nowe filtry swiece itp. Ma tylko 161 000 udokumentowane. Mechanicznie jestem go pewien. Do uszczelniaczy miałem rozebrane wszystko z gory glowic łacznie z wałkami. Na koncie mam juz pare kapitalnych remontow 6 garowek jedno i dwu vanosowych i wszyscy sa bardzo zadowoleni wiec raczej troche sie znam na silnikach ale powiem szczerze ze auto moich marzen drugi miesiac stoi i nie wiem naprawde co dalej... Dwoch expertow elektonikow mi odmowiło twierdzac ze e65 to katastrofa. Jeden pracuje w servisie bmw. W koncu sie zlitował nade mna i obiecał ze postara sie w piatek przyjsc z orginalnym bmw oprogramowaniem. Zobaczymy. Jutro powinienem miec przepustnice.....

Wie ktos jak "zakodowac" wszystkie moduły a nie pojedynczo. Zeby ktoregos nie pominac Jakim programem najlepiej?

Wie ktos jak "zakodowac" wszystkie moduły a nie pojedynczo. Zeby ktoregos nie pominac Jakim programem najlepiej?

Wie ktos jak "zakodowac" wszystkie moduły a nie pojedynczo. Zeby ktoregos nie pominac Jakim programem najlepiej?

Wie ktos jak "zakodowac" wszystkie moduły a nie pojedynczo. Zeby ktoregos nie pominac Jakim programem najlepiej?