ms1973

Chciałbym się dowiedzieć jaki jest faktyczny koszt takiej wymiany.

tak https://aparts.pl/partscatalogue/325028-ruville-lozyskowanie-silnika,11-325028-0023-00247--325028~2RUV.aspx?gclid=COiusYn-udICFRNUGAodcoEKzw http://www.iparts.pl/wyszukaj/artMjIgMTEgNiA3NzQgNjIwfDF8MA==.html Z ciekawości zapytam ciebie czy wymieniałeś rozrząd w swoim N47?

Tak jak wyżej pisałem założyłem w swoim E60 520d silnik M47N2. Informację dostałem na innym forum. Przed zakupem wymontowałem swoje i pojechałem do sklepu żeby porównać. Identyczne wymiary i rozstawy śrub a nawet waga. Najważniejsze że działają prawidłowo. Na pewno były montowane do 2010. To poco przepłacać za części do dziesięcioletniego samochodu.

Tak tak poduszki są identyczne tylko numery OM są inne. W dwulitrowym czy M47 czy N47 jest 22 11 6 769 874 , a trzylitrowy 22 11 6 774 620. Najlepsze jest to iż chciałem zamówić do M47 a sprzedawcy twierdzą że do tego silnika nie ma zamiennika :?: Cenę oryginału każdy zna :?:

Miałem w ręku jeszcze Febiego różniło się tylko pudełko i cena 220 zł. poduszki identyczne bez żadnych oznaczeń.

Poduszki wymienione i po sprawie. Wibracje zniknęły, na mieście słychać tylko silnik który całkiem fajnie pracuje, a na trasie to tylko wiaterek. :cool2: Na pewno sama wymiana poduszek silnika by nic nie dała bo padnięte miałem koło pasowe i dwumas. Zaworka podciśnienia już się nie będę czepiał. Dla zainteresowanych; Poduszka silnika do M47N2 jest identyczna jak do 3,0 D (M57D30 strona prawa) nr OM 22 11 6 774 620. Wybór jest duży. Ja kupiłem u Niedziałka RUVILLE po 120zł. Kto je wyprodukował nie wiem. Na pewno moje były całkowicie zapadnięte prawa ok 0,5 cm a lewa jeszcze bardziej.

Zrobiłem dzisiaj próbę którą wyczytałem na innym forum. Zacisnąłem przewód od poduszek silnika. Eureka samochód przestał się telepać. Jeździłem cały dzień i cisza aż miło. Jest oczywiście wyczuwalna głośniejsza praca na wysokich obrotach spowodowana całkowitym odcięciem podciśnienia. Wydaje się że wymiana na nowe powinna załatwić temat. :P

Wymieniłem koło pasowe co prawda na używane, ale oryginalne i produkcja 2014 r. W porównaniu z moim jak nowe, a cena 100 zł . Poprawa jest, ale tylko jakieś 20%. Najbardziej odczuwalna na postoju i przy obrotach powyżej 3000 obrotów. Niestety mrowienie i wibracje są dalej. Jedyny idealny moment jazdy to prędkość poniżej 40 km/h czy to na luzie czy na biegu nie ma różnicy. Teraz będę wymieniał zaworek podciśnienia lub poduszki silnika. O efektach poinformuję. Jakie efekty przyniosła wymiana połączenia elastycznego tłumika. Ktoś to podobno robił.

Oglądałem te poduszki na RealOEM. Jest napisane koniecznie do naprawy. Dzwonię do sklepu BMW https://czescidobmw.pl/partscatalogue/22116769874-oryginal-bmw,11-22116769874-FOEBMW-0-0-22116769874.aspx gość mi mówi że jest tylko oryginał, zamienników nie ma. Moje pytanie- skąd te febi, lemforder itp :?: Ze względu na cenę nie będę ich narazie zaczepiał, natomiast kupię sobie nowy zaworek z przesyłką to 200pln. Może któryś z kolegów już to wymieniał?

Katalizator zostawiłem. Jak są wywalone klapki jakieś śladowe ilości oleju dostają się do komory spalania i to powoduje niebieski dymek po pierwszym odpaleniu rano.

Za wszelką cenę próbuj ratować dpf. Ja swój wywaliłem i chcę założyć z powrotem. Codziennie rano po odpaleniu mam niebieskiego bąka wstyd niemiłosierny. Parkuję z daleka od domu żeby sąsiedzi nie widzieli. Przed usunięciem dpf nie było nawet śladu dymka.

Możesz spróbować wyczyścić ten elektrozawór. Czy masz usunięte klapki gaszące i dpf?

Czyli wymiana koła pasowego nic nie zmieniła. Czy to stare miało wogóle jakieś ślady zużycia? Mam chęć zdjąć u siebie i dokładnie obejrzeć.

Wymieniłem dwumas bo był całkowicie zniszczony łożysko wysypane i wychlapany smar. Wszystko pracuje ciszej. Niestety wibracje drgania pozostały. Następny zabieg jaki planuję to wymiana poduszek pod silnikiem. Ciekawi mnie też jakie sa objawy źle działającej pompy vacum, może daje złe podciśnienie przy prędkości ponad 40 km/h. Może ktoś wymieniał te zaworki od poduszek?

U mnie łącznik jest idealny oglądałem jego jak usuwałem dpf. Mam zamiar zdjąć skrzynię biegów i zobaczyć dwumas w jakiej jest kondycji. To przy okazji będę miał podporę wału i to gumowe połączenie wału i skrzyni na wieszku. Ciekawi mnie jaka jest zasada działania poduszek pod silnikiem na podciśnienie. Czy się utwardzają w miarę wzrostu obrotów czy nie?

Ja tak sobie myślę, że to może jest właśnie przyczyną ta pusta puszka po dpf. Kolega ma identyczne auto i jest ciche ale przy wywalaniu dpf użył wiertarki robiąc kilka dziur nie usuną całkowicie sitka. Natomiast ja wyciąłem dziurę i wydłubałem wszystko do czysta i zaspawałem dekiel. Samochód zaczął jeździć i przyśpieszać z wielkim hukiem a przed zabiegiem nic się nie działo ani przyspieszenia ani huku. Najgorsze że nie wiem jak auto pracowało ze sprawnym dpf. :mad2:

Kolego Bartolini, czy robiłeś coś z tym tłumikiem i jakie przyniosło to efekty?

Kolego igna czy robiłeś coś z tym buczeniem i drganiami? Interesuje mnie jak będzie po wyminie poduszek silnika. Daj znać jak coś wymyślisz.

Witam. Potrzebuję historię serwisową.

Witam. Mam pytanie do kolegi mybeemer. Moje auto to 520d lci 2007r M47N2. Mam wycięty dpf. Twoje problemy pasują mi do moich, tylko nie mierzyłem jeszcze kompresji. Rano niebieski dymek a potem jest ok, ale dodatkowo bardzo głośno pracuje w zakresie obrotów od 2800 do 4000 (buczenie jak bym nie miał tłumika) Powyżej 4000 jest ciszej. Czy przed wymianą silnika miałeś takie objawy?

Witam. Może macie jakiś pomysł skąd biorą się te wibracje.