kolonet

Jak jak wytłumaczysz opis linii na schematach newtis.info dla modułów FRM i JBF. Na jednym jest D_CAN na drugim K_CAN czy to na pewno jest to samo?

Hej temsky740 pociągnę wątek...piszesz że frm2 może sam wystartować. Czy wystarczy 12V+ i GND Czy jak wstanie to można wykonać diagnozę podłączając się do pinów K_CAN?

Doczytałem że pin 7 OBD jest połączony z JBF na pin 33 i nazywają go D_TXD1 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/components-connectors/plug-in-comb-type-solder-connectors/connectors-from-x1/x19527-x19527/oMMal4U Wnioskuje że ta linia w połączeniu z JBF pełni role bramki co by oznaczało że nie ma możliwości bezpośredniego podłączenia z FRM na stole bez udziału JBF. Czy ktoś może to potwierdzić, i temat do zamknięcia :(

Czy jest możliwe uruchomienie na stole modułu frm2 i ewentualnie diagnoza kodowanie? Czy do komunikacji można wykorzystać interface k-line (7 pin w OBD)? Jak komunikacja z tym modułem odbywa się po interfejsie K-line skoro na rozpisce pinout posiada on tylko K-CAN H o K-CAN L a jest to moduł komunikacyjny (frm,cas) czy może jest jakiś moduł pośredni K-line <-> K-CAN? Gdzie doprowadzony jest pin 7 gniazda OBD? BMW E91 2006 obecnie w aucie FRM1 wspomniany interfejs działa poprawnie.

Dołączam się do pytania kolegi. E91 2006 M47N2 Posiadam interface z linku 1 czyli https://viaken.pl/pl/polski-interfejs-diagnostyczny-bmw-usb-1996-2006-inpa-pl-najlepszy.html Inpa działa poprawnie Ale mam pytanie czy można tym kablem programować i kodowac sterowniki?

Jeśli kodowanie to NSC-Expert działa na każdym window. Jeśli chodzi o DIS to chyba najwygodniej uruchomić na wirtualnej maszynie np darmowy VirtualBox + obraz dysku z DIS

Ja swoją wymieniłem na zasadzie wymianki. Swoją oddałem a dostałem drugą używaną ale z nowym środkiem czyli po regeneracji. Wymiana 3 miesiące temu, jak dotąd wszytko OK. U mnie nic się nie działo tylko przy wymianie oleju i filtrów zauważyłem dość spore luzy, największy był wzdłużny. Wymiana w Automax Radosław Jabłoński Potworów Dolnyśląsk.

A może ktoś zna odp na moje pytanie ^^^ ;)

Witam Odświeżę stary wątek odnoście nagrywania płyt MP3 do auta. Mam Bussines CD płyty audio działają bez problemu oryginalne i nagrywane na kompie. Jak wrzucam płytę mp3 to na chwilę na wyświetlaczu pojawia się TR... i po chwili napis CD-ROM i włącza się radio FM. Nie ma komunikatu no support ale też nie odtwarza. Czy w tym radiu należy dokodować obsługę mp3? Czy coś innego jest powodem?

Według realoem nr cześci wskazuje na sterownik MS45.0 http://www.realoem.com/bmw/pl/partsearch?id=VU31-EUR-03-2006-E91-BMW-320d&mg=&q=7542309 Jeśli wybierzesz rodzinę MS45.0 w winKFP i program to potwierdzi że pasuje do sterownika w aucie, zaktualizuje go do najnowszej wersji jaką posiada w danym SP-Daten. Prawdopodobnie masz mega stary soft którego brakuje w SP-Daten. Jakie zasilanie używasz przy aktualizacji prostownik(jaki) czy drugie auto?

Panowie czy to możliwe, że przy standardowym odczytaniu modułu przez NCS Expert auto przestało odpalać EWS Manipulation. Udało się inpą zsychronicować DDE <-> EWS(CAS), ale dziwi mnie ta sytuacja. Nikt na forum nie piszę o tym przypadku. Co mogło być przyczyną, pytam ponieważ boje się na przyszłość, że coś uszkodzę :| E90 2006 pre LCI całość instalowana z Standard_Tools_Setup_2.12 Ediabas 7.3.0 NSCExprer 4.0.1 użyty profil Expertenmodus połączenie przez CAS odczyt FRMFA przez przycisk READ ECU SP-daten-E89 5.40 instalowana przez BMW Coding Tool INPA: BATTERY ON IGNITION ON

Witam Podepnę się pod temat. Od samego początku jak kupiłem BMW E91 2006 320D M47N2 (2 lata) mam błąd 4A27 intelligent Battery Sensor. Auto normalnie odpala po usunięciu błąd powraca przy pierwszym uruchomieniu. Teraz najważniejsze nie posiadam klemy z ładunkiem . Wygląda na to jakby ktoś wcześniej dopisał do obsługi auta sensor IBS. Który moduł za to odpowiada? Czy można wyłączyć/usunąć obsługę IBS? w FA chyba nie ma tego elementu... Proszę o pomoc - pozdrawiam

Znalazłem fajnie opisaną procedurę resetu i ponownej adaptacji skrzyni może komuś się przyda PDF Wrzucam na megawrzuta.pl https://megawrzuta.pl/download/f7c8c788d2de1a486c24f4f3ee56b6ad.html i jeszcze taka stronka https://www.fcpeuro.com/blog/posts/how-to-reset-relearn-bmw-e90-transmission-adaptations

A jak ustalić ECU Family dla skrzyni automatycznej 6hp19 nr: 7556039 oczywiście w ENTER ZUSB nie ma podanego nr

Jeśli świece i sterownik 100% sprawny, a dalej zgłasza błąd WSZYSTKICH świec to Przewód układu żarowego do wymiany. http://bmwcentrum.pl/przewod-modulu-sterownika-swiec-zarowych-m57n-m57n2-bmw-e46-x5-e53-e60-e61-e63-e64-e65-e66-x3-e83-e90-e91-e92,id5929.html Ja tak miałem!

U mnie inpa też oszukiwała na czujniku temp. zaniżało znacznie -50 itp. DIS już pokazywał poprawnie, ale najlepiej sprawdzić na liczniku z menu serwisowego tam pokazuje dokładnie to co wici DDE

Jak świece niedogrzane to będzie telepać - test DDE i odnotowanie błędów występuje jak świeca nie ma przejścia, jak jej właściwości są marne ale prąd przepływa błędu nie odnotuje a grzeje kiepsko.

dzięki ale mam pytanie pomocnicze, czy jeśli z jakiegoś powodu nie będzie to DDE604(ktoś kiedyś zamienił) to czy można coś uwalić wybierając nie ten typ?

Zdjęcie nr 2 pokazuje błąd wszystkich świec żarowych jak widać 6szt. - prawdopodobnie sterownik świec lub przewód stałego plusa, nie możliwe żeby padły wszytstkie świece na raz :8)

witam Pytanie do bardziej doświadczonych - dopiero zaczynam przygodę z programowaniem E91. Zgodnie z instrukcją str.1 INPA podaje nr DDE: 7803373. Według real-oem to sterownik DDE604 Dlaczego WinKFP nie posiada tego nr - paczkę pobrałem od kolegi mlodzik1: sp-daten 54.0 E89 FULL Najniższy nr w programie dla DDE604 to: 7804338 najwyższy to: 7811873. To znaczy że mam tak stary sterownik? Czy mam pobrać wcześniejszą paczkę np sp-daten 49.0 FULL żeby był mój nr? :roll: pozdrawiam

Czy może ktoś potwierdzić na 100% czy do resetu adaptacji w DIS używamy tych kroków: Coding/Program 5. programing 3. EGS programing 2. Clear adaptaion value

DIS Service Function -> Diesel Electronic -> Pariculate Filter -> regenetation particulate filter - > test sheduler i zielona strzałka dalej potem zapłon PYK/PYK i dalej zgodnie z instrukcją w programie. Warunki do rozpoczęcia procedury wypalania: temp. silnika min 75*C min 2000RPM / 70km/h

U nie po naprawie sterownika dalej działało "w kratkę" nieraz ciężko palił nieraz palił ale rzucało silnikiem. Podsumowując, jeśli masz sprawny sterownik i sprawne wszystkie świece i dalej jest problem powodem jest na 100% PRZEWÓD STAŁEGO PLUSA między sterownikiem a rozrusznikiem. Sam przewód miał przejście lecz wtyk nie stykał przy pinie sterownika. Za 140zł dostępny w ASO - wymienić można z góry bez ściągania kolektora. Ja walczyłem miesiąc ze swoim autem teraz -2 czy -17 pali na dotyk nic nie trzęsie - zero błędów w DDE

Podpinam się do pytania powyżej - czy można w inpa wymusić grzanie świec żarowych - czyli wykonać taki test ???

potwierdzam te sterowniki mają wadę produkcyjną Ale Roger z Nysy naprawia za 100 ;-) poprawia prace producenta i daje gwarancję dożywotnią :shock: