marcinoo06

Witam, planuję wymienić odmę olejową na nową ponieważ stara była wymieniana 3 lata temu i tutaj pytanie bo wiem, że są 2 wersje. Jedna z plastikowym separatorem a druga z okrągłym filcowym filtrem. Na jaką wersję lepiej wymienić? Jeśli dobrze pamiętam teraz jest założona wersja z filcowym filtrem.

Na dzień dzisiejszy przepustnica zregenerowana i DPF się pięknie wypalił. Zostały mi już tylko błędy świec żarowych.

Dodam, że faktycznie mam problem z wypalaniem DPF. Auto ogólnie muli strasznie 75% zapchania DPF, wyskoczył mi 2 dni temu błąd 480A System filtra cząstek stałych i za cholerę nie szło uruchomić wypalania ale oprócz tych błędów świec żarowych miałem też błąd 43E2 siłownik zaworu dławiącego, sterowanie. Z tego co się dowiedziałem to przepustnica/klapa gasząca faktycznie nie działała i została oddana do regeneracji. Jednak zastanawiał mnie temat właśnie czy przez te świece mógł się DPF nie dopalać. Ogólnie pamiętam, że świece swego czasu na 100% wymieniałem jednak nie przypominam sobie nic czy sterownik był wymieniany kiedykolwiek.

Witam podpiąłem ostatnio BMW E90 320D 163KM pod Bimmer-Toola i wyrzuciło mi błędy: 4212 - świeca żarowa cylindra 1, sterowanie 4222 - świeca żarowa cylindra 2, sterowanie 4232 - świeca żarowa cylindra 3, sterowanie 4242 - świeca żarowa cylindra 4, sterowanie Czy do wymiany będzie sterownik świec żarowych czy sterownik razem ze świecami? Oraz drugie pytanie czy te błędy mają wpływ na nie załączanie wypalania się DPF'a?

heinz_de wczoraj zrobiłem to o czym pisałeś i się okazuje, że jednak po dobrym rozgrzaniu auta do 90 stopni nawet na włączonej klimie dolny wąż zrobił się ciepły. A temperatura zarówno na włączonej klimie jak i wyłączonej trzymała temperaturę w granicach 88-90 stopni więc chyba wszystko jest jednak ok :). Auto potrzebowało mniej czasu do rozgrzania niż wcześniej bo wczoraj było u mnie aż +8 stopni na zewnątrz. A z tym zbieraniem kasy to póki co miałem standardowo niespodziankę z turbosprężarką, którą zregenerowałem i ze słynnym DPF, który wymieniłem.

No właśnie też nie mam za daleko do pracy a oba termostaty były wymieniane równo rok temu razem z pompą wody więc zastanawia mnie czy po roku czasu termostat już poszedł do kosza. Ogólnie temperaturę 88-90 stopni łapię spokojnie w te 7, 10 km. Chyba nie będę się przejmował i poczekamy do wiosny jak przyjdą cieplejsze dni i zobaczymy co będzie wtedy.

Witam mam pytanie czy po nagrzaniu silnika do temperatury roboczej tj. 88-90 stopni dolny wąż od chłodnicy powinien być zimny czy ciepły?? U mnie jest zimny i to mnie zastanawia. Natomiast wąż górny jest ciepły.

Witam mam pytanie odnośnie temperatury silnika ponieważ dziś patrząc w ukrytym menu na temperaturę od zimnego silnika tj. 2 stopni do 88 stopni auto nagrzało się w jakieś 12 km przy spokojnej jeździe nie przekraczając 1800 obrotów. Temperatura na zewnątrz minusowa, natomiast jakoś tempratura nie chce wskoczyć na te 90 stopni. Czy dopiero po jakimś mocniejszym "przegazowaniu" auta ona powinna osiągać te 90 stopni czy to jest bez różnicy? Druga sprawa gdy już złapie te 88 stopni po włączeniu klimatyzacji temperatura nagle spada do ok 84 stopni czy to normalny objaw???. Proszę o odpowiedź czy te temperatury są prawidłowe w aucie?

Chodzi o nieszczelności Turbiny? bo znajomy mechanik, który sprawdzał mi turbinę przy okazji wymiany oleju i filtrów powiedział właśnie, że turbina jest rozszczelniona i pasuje ją zregenerować ale chcę się jeszcze upewnić. Więc chyba pasuje zregenerować Turbinę oraz wymienić odmę. Tak jak pisałem auto dziwnie zaczęło brać olej ostatnimi czasy i czuć spaliny w kabinie. Dodam, że ja na tej Turbinie przejechałem 60 tys a kij wie ile jeździł wcześniejszy właściciel.

Dodam jeszcze może jedną ważna uwagę, że cała Turbosprężarka jest okopcona może to coś pomoże.

Właśnie z tą Odmą to też może być to ponieważ za mojego użytkowania odma nie była wymieniana a przejechałem aktualnie tym autem 60 tys km.

Witam mam dziwny problem auto ostatnimi czasy zaczęło mi brać dość dużo oleju tzn na 16500 km zeżarło mi 3 litry oleju dodatkowo w kabinie czuć jakby spaliny. Wiem, że może być wiele przyczyn ale wydaje mi się, że najbardziej winna może być Turbosprężarka nie wiem czy mam rację ale proszę o opinie w temacie. Dziękuje

Do Kam!l: postanowiłem, że odezwę sie dopiero jak auto wróci od mechaika. Więc po pierwsze pierwszym razem mechanik nie wziął ani złotówki za wykasowanie błędu. Po drugie auto wróciło z wymienionymi świecami i sterownikiem. I coooo??? Brak telepania silnikiem i STUKANIA. Więc w tym miejscu chciałem powiedziec, że jednak mechanik ma trochę więcej wiedzy niż Ty. Pozdrawiam.

Właśnie też sprawdzałem na wyłączonej klimie i dalej to samo było i kurde nie ma reguły bo np dziś rano odpaliłem auto i nic zero stukania i to mnie najbardziej irytuje bo nie wiem co to może być. A może to być problem z panewkami? Chociaż powiem szczerze że przeglądając masę filmów na youtubie z uszkodzonymi panewkami czy obróconymi to dźwięk u mnie w ogóle nie przypomina tych na filmach.

Stukanie jest najbardziej słyszalne przy zamkniętej masce i dochodzi od spodu silnika.

Ja byłem u mechanika już z tym problemem w tamtym tygodniu i sam kazałem mu sprawdzić wtryskiwacze bo też myślałem, że problem jest tutaj. Po sprawdzeniu powiedział, że wtryskiwacze są w idealnym stanie więc to nie to. Ale powiedział mi, że znalazł jakiś błąd na świecach żarowych, usunął ten błąd i kazał podjechać za 2 tyg żeby sprawdzić czy dalej błąd wystąpi bo może być tutaj problem.

Witam mam problem ze swoim autem (bmw e90 320D 163 km rok 2005) mianowicie na biegu jałowym słychać stukanie w silniku jakby ktoś stukał gwoździem o blachę. Dziwne jest to, że stukanie nie występuję zawsze czasem stukanie jest na zimnym silniku czasem na ciepłym po prostu nie ma reguły. Nie wiem czy to może mieć coś związanego z tym ale zauważyłem też gdy odpalam auto po nocy w niskie temperatury silnik przez parę sekund nie pracuje równo po czym po jakichś 5 sek wszystko wraca do normy.