
ecru
Zarejestrowani-
Postów
109 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez ecru
-
BMW INTERFEJS SOFT - CKM-EDIABAS-GT1-DIS-SSS i INNE
ecru odpowiedział(a) na rOBSOnX temat w inpa, ncs, nfs, winkfp, dis, sss
Przepraszam za zamieszanie. Nie sprawdziłem jeszcze jednej opcji - okazuje się, że po przełączeniu ustawień na fister i vn=off zaczęło działać i mam wrażenia, że nawet działa nieco szybciej. Dziękuję za sugestie, na szczęście się udało. Życzę powodzenia innym, Dis ma niesamowite możliwości. -
BMW INTERFEJS SOFT - CKM-EDIABAS-GT1-DIS-SSS i INNE
ecru odpowiedział(a) na rOBSOnX temat w inpa, ncs, nfs, winkfp, dis, sss
prawdopodobnie masz interfejs kiepski, przeznaczony do carsofta a nie DIS przeslij fotkę swojego interfejsu to sprobujemy ocenić :) Dzięki to wielce prawdopodobne bo korzystam z takiego interface'u: http://viaken.pl/foto/prod/prod-1184509081.jpg Czy można go jakoś przerobić albo przestawić coś w ustawieniach programu by był w pełni funkcjonalny? -
BMW INTERFEJS SOFT - CKM-EDIABAS-GT1-DIS-SSS i INNE
ecru odpowiedział(a) na rOBSOnX temat w inpa, ncs, nfs, winkfp, dis, sss
Dzień dobry, Szukałem już kilkukrotnie, ale nie znalazłem odpowiedzi na pytanie, choć widziałem, że już ktoś je zadawał. Pragnę z tego miejsca podziękować wszystkim, którzy poświęcili swój czas i podzielili się wiedzą na tym forum by umożliwić innym korzystanie z takich dobrodziejstw jak DiS czy INPA. Po przeczytaniu kilku tematów bez problemu zainstalowałem INPA'ę i całego DiS'a. NCS'em zakodowałem sobie pamięć samochodu i kluczyk. A DiS'em "naprawiłem" GM module. Te programy są rewelacyjne. Jeszcze raz dziękuję. W opcji Diagnosis - rozpoznaje samochód i wszystkie moduły. Mam jednak problem, gdy wchodzę na Coding i chciałbym zrobić kodowanie pamięci samochodu czy kluczyka pojawia sie komunikat: "VIN and ZCS/FA cannot be read out from EWS/KMB/LZS control unit!". Jeszcze jeden problem to Diagnosis w ostatnim etapie ( Test Plan ) daje możliwość sprawdzenia każdego modułu pod kątem rozpoznanego błędu - tutaj też otrzymuje błąd, że nie może się połączyć z żadnym modułem. Testy wykonuje na stacyjce w pozycji 2, ale to chyba nie ma znaczenia. Z góry dziękuję za wszelkie sugestie. -
BMW INTERFEJS SOFT - CKM-EDIABAS-GT1-DIS-SSS i INNE
ecru odpowiedział(a) na rOBSOnX temat w inpa, ncs, nfs, winkfp, dis, sss
Witam, Stawiam pierwsze kroki w temacie DiS i możliwości kodowania. Namieszałem sobie jakiś czas temu Carsoftem. Uaktywniłem funkcję zamykania centralnego gdy samochód rusza, ale coś się popsuło i przestało to działać. Do tego przestał działać klawisz w centralnej konsoli do zamykania zamków a co gorsza komputer "myśli" że cały czas są otwarte drzwi (pojawia sie komunikat door open). Chciałbym przekodować GM bo to on jest za to odpowiedzialny jeśli sie nie mylę. Wybieram w DiSie opcję "recoding" i wszystko jest super, ale w pewnym momencie DiS prosi o jakąś płytę CD żeby dokończyć rekodowania. O jaką płyte chodzi i skąd ją wziąć. I ogólnie czy to dobry pomysł żeby naprawić ten problem? Samochód to E39 530iA z 2003r. Muszę jakoś ten problem rozwiązać bo mi samochód rozładowuje akumulator po jednej nocy ;-( Z góry dziękuję -
Witam, Potrzebuję trochę informacji i sugestii w kwestii możliwych przyczyn braku smarowania wałka. Po otwarciu dekla klawiatury przez całą głowicę przechodzi rurka, z której to powinien lecieć olej smarujący krzywki wałka. Zacznę od pytania. Czy przy kręceniu rozrusznikiem z tej rurki powinien lecieć olej? Czy olej dopiero leci z niej przy osiągnięciu jakiś wyższych obrotów? Problem myślę jest poważny bo nawet jak zapalę silnik i zdejmę rurkę i dołożę trochę gazu to z otworów w głowicy w które jest wkręcana rurka nie leci nawet kropla oleju. Pompa olejowa została wymieniona na nową. Czy to możliwe żeby była tak wyrobiona panewka wałka, żeby nie utrzymywała ciśnienia. Poddałem silnik paru modyfikacjom, dołożyłem chłodnicę oleju ( ale z E30 więc z oryginalnym mocowaniem ) i turbo. Czy możliwe jest, że przez te zmiany pompa daje zbyt niskie ciśnienie albo jest za mało wydajna by olej dotarł do tej rurki? Panewki wałka i krzywki są smarowane bardzo dobrze. Co to może być?
-
No i wszystko jasne. Kolego maciejek - niestety - winę ponosi jak najbardziej komputer. Po wymianie na inny śmiga jak nowy ! Nadal jednak szukam komputera o końcówce 018 albo 011 - są to komputery z 35 pinową wtyczką (Motronic 1.0)
-
Witam wszystkich po długiej przerwie. Mam problem z 635CSi, '84, skrzynia automat, wtrysk już motronic ale 1.0. Silnik przerywa, jak by odcinał zapłon albo wtryski. Dziwne jest to, że jak jest zimny to odcina go przy 2,5tys oborotów a im staje sie cieplejszy to się to przesuwa - później jest 3tys, 3,5 tys aż do 4tys. Przy pełnym nagrzaniu odcina przy 4tys. Ciekawe jest to, że silnik pracuje rewelacyjnie, ma moc, pięknie sie wkręca, jest suchutki i świetnie zapala. W przedziale obrotów 0-4000 - pracuje wyśmienicie. Co sprawdzałem: - przepływomierz - OK - czujniki temp - OK - czujnik przepustnicy - OK - dwa czujniki obrotów silnika - OK - cewka - OK - regulacja zaworów - OK - krzywki wałka - OK - sonda lambda - OK - wtryskiwacze - OK - kopułka i palec - OK Komputer to Motronic 1.0 nie ma on niestety diagnostyki ( nie zapisuje błędów) wiec trudno cokolwiek sprawdzić. Poza tym to jakiś archaizm - dwa komputery w jednym ( silnik i skrzynia ). Wygląda tak http://www.bmwe23.de/digitale_motorelektronik.htm. Dziwne jest to, że odcięcie zmienia się wraz ze wzrostem temp. Czy mial ktoś może podobny problem ? Wszelkie sugestie mile widziane. A może ktoś dyspnuje takim komputerem, chętie bym sprawdził.
-
Mam jeszcze jedno pytanie odnośnie samej pompy. Nastawnik, o którym mówimy jest pod zaznaczoną na rysunku pokrywą. Przyjżalem sie dokładnie pokrywie i jest ona przykręcona na 3 śruby bodajże typu torx i jedną co do, której mam wątpliwości jak ją odkręcić. Czy jest do niej jakiś specjalny klucz, który ewentualnie można sobie samemu dorobić ? Śruba ta wygląda jak kawałek bolca, żadnych nacięć ani wypustek pod klucz ! Jak to odkręcić ? Koledzy którzy juz to przerabiali napewno macie jakieś 'patnety' na to. Możecie sie podzielić ? Z góry dziękuję i pozdrawiam.
-
Bardzo dziękuję wszystkim za "rozjaśnienie tematu". Mam jeszcze jedno pytanie natury technicznej. Czy na zamieszczonym rysunku jest widoczny ten nastawnik i czy przypadkiem dobrze go zaznaczyłem na czewono ? ;-) http://www.sas.com/poland/images/pm.gif Jeszcze raz dziękuję za rady i podpowiedzi.
-
Nie ma znaczenia ile mam paliwa- teraz jest pół baku i jest to samo. 'Nastawnik pompy wtryskowej' - co to jest ? Czy gdyby ten element był uszkodzony albo szwankował to czy komputer nie zgłaszał by takiego błędu. Komputer przechowuje tylko dwa błędy 15 (EGR) i 29 (tempomat). Nie ma błędu żadnego 'nastawnika'. A za co jest odpowiedzialny ten 'nastawnik' ? Można go naprawić czy pompa do wymiany ? A może być coś innego powodem takiego zachowania ?
-
Witam, Całkiem niedawno ojciec zakupił E34 w tds'ie. Kupił dość okazyjnie bo samochód miał pęknięta głowicę i rozebraną górę silnika. Po założeniu nowej głowicy i poskładaniu wszystkiego do kupy samochód dość dziwnie się zachowuje. Brakuje mu mocy na wolnych obrotach. Sprowadza się to do tego, że zapalenie świateł i włączenie ogrzewania szyby albo nawiewu na kolejny stopień - dusi silnik. Nawet skręcenie kół na max i obciążenie pompy wspomagania skutkuje tym samym - silnik gaśnie. Po za tym buja obrotami ma takie dziwne szarpnięcia, silnik pracuje równo a za chwilkę obroty spadają do 700 to komputer je podciąga - potrafi tak bujać kilkukrotnie aż zgaśnie. Tragedia - jak dojeżdża się do świateł to można być pewnym, że w momencie wysprzęglenia silnik bujnie obrotami i zgaśnie ! Cały czas trzeba go trzymać na obrotach. Co to może być ? Zapala dość ładnie i zimny i ciepły. Na obroty wchodzi pięknie i ładnie ciągnie. Kąt wtrysku idealnie ustawiony i sprawdzony na komputerze. Ciśnienie w cylindrach ponad 30 atm. Temperaturę trzyma idealnie. Nie kopci. Kontrolka błędu zgłasza tylko jeden błąd - błąd nr 15 - to jest błąd EGR, ale nie sadzę by miał on cokolwiek wspólnego z tym problemem. O to też chętnie zapytam ale to może później. Może ktoś miał już podobny problem albo ma chociaż pomysł co to może być ? Pomóżcie bo nie chce by ojciec stracił "radość z jazdy" :D
-
Witam, Myślę że sprawa jest bardziej skomplikowana niz tylko problem sondą lambda. Ten błąd jest przechowywany : "... when the DME detects excessive deviations in the air-fuel mixture (too rich or too lean) for longer than 10 seconds. Possible causes: Fuel tank ran empty, Incorrect Fuel Pressure, Injector valve defective or coked, Engine Temperature Sensor defective, Secondary air leak, Fuel evaporation control system defective, Air Flow Meter defective and/or the combustion is being disturbed by mechanical failure (Spark plugs,, compression, intake/exhaust valves, ...etc.)..." Wynika stąd że przyczyn może być wiele .. to bardzo popularny błąd ;-) Trzeba po kolei posprawdzać wszystkie możliwe przyczyny.
-
Witam, Już doszedłem do tego co jest przyczyną tego problemu. Zauważyłem że zaczęło od pewnego czasu ubywać mi płynu. Wystraszyłem się bo myślałem, że idzie w olej ale na szczęście nie. Najprawdopodobniej ( bo jeszcze nie zlokalizowałem dokładnie miejsca ) mam nieszczelność gdzieś na połączeniu zbiornika wyrównawczego z chłodnicą. Wycieku nie widać bo ciepły płyn od razu odparowuje. W momencie gdy płynu ubędzie zbyt dużo to przez tę nieszczelność jest zasysane powietrze do układu i zapowietrza się najpierw nagrzewnica ( i wtedy nie grzeje ) a po jakimś czasie silnik się przegrzewa. Próbowałem go odpowietrzyć tak jak pisaliście ale to nie dawało rezultatów - silnik się odpowietrzyła ale nagrzewnica NIE - nie mam pojęcia dlaczego ? Dopiero jak zaleję silnik płynem i zdejmę obydwie rurki doprowadzające płyn do nagrzewnicy i po chwili założę je z powrotem - to cały układ pozwala się wtedy odpowietrzyć - razem z nagrzewnicą i ogrzewanie działa. Dziwne ale skuteczne … dalej nie mam pojęcia dlaczego tak jest ? Dzięki wszystkim za rady .. pozdrawiam
-
Witam ponownie, chciałbym wrócić do tematu bo zima tuż, tuż. Wszyscy się rozpisali na temat E34 a ja mam ciągle ten sam problem z M42 w E30. Panowie pomocy. Czy M42 ma gdzieś jakiś dodatkowy odpowietrznik ( tak jak M40 - śrubka na korpusie nad termostatem ) czy tylko ta śrubka odpowietrzająca na chłodnicy - bo nigdzie nic nie widzę ? Zmieniłem pompę wodną, termostat, rozebrałem i oczyściłem zawór wpuszczający wodę na nagrzewnicę, kupiłem nowa wiskozę - a tutaj dalej nie grzeje nawet o drobinę. Nagrzewnica jest drożna - bo jak dmuchnę w rurkę od nagrzewnicy to jest przelot i wyrzuca wodę. Czy gdyby był uszkodzony lub zatarty zawór od nagrzewnicy - to było by słychać takie stuknięcie przy włączaniu - słychać jak łapie elektromagnes - bo u mnie to słychać...ale może mimo wszystko to się nie otwiera. Jak to sprawdzić ? Bo jedna rurka dochodząca do nagrzewnicy jest ciepła a druga chłodna. Mimo, że temp mam ustawioną na max. Mam kupić nowy zawór czy ten jakoś naprawić. Wygląd na to że działa. Co robić.. bo raz już go rozbierałem i czyściłem. Termostat otwiera się prawidłowo - dopiero po jakimś czasie wpuszcza wodę na duży obieg. Silnik się nie przegrzewa. Uszczelkę pod głowicą wykluczam. Może jest jeszcze jakaś przyczyna ?? Co robić bardzo proszę o pomoc .. bo grzane fotele mi raczej nie wystarczą jak zamarznie mi szyba. HELP
-
Witam, jako użytkownik tego forum chcę zaznaczyć, że pierwsze co zrobiłem to użylem 'search' i przeczytałem większośc tematów na temat tego problemu. To tak profilaktycznie :D Zastosowałem sie do kilku rad ale niestety nic nie pomogło. Silnik M42 1991 rok. Wyjąłem termostat - sprawdziłem ( zagotowałem ) - działa super. Wymieniłem pompę wodną na nową ( niepotrzebnie ). Sprawdziłem szczelnosć chłodnicy i korka wlewu - wszystko super. W płynie chłodniczym nie ma oleju. Ani na bagnecie ani na korku oleju nie ma takiej białej emulsji. Nie sądzę żeby to była wydmuchana uszczelka bo w układzie chłodzenia nie rośnie jakoś potwornie ciśnienie. W trasie temp nie znacznie podnosi ponad połowę na wskaźniku. Gorzej w korkach. Może to być wiskoza - to by tłumaczyło dlaczego grzeje sie w korkach. Ale nie tłumaczy to w ogóle dlaczego nie ma ogrzewania. Po przekręcaniu max. potencjometru od ogrzewania powietrze jest delikatnie cieplejsze a zawsze prawie parzyło. Silnik M42 jak dobrze pamiętam nie ma takiej śrubki na obudowie termostatu jak M40 czy M20 - odpowietrzenie następuje tylko przez chłodnice i ten układ odpowietrzam - zawsze tak robiłem i do niedawna było cacy. Barkuje mi pomysłów, może wy coś podpowiecie
-
Nie napisałeś jaką masz instalację gazową. Podejrzewam że dość prostą - te instalację charakteryzują się tym, że przy dzialaniu nie biorą pod uwagę pomiarów i sygnałow z czujników jakie masz w silniku. Nie ważne jest wychylenie przepływki, temp silnika, TPS,itd.. Dla gazu ich pomiary nie mają znaczenia - stąd równa praca. Więcj to raczej nie jest kwestia zapłonu i wilgoci na fajkach Jest sporo możliwości ja widzisz i trzeba to jakoś sprawdzić.. niestety albo metodą prób i błedów odpinania wtyczek albo wymiany na chybił trafił albo diagnoza kodów błędów. A może koledzy maja rację, może jeden cylinder ci nie pali, bo wtyczka na wtryskiwaczu nie styka ? A moze to kwestia wtyczki na czujniku położenia przepustnicy -TPS ? A może to sonda lambda i podgrzewacz w sondzie ? A może masz ciągle otwarty zaworek na "kanistrze węglowym" tzw. - evaportor. Dopala opary benzyny, ale dopiero ja jest gorący .. może cały czas to jest owarty. Zobacz jest sporo możliwości .. potrzebujesz albo jasnowidza - ale to nie to forum :D - albo odczyt błędów z komputera. Przglądałem TIS'a i tam stawiają na ciśnieie paliwa ..może to też kierunek ?
-
Witam, Pisałeś cos o prychaniu i strzelaniu w wydech - czyli tak jakby zapłon następował przy uchylonych zaworach - obawiam się, że masz rozrząd źle złożony. Moze komuś przy składaniu pasek przeskoczył o jeden ząbek i zawory źle pracują. Nie jest to widocznie duże przesunięcie. Bo silnik gania, ale to by tłumaczyło to strzelanie. Tak dla sprostowania silnik M40 nie ma czegoś takiego jak wtryskiwacz rozruchowy !!! - ssasniem steruje komputer i przy starcie zimnego silnika odpowiednio dłużej trzyma otwarte wtryskiwacze. Z drugiej strony piszesz że sie uspokaja jak złapie temperaturę .. to dziwne .. stawiam na sondę lambda.. Wymigaj sobie kody błędów - może Motronic coś przechowuje. Możliwych przyczyn "choroby" jest wiele ..spróbuj Tutaj jak to zrobić : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?p=32871&highlight=#32871
-
Szukam Bmw Car Scanner 4.07 lub 4.11 pelnej wersji
ecru odpowiedział(a) na lukasz-e34 temat w Inne zagadnienia wokół BMW
Pozwolę sobie na kontynuację tego tematu. Okazuję się że wszystkie programy typu CarScanner 4.07 czy 4.11 dostępne na sieci to produkty demo. Spory czas temu napisałem do producenta tego programu. A on mi ostatnio ( po miesiącu odpisał ). Przełał mi najnowszy CarScanner 4.2 - ale jest to tez wersja demo - oczywiście. Przesłal też pełne informacje dotyczące kosztów programu oferty i tego co jest potrzebne by ten program uruchomić w pełnej wersji. To krótki tekst więc pozwolę sobie go tu zmieścić - dla zainteresowanych. "Car Scanner – Onboard Car Diagnostic Software Purpose. Car Scanner is Windows based OBD software. It was designed specially for BMW cars, but can be used to test some modules of VW and Opel. Supported modules. Car Scanner implements only KW71 protocol and it supports almost all BMW modules within this protocol. This protocol was used in older cars (approximately up to 1995). New cars use DS2 protocol. Interface Adapter is standard K-L lines adapter. In the first version of scanner (Car Scanner v1.0 beta) DTR signal was used for L-line. Car Scanner v4.20 lets you select what signal (DTR or RTS) to use for L-line. To reset service intervals (Oil service, Inspections) you must connect L-line output of adapter to 7-pin of BMW diagnostic round connector. Warning! USB to COM converters, optical adapters are not fully supported. Tested adapters Car Scanner really works with • USB to Serial Adapter DIGITUS 170426 / DA-70146 http://www.digitus.de • USB KKL ISO 9141 adapter from www.diagtech.de/shop Software Protection. Car Scanner has illegal copy protection and must be registered prior to use. Protection is PC hardware dependent, so you must install it on the right computer prior to register! Registration process: - I’ll send you Software. - You install it and run scan420.exe and send to me generated scan.cid file. - After I receive your payment, I’ll send to you license file scan.lic. - You copy scan.lic to folder where scan420.exe reside and ENJOY! Unregistered Car Scanner can establish communication with selected module and read info strings. Other functions are unavailable. Use unregistered Car Scanner to test your adapter and car compatibility prior to buy software, please. For registered users we offer some software upgrades for free (bug fixes, stability improvements, user interface improvements and little functionality upgrade). Car Scanner can stop work after BIOS or some PC hardware upgrades. In this case you have to contact to me and send new scan.cid file. I’ll check it and send new scan.lic file to you. The same if you bought new PC and want move Software to it. After that you must uninstall Software from old one. I hope you not buy new PC’s every month :))). We do not offer upgrades for uninstalled Software. To help identify user, every copy of Car Scanner is unique. We’re not responsible for damage or functionality loss of tested modules caused by incorrect usage of Software or usage of stolen (“cracked”) Software, usage of wrong Interface Adapter or Connector, testing modules not listed in supported modules list. We sell only software. Adapters and connectors customers must obtain by themselves. Price is 100 euro or USD equivalent. :D - konkretnie Payment via Western Union (find nearest Western Union Agent in Your Country: http://www.westernunion.com), or MoneyGram (find nearest Western Union Agent in Your Country: http://www.moneygram.com/servlet/DefaultApplyXSL?xslURL=/Display/temgweb.xsl&URL=/Apps/AgentLocator/AgentSearch.jsp) SPECIAL OFFER Our customers often use two computers (e.g. desktop and notebook) and like to have Car Scanner installed on both of it. We have decided to offer two licenses for the same price. If you buy one program, the second receive free-of-charge! Thus you can install one copy of the program on two computers. I shall send the first license to you after payment. You receive the second license together with the first or later, when you really need it (e.g. when you buy the second PC) Car Scanner for You Now available Car Scanner version is 4.20. You can find it in attached file. Unzip all to one folder. We have added some non BMW modules for free! OPEL Bosh 1.3,1.5.X OPEL Bosh 41,2.5,2.7,2.8 AUDI 100 TDS OPEL 2.5tds" Jak widac - trochę to kosztuje - szkoda że nie można kupić tego dla kilku osób ;-) W mailu pamiętam że pytał mnie jeszcze czy potrzebuje to prywatnie i żebym mu podał do jakiego samochodu - może przygotuje wersję obsługującą tylko jeden Motronic .. ale będzie ona tańsza ? Zobaczymy -
jak wymontowac radio Bavaria C Business?
ecru odpowiedział(a) na luther 735i temat w Sprzęt audio i video
Witam, Aby wyjąć to radio koniecznie trzeba zadjąć panel czołowy, dokładniej samą ramkę przednią ( klawisze i pokrętła zostaną w radiu ) Trzeba 'jakoś' podważyć ramkę z lewej lub pawe strony - ona zeskoczy z zatrzasku i będzie można ją ściągnąć. Czołowa ramka zasłania dwie śrubki na mały klucz ampulowy ( chyba nr 2 ) Należy dwie śrubeczki wykręcić - one nie wyjdą ale na ich gwincie są takie specjalne łapki, które w czasie wykręcania schowają sie w radio i spokojnie będzie można je wyjąć. Powodzenia -
Szukam Bmw Car Scanner 4.07 lub 4.11 pelnej wersji
ecru odpowiedział(a) na lukasz-e34 temat w Inne zagadnienia wokół BMW
Witam, Sam szukam już od dłuższego czasu tego oprogramowania. Jak do tej pory udało mi sie znaleźć tylko wersje demo oprogramowania w wersjach 4.0.7 i 4.1.1. Mam jednak dziwne wrażenie, że to co proponowane jest w sprzedaży pod adresem, który podałeś na wstępie to zwykła ściema. Pod adresem producenta: http://www.carscanner.projektas.lt/ Są dostępne identyczne grafiki, czy to nie dziwne, że sprzedawca nie pokusił się o zrobienie własnych screenshot'ów, przy użyciu swojego scanera. Co ciekawe na stronie producenta - grafiki pokazują wersję 4.0.5 !! Może kolejne są tylko jak na razie w wersji demo ? 4.0.5 jeszcze nie znalazłem. Powodzenia, może komuś sie uda znaleźć. -
Jeżeli chodzi o obrotomierz, który wyjąłeś to jest on z pewnością od modelu 4-cylindrowego. Zobacz w ETK tam wyraźnie widac że to od silnika M40 - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AC11&mospid=47270&prod=19900300&btnr=62_0060&hg=62&fg=05 Czyli tym sie nie przejmuj. Zobacz natomiast jakie są numerki na obudowie całości zegarów to może wiele powiedzieć. Co do napięcia na bateriach to raczej nie możliwe żeby miały po 3V, a a nawet po 2,5V - to są akumulatory a jak pamętam akumulatory (paluszki)mają chyba napięcie rzędu 1,2 V ( bateria natomiast ma 1,5 ) - czyli to co zmierzyłeś to było napięcie dwóch akumulatorów i ok 2,5 może być. Czyli aku. raczej są OK. Silniki M40 nie posiadały takiej rzeczy jak Check Control - takiego wyświetlacza z diodami nad lusterkiem. Więc napis check masz dla bajeru :D
-
Nie do końca rozumiem pytanie .. Wszystkie BMW maja zapłon elektryczny !! Jeżeli chodzi Ci o rozdział zapłonu na cylindry - to silnik z M3, S14 ma jedna cewkę a zaplon jeste rozdzielany palcem rozdzielacza na wałku rozrzadu. Dopiero 318is ( raczej jako jedyna w nadwoziu E30 ) z silnikiem M42 ma oddzielne 4 cewki zapłonowe - czyli po cewce na cylinder - tam rozdziałem zapłonu zarządza bezpośrednio komputer Czy o to chodziło ?
-
Tak króciutko o INSPECKJI - przy przekręceniu stacyjki jeżeli miałeś inspekcje skasowaną - powinny się świecić tylko zielone diody. Jak montowałem sobie OBC robiłem kilka doświadczeń z zegarami i okazało się, że jak sie wyjmie czip z kodem ( taka biała wtyczka od przodu zegarów ) i przekręci stacyjkę - to wtedy pojawia sie napis inspekcja mimo zielonych diód. A moze ten czip tez ma coś wspólnego z obrotomierzem ?? Może jest uszkodzony ?? Trochę zgaduje ( bo nie odważyłem sie jeździć po wyjęciu czipa ) ... ale warto sprawdzić wszystko ! Koniecznie daj znać co było przyczyną - jak już rozwiążesz problem
-
Trochę jestem zaskoczony. Bo gdyby to były akumulatorki to nie podtrzymały by też skasowanej inspekcji ( te zielone diody przy przekręceniu stacyjki - swiadcza o tym ze z inspekcja jest OK ) zaraz po kilku dniach wracało by do wyswietlania inspection. Jest jeszcze jedna rzecz, która przychodzi mi do głowy. To jest silnik 1,6 - bywały więc te modele z zegarami, w których w miejscu obrotomierza był zegarek. Może ktos zamiast przełożyć całe zegary zamienił tylko sam zegarek na obrotomierz. Nigdy tego nie robiłem, więc nie wiem z czym to się wiaże. tzn czy po włożeniu obrotomierza trzeba cos tam dolutowac, jakies piny łaczyć ? Ale sa koledzy w forum, ktorzy maja chyba takie sprawy za soba - może oni cos podpowiedza Jeżeli znasz niemiecki to tu jest cos o tym - może to Ci cos podpowie : http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00393/f00393.htm
-
Witam, Nie urażając nikogo, ale naprawde Panowie nie wiem skąd wy te informacje bierzecie . Sarna1 - żółta wtyczka nie jest do CheckControl tylko do OBC ( On Board Computer) - duży 13 klawiszowy komputer pokładowy - silniki M40 ( czyli 316 i 318 ) nie miał CheckControl, po za tym wiązka od tego jest wpleciona częściowo w wiązkę zegarów . Natomiast jeżeli chodzi o niedziałający obrotomierz i wakuometr ( to coś pod obrotomierzem do mierzenia spalania chwilowego ) to jak najbardziej może być to spowodowane brakiem pojemności w akumulatorkach. Miałem to u siebie w 318 i to samo było też w 635 CSi. Chester nie świecą ci sie przypadkiem kontrolki przeglądów ( Oil, Inspection ) na środku zegarów na takiej małej płytce jest rząd diód - czy np nie świeci ci sie ciągle np. czerwona ? Pozdrawiam i jeszcze raz przepraszam jeżeli kogoś uraziłem. A Ty Chester napisz czy świeci ci sie napis Inspection na środku zegarów pod tą kontrolką CHECK