lewvndowski

Wydaje mi się, że auto jechalo przed chipem tak samo w sensie dokładnie w ten sposób reagowało na gaz itd. Zaraz zobacze w inpie i dam znać.

Jakbym miał za małe cisnienie na ukladzie w porownaniu do serii to by wyrzuciło błąd o niedoładowaniu, czy nie? Ja juz rozkladam ręcę, nie wiem co moze byc przyczyna. Da sie jakos wlasnorecznie ustawic turbine i pobrobowac bo z tego co wiem mam turbo mitsubishi z elektronicznym zaworem.. Czy to moze byc problemem? Chcialbym jak najdokladniej opisac ten problem: jak jade powiedzmy na 5 biegu te 100kmh, mam 2k obrotow i wciskam stopniowo gaz coraz to dalej, to w pewnym momencie, powiedzmy po 30% wcisniecia gazu, auto nie reaguje, tzn. w innych samochodach jak tak sie robi to wzrasta stopniowo moc, czuc jak wciska bardziej w fotel, czuc to przyspieszenie. U mnie do 1/3 czuc to wlasnie, potem juz nie, taka jakby martwa strefa, dusisz glebiej a nic sie nie dzieje, nawet ekonomizer nie podchodzi dalej. Jechalem kolegi 318d w serii 122ps ale z dpf i u niego czuc to wlasnie, wciskam gaz coraz dalej to czuje ze auto coraz mocniej ciagnie a u mnie w pewnym momencie klops :)

Co do filtra paliwa problem rozwiązany - to wina ogrzewacza lub jak zwał grzałki, która jest popsuta i wywala błąd, wcześniej też wywalalo ale sporadycznie i olałem problem. Filter jest w porządku. Bycmoze jest tak, że inpa pokazuje na podstawie standardowych danych dla tego modelu i silnika ale wtedy by pokazało na wartości ist to co on mi zmienił, prawda? No nie wiem co ten tuner zrobił. No ale nawet jeśli to 122ps jakby było ładowane z tych 2.2 bara to nie powinno tak mulic. Wczoraj jechałem caddy 105ps i on na tej samej trasie ciągnął jak dziki na każdym biegu. Coś jest na bank nieszczelne i strzelam na intercooler albo jakiś wężyk. Ciekawe tylko, bo wymieniłem dosłownie wszystko oprócz tego co idzie bezpośrednio z turbo do ic...

Wiem, ze jest mnostwo podobnych tematów, ale mój przypadek jest mega dziwny i NIGDZIE ale to nigdzie nie znalazłem jakkolwiek informacji oraz pomocy, co moze byc tego przyczyna. Dlatego tez otwieram nowy temat i prosze bardzo o pomoc w zdiagnozowaniu co dolega mojej perełce! Bo moze ktos ma podobnie i jego starania o naprawy znikaja w masowych wątkach. Pacjent: E91 318d, brak dpf od fabryki, 322k przebiegu, turbo nowe przy 307k, wtryski wszystkie cztery NOWE nie uzywane okolo miesiac temu, przeplywka nowa sierpien 2017, wszystkie filtry nowiutkie, auto zadbane i zawsze serwisowane na czas, no po prostu moje oczko w głowie, nigdy nie zostawiło mnie na lodzie. Wazne: Auto dostało w listopadzie zeszlego roku lekki program na odmulenie: seria 122ps 280nm, zmierzone przy 315k przebiegu 117ps 250nm, jedyne co udalo sie uzyskac to okolo 135ps oraz 290nm co jest jak dla mnie tragicznym wynikiem, tuner powiedzial, ze cos dławi moje auto i jak proboje cos wiecej z niego wycisnac to wykres jest mocno pofalowany, dlatego tez taki slaby wynik, bo lepsze to, niz jakies tam spadki mocy odrazu po 2k, w sumie nie wiem, czy mowil prawde, czy cos, nie bylo mnie przy calej akcji, auto oddawal moj brat. Potem kazal mi wszystko posprawdzac, ale z filmikow oraz screenow z wartosci zadanych i dodanych jest wszystko perfekcyjnie. Z racji tego, ze nie mialem wtedy na to czasu zabralem sie od nowego roku i tak wszystko po kolei eliminowałem. Wszelkie nieszczelnosci, filtry, jakies czyszczenia, uszczelki, nic, auto muł jak cholera. Turbo bylo nowe jeszcze przed programem, wtryski przed programem były w porzadku, nie lały, zadane cisnienia i wszystko było w porzadku, ale zdecydowalem je sie wymienic - nic to nie dało. Jedyne co mam do teraz to ten gruby wąż oplatany jakby spreżyną, ktory idzie od turbo do intercoolera na dole. Leci lub leciał z niego olej na podloge przy samym laczeniu do IC. Podobno odma, ktora wymienilem na zestaw taki jak z e46 czyli z filcowym filterkiem. Odma byla rozwalona i wszystko na gorze bylo oplute olejem - to zrobilem tzn. odme zaraz razem z wtryskami, wyczyscilem podloge i jak do teraz moze z 3-4 kropelki oleju z piachem. Moze intercooler jest nieszczelny?? No ale wtedy bym slyszal swiszczenie lub uciekajace powietrze. A do tego z danych wynika, ze zadane i uzyskanie cisnienie jest OK! Wazne po raz 2: co jakies 100/200 kilometrow wywala blad o zapchanym filtrze paliwa w inpie/boschu (mam komp w pracy). Ten zostal wymieniony wlasnie wraz z tymi wtryskami takze - zapomnialem dopisac. Od tamtej pory zrobilem juz 1000km i znowu pojawil sie blad zapchanego filtra paliwa, ktory znow skasowalem i znow sie pojawił po 150 kilometrach. Co to moze byc? Zalaczam filmik z autostrady z wartosciami z inpy, jazda po prostej autostradzie, minimalnie wzniesienie, od momentu zmiany pasa na lewy gaz w podloge, zwrocie uwage na moment przy okolo 113kmh, wtedy wrzucam 6 bieg i gaz do podlogi, ekonomizer zostaje przy 10 litrach i jest tak zarowno na 5 jak i na 6 biegu, nie wiem co jest tego przyczyna, wie ktos moze, dlaczego ekonomizer po wduszeniu gazu w podloge nie idzie dalej? Auto wtedy totalnie muli, zobaczcie na wartosci, wszystko jest w jak najlepszym porzadku, mimo to, auto nie jedzie. Wycina mnie nawet jakis polo 1.2, tragedia. Wtedy od 2k obrotow powinno miec wlasnie najwiecej mocy oraz momentu. https://youtu.be/SDQL2cyvuzU Pomocy!

Przeszukałem cały internet, ale nie znalazłem odpowiedzi na nurtujące mnie pytanie. Pacjent: 318d M47N2, bez DPF, 325tys przebiegu, wtryski fabryczne Objawy: przy wduszeniu gazu w podłogę auto troszkę zadymi, ale ustaje, silnik głośniej chodzi niż wcześniej. Auto pali dużo więcej niż powinno, tzn. dużo więcej niż rok temu w tym samym okresie. Turbo, przepływka, wężyki, dolot i wszystkie inne rzeczy były robione 10tys temu, poza tym wszystko szczelne i bez zarzutów, sprawdzałem to tygodniami i padło na wtryski. Diagnoza komputerowa - zero błędów silnika i innych sterowników. Jeden wtrysk na 3 cylindrze ma korekcję +3,5. Bingo. Inne wtryski maja po -0,3/-0,5 czyli w normie. Co prawda ten na trzecim cylindrze także mieści się w normach, ale wydaję mi się, że to on jest winowajcą moich problemów. No i teraz pytanie: wymiana tego jednego czy wszystkie? Opinie są różne. Jaka jest wasza? Proszę o rzetelną dyskusję, dzieki ;)

Witajcie. Moj znajomy chce zalozyc sobie dystanse, ma felgi 7,5'' na oponie 225/45. W sumie tak samo jak ja. Ja dalem na tył 20mm i jest lekka lipa, no ale coz, lepsze to niz nic. Dalem ostatnio moje dwa dystanse na jedna strone i zobaczylismy, ze to wyglada perfekcyjnie, ale czy 40mm na stronie to nie za duzo? Jezdzi zawsze sam, nie pakuje nic.

Właśnie wątpię, żeby blokada dla dzieci miała z tym coś wspólnego. Przestawiałem to już kilka razy bo też wpadłem na taki pomysł, ale nic z tego. Najbardziej prawdopodobnym jest, że padł po prostu mechanizm do otwierania drzwi przez centralke. Tylko czy takie coś idzie kupić?

Nie chcialem otwierac nowego tematu takze odswieze troche ten. Mój problem: wszystkie drzwi oprócz prawych tylnych się zamykają/otwierają z pilota jak i z guzika w srodku auta, podczas jazdy takze. Jedyną opcją na otwarcie tych drzwi jest chwycenie za klamkę od wewnatrz. Ktos mial kiedys podobny problem? Szukalem troche w internecie i mysle ze to jakis tam mechanizm od centralnego, jakies kolko zebate, które sie pewnie połamało.. Help!

Ok, jakoś to sobie zmierzę, felga et 37 7,5'' tak jak napisałem wyżej, może jednak te 30mm na tyl będą spoko.

To znaczy tak ultra na styk to bym nie chciał, chce tez zeby te kola były no... leciutko schowane, zeby nie dawało mi z przodu syfem po drzwiach aż tak mocno. Mysle ze 30mm na tyl to troche za duzo, w sumie nawet nie wiem jak to zmierzyc, jakies rady? chce mniejwiecej osiagnac efekt jak na tym zdjeciu

Odkopie troche temat zeby nie robic nowego :) Chciałbym dystanse, w chwili obecnej tylko na tył, ale moze jak ktos doradzi to i na przód wlecą. E91, standardowe zawieszenie, czyli kola z tyłu sa tragicznie mocno schowane. Felga: 7,5J 17'' ET37 Opony: 225/45 Myslalem o 20mm na strone, bo widzialem E91 z felgą M193, miała dystanse 15mm i wyglądało to idealnie, były dokładnie na tym wewnetrznym kancie, nie obcierały. Tylne koła zrównały się z przednimi a może nawet troche szerzej było. Co myślicie? Ewentualnie zestaw na przod i tyl tak, zeby były dosłownie na "granicy" i wygladało to dobrze :)

Witam, mam E91 z systemem audio stereo, czyli podstawka. Juz od pewnego czasu chcialem podlaczyc sobie wzmacniacz, ale nigdy tego nie robiłem, jestem młody i mam zero pojęcia na ten temat. Wszelkie poszukiwania w internecie skonczyly sie na tym, ze juz sam do konca nie wiem jak to ma byc. Mam Navi CCC Pro i chce przy niej zostać. Znalazlem na niemieckim ebayu (tu mieszkam) taki adapter, który zaraz za kostką od navi ma umieszczony adapter hi-low i z niego moge puscic bezporesnio chinche do wzmaka. Potem wzmak pod aku i to tyle? Bedzie juz dzialac? Jezeli nie, to prosze, zeby ktokolwiek mnie oswiecil i dal najprostszy i najmniej inwazyjny sposob, jak podlaczyc wzmacniacz. Adapter wyglada tak: http://i.ebayimg.com/images/g/3Y0AAOSwr81UPok3/s-l1600.jpg

Bez paniki. U mnie też były takie objawy, logo bmw na 5 sekund, potem czarny ekran, raz się załączyła i działała normalnie przez tydzień, żeby przez następne dwa tygodnie nie dawać oznak życia. Dałem do naprawy do gościa pod Poznaniem (nie pamiętam już gdzie) i wszystko działa jak należy. U mnie problemem był soft. Poprzedni właściciel dał do wgrania polskiego menu jakiemuś januszowi, wszystko niby działało, ale w końcu przestało. Potem doszło do tego, że laser od DVD przestał działać i w ogóle nie czytało płyt nawigacji. Poszukaj ofert na allegro, olx albo najlepiej na forum, jest mnóstwo ludzi którzy robią takie naprawy. Uważaj tylko na jedno: tacy "mechanicy" często lubią ułatwiać sobie pracę, dając ci inną, praktycznie taką samą nawigacje, a twoją zostawią i naprawią później i zrobią to samo z innym klientem, bo oni zawsze mają jakieś zaplecze. Mój znajomy dał do naprawy ori navi od e90 a dostał z powrotem od e60. Wszystko niby takie same, wszystko działa jak powinno, ale potem są problemy z kompatybilnością z FRM czy innymi modułami, nie da się ustawić np. świateł, rozkładu powietrza jak masz klime automatyczną i wiele innych rzeczy.

a ten z numerem 504 na końcu lub 527? mam te dwa dostępne od reki nowe za nieduza cene, 529 niestety ceny zaczynaja sie od 150 euro...

No ok ale potrzebuje teraz informacji jaki powinienem kupić. Poczytałem trochę i wychodzi na to że musiałbym kupić ten o numerze 0 928 400 529 ale nie jestem pewny. Da się jakoś sprawdzić jaki miałem oryginal? Teraz mam o numerze 314 na końcu i zdechł a to chyba nie jest oryginał bo to z e46

Witajcie, niedawno padł mi przepływomierz, oryginalny boscha. Teraz pytanie nasuwa sie, czy przepływka od E46 318d będzie pasować do mojej E91 318d 122km? Pytam, bo do E46 idzie łatwiej dostać i są one o wiele tańsze. Miałem takiego w dłoni, wyglądem nie różnią się niczym, numery podobne, wtyczka taka sama, no ale ja tam się na tym wszystkim nie znam, więc wole się upewnić zanim przewale pieniądze w błoto.

Witam! Gdzie znajduje sie opływ do wody z klimatyzacji w E91 318d? Odgrzybiałem klime, robilem wszystko, zeby nie smierdziala, ale to smierdzi, bo ta cała woda nigdzie mi nie spływa. Nie ma zadnych plam pod autem a powinny być. Według mnie odpływ jest zapchany i to wszystko sie tam gromadzi i potem smierdzi wilgocią. Po wlaczeniu klimy mam tez pare na szybach przez pierwsze kilka sekund.

Witam, przepraszam, że odkopie, ale nie chce pisac nowego tematu. Mam E91 2006 Podobny problem, lecz troche inny. U mnie szyba zawsze działała, problemem była wycieraczka, której trzpień był mega zardzewiały. Wymieniłem trzpień razem z przyciskiem i.... Po wymianie przycisku i trzpienia wycieraczki, po około dwóch tygodniach, szyba przestała się otwierać, a wycieraczka tak jak nie działała, tak nie działa do dziś, bo chyba kable w klapie są przerwane I to nie była wina zardzewiałego trzpienia. Przycisk jest nowiutki z serwisu wraz z tym bolcem na wycieraczkę. Co robić? Znacie jakiegos mechanika/elektryka ktory by mi te kable ogarnal w okolicy Poznania? Cena tutaj nie gra zadnej roli, bo chce miec sprawne auto, a jezdze bardzo duzo po autostradzie i mam ciągle brudną tylną szybę, która jest bardzo ważna, bo bez niej mam słabą widoczność.

No wychodzi na to ze mam M47 bo 318d 122ps. Co do turbiny, to poszukalem i chyba padł mi ten sterownik turbiny...

Witam, mam kilka problemów z moim 318d 122KM. Pierwszy i najważniejszy - brak mocy. Jest to loteria, bo czasami potrafię przejeździć z 2 miesiące i wszystko jest ok, a nagle dzień po dniu ciągle wyłącza mi turbine i auto nie chce jechać. Stwierdziłem już dawno, że to jakiś większy problem, ale zbagatelizowałem go, bo nie miałem czasu na naprawę itd. a najważniejsze - auto jeździło. Tak wiem, głupie podejście. Poszukałem już na forum i dużo ludzi ma podobne problemy, ale mój jest odosobniony bo mam zupełnie nową turbinę, ma zrobione zaledwie 10 tys. kilometrów. Błędy jakie mi wyskoczyły po podpięciu do komputera to: 4530 - obwód sterowania ciśnieniem turbodoładowania; odchyłka dodatnia 44CC - zawór regulatora turbodoładowania 4BC2 - przepływomierz powietrza Według mojej krótkiej diagnozy, człowieka, który o autach ma zerowe pojęcie, wychodzi na to, że przeładowuje mi turbo gdy pogonie auto (choć nawet bez szybkiej jazdy się wyłącza) a następnie silnik wchodzi w ten "tryb awaryjny" i nie mam turbiny, a ta włącza się ponownie nie wiadomo kiedy, raz po zgaszeniu i zapaleniu silnika a drugi raz w ogóle przez kilka dni nie działa. Druga sprawa z turbiną to to, że gdy już chodzi, to "zassysa" dopiero od 2000 obrotów, poniżej tej wartości nie mam w ogóle mocy, jakby była jakoś dziwnie zestrojona! Czy to musi być jakoś ustawione? Co do tego problemu wyżej, zna ktoś firmę lub mechanika w okolicy Piła/Poznań który by się tym zajął i w końcu zniwelował ten problem? Druga sprawa to zimny silnik. Właśnie wróciłem z 300 kilometrowej trasy. Cały czas jechałem z włączonym ukrytym menu i kontrolowałem temperaturę cieczy chłodzącej, która nie osiągnęła więcej niż 70 stopni przez tyle kilometrów. Jechałem ciągle 150km/h. O mieście nic nie mówię, po zjeździe z autostrady temperatura spadła do 50 stopni, na postouju nawet do 45. Według mnie nie jest to normalne. Termostat do wymiany? Jakie koszty i czy jest tylko jeden? Bo gdzieś obiło mi się o uszy, że w naszym modelu są dwa, chyba, że to były jakieś brednie. Za wszelkie wskazówki bardzo dziękuje.

jakies no name, dokładnie z tej aukcji: http://www.ebay.de/itm/390937265207?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Przed chwilą przyszły siłowniki, odrazu je zamontowałem i wynik jest super. Klape ciągnie od samego dołu do góry z taką siłą, że całe auto się trzęsie, co prawda teraz ciężej jest zamknąć klapę, ale wolę to, niż jej pomagać. Przypominam, że jest zima i u mnie obecnie -6 stopni, także w lato pewnie będą jeszcze mocniejsze. Siłowniki na długość pasują idealnie. Bardzo polecam takie rozwiązanie.

Witam koledzy, siłowników jeszcze nie dostałem, bo sprzedawca chyba trochę przysnął przy takiej ilości zamówień i zamiast dostawy na dziś, to dopiero dziś zostały wysłane, jutro, max środa powinny być. Moja klapa obecnie doprowadza mnie do szalu, tymbardziej gdy musze ja otwierać po kilka razy dziennie, a potem po całym dniu pracy gdy człowiek nie ma juz sił, to jeszcze muszę jej pomagać wspiąć się na górę. Recenzja z pierwszej ręki najszybciej jak tylko się da będzie już na dniach

Ja kupiłem jakieś zamienniki, 545mm długości i 195,5mm skoku, bo według mnie wymiarowo lepiej pasują i są zbliżone do ori od e91

Tak, gdzieś kiedyś już obiło mi się o uszy że montuja siłownik od kia do e91 ale jakoś uszlo to bokiem. Teraz pogrzebalem i poczytałem i wychodzi na to że dużo ludzi tak robi. Silowniki e91 maja długość całkowita 543mm a od sorento 545mm. To jest długość jak one już się wysuną w całości, więc te dwa milimetry nie robią najmniejszej różnicy. Jeden gościu pisał, że przez pierwszy rok musiał klapę trzymać bo walila do góry jak z armaty. Po za tym, jest tylko jeden mankament takiego rozwiązania, po prostu trochę trudniej zamknąć klapę. W sumie jest spora różnica, pomiędzy 470N w bmw a te 620n od sorent. Według mnie ten ktoś kto ogólnie projektował ta klapę od e91 powinien dostać porządnego kopa w łeb. Dziwne też jest ze takie słabe silowniki montowano do tak ciężkich klap i to do tego oryginalnie! Dziś spojrzałem ile N ma siłownik od klapy w starym touranie, który notabene ma klapę o wiele lżejsza niż e91. Tam jest ponad 700 niuta i klapa od samego dołu otwiera się sama dlatego też po tym teście jest dla mnie nie zrozumiałe dlaczego nasze auta maja takie słabe silowniki fabrycznie. PS. Poszukalem też głębiej jakby ktoś się czepiał że te mocowania na silowniki by tego nie wytrzymały i według ludzi na amerykańskim forum e91 te kuleczki wytrzymują nacisk do 2500n czyli do prawie 250kg.