cajar

Albo przycisk, albo mechanizm. W moim przypadku winny okazał się mechanizm.

Cześć, Pacjent to X5 E70 2008 3.0sd (35d). Silnik nie osiąga temperatury roboczej. Na postoju około 55 stopni, pod obciążeniem w trakcie jazdy do 70 stopni. Wymieniłem termostat na nowy oryginał BMW - brak poprawy. Odczyt temperatury z zegarów jak i z INPA - tu i tu taka sama wartość. Jakieś pomysły? :)

Poszukuję listy PID, które w aplikacji Torque (Android) dadzą mi dostęp do parametrów takich jak czy EGT czy wartości doładowania. W internecie można znaleźć listę PID dla E90 335D, ale dotyczy to auta z USA, i niestety większość parametrów nie działa. Z tego co udało mi się znaleźć w sieci, różnica w PID jest pomiędzy USA, a Europą, a nie pomiędzy modelami aut. Dlatego podejrzewam, że PIDy, które działają z 335D lub 535D, będą także działać z E70 30sd lub E64 35d.

Awaryjne odblokowanie skrzyni (pod cupholderem), a następnie holowanie przed garaż. Jednak na dłuższy dystans tylko laweta, i to taka, na której auto stoi wszystkimi 4 kołami.

Wszystko robiłem w warsztacie, który składał mi silnik po kolizji rozrządu. Było to kilka miesięcy temu - od tego czasu przejechałem około 20tys kilometrów, i wszystko jest OK. Na pewno był wymieniany konwerter (na nowy, a nie regeneracja), jakieś tarczki, olej, coś z mechatroniką. Szczegółów już nie pamiętam - musiałbym poszukać rozpiski. Za remont zapłaciłem chyba około 10k z tego co pamiętam. Przy czym tak jak pisałem wcześniej - oprócz konwertera (który był ewidentnie do regeneracji/wymiany) skrzynia przed remontem pracowała raczej OK. Dopiero po jej rozebraniu okazało się co dokładnie jest do zrobienia. To zależy :) Jedni jeżdżą i 500k bez problemów, inni przy 100k mają już trzeci zestaw turbo i drugą skrzynię. Dopóki jest gwarancja nie ma problemów (zwykle). Po gwarancji lepiej wymienić wcześniej, niż ponosić konsekwencje zaniedbań. Mój przykład: byłem umówiony z warsztatem na wymianę rozrządu na styczeń, ale nie zdążyłem bo 3 tygodnie wcześniej łańcuch się zerwał. Dlatego remont skrzyni przeprowadziłem korzystając z okazji, że auto i tak stoi w warsztacie - nie czekałem, aż skrzynia zacznie szarpać, czy ewidentnie się psuć. Regenerację turbo też zrobiłem tylko dlatego, że zaczynało wykazywać oznaki zużycia, a nie dlatego że się popsuło. Wtryski identycznie - wrzuciłem na maszynę, dwa wyszły słabe - więc dwa wymieniłem. Ale jeszcze jedna rzecz: ja nie napisałem przecież, że to TRZEBA wymieniać. Tylko, żeby skontrolować stan, bo może okazać się konieczna wymiana/naprawa. W jednym aucie będzie OK, ale w innym stan elementu może być gorszy.

Ja u siebie w 35d miałem 21 na lato i 20 na zimę. Ale obecnie szukam 19 na zimę, a moje 20 pójdą na sprzedaż.

Mogą zdarzyć się problemy z mechanizmem sterowania hamulcem ręcznym - mi się zdarzyło, że musiałem go kiedyś ręcznie linką odblokowywać (schowek po lewej stronie bagażnika). Ale poza tym nadal działa OK. Natomiast czytałem w sieci, że zdarzały się przypadki, że zablokowanego ręcznego nie dało się odblokować awaryjnie i trzeba było ciąć linki, żeby ruszyć autem. U mnie przy około 200tys zrobiłem remont skrzyni. Wszystko było raczej OK, jedynie konwerter ewidentnie wykazywał objawy zużycia. Dla spokoju postanowiłem zrobić remont zanim się coś popsuje. Jeśli masz DPF - może się już kończyć przy 200tys. Turbosprężarki mogą wymagać regeneracji. Ale to raczej gdybanie, bo bardzo dużo zależy od tego jak auto było eksploatowane do tej pory. O rozrządzie już pisałem, ale o tym warto przypomnieć jeszcze raz - żeby Cię nie spotkało to co mnie, czyli zerwany łańcuch.

Można prosić o ponowne wrzucenie obrazka? Bo niestety nie wczytuje się.

Rozrząd obowiązkowo jeśli przebieg jest w okolicach 200 tysięcy. Klapki możliwe, że mają już luzy - wtedy albo trzeba je zaślepić albo wymienić (ale to chyba trzeba z całym kolektorem).

Niestety, nie udało się rozwiązać.

Tutaj napisałem co i gdzie dokodowac: viewtopic.php?f=48&t=306227

Tak, w schowku prawie nic nie ma. A czy ktoś z przedliftowym e70 mógłby zrobić fotki boków otwartego schowka? Bo widzę, że po lewej stronie nie mam takich "haczyków", a po prawej są. Zastanawiam się, czy to jest ok?

Do tej pory schowek (ten główny, przed pasażerem) funkcjonował poprawnie. Dziś po schowaniu do niego kilku rzeczy i zamknięciu - nagle się sam otworzył. I teraz już tak cały czas - po zamknięciu mija kilkadziesiąt sekund - i znów się otwiera. Co ciekawe - zaraz po zamknięciu nie reaguje na przycisk otwierania. Można klikać, klikać - i nic się nie dzieje. Przycisk zaczyna działać po kilkunastu sekundach, ale nawet jeśli go nie nacisnę to po kolejnych kilkudziesięciu schowek i tak się sam otworzy. Macie jakieś pomysły co może być przyczyną tego problemu?

Czy mogę prosić o sprawdzenie akcji dla L206808?

Dodam jeszcze, że wykonałem testy za pomocą urządzenia Launch Diagun. W sterowniku silnika, mogę podejrzeć wartości parametrów - w tym przypadku interesowały mnie brake switch oraz brake test switch. Jedna z nich zmienia się, zależnie od naciśnięcia pedału hamulca. Przyjmuje wartości "not operated" oraz "operated". Ale druga z nich, zawsze wynosi "not operated" - niezależnie czy naciskam hamulec czy nie. Niestety było to kilka dni temu, i już nie pamietam, która z nich miała zawsze stałą wartość. Podejrzewam, że jeśli wsyzstko bylo by sprawne, to zawsze obie powinny wskazywać to samo. Czyli obie "operated" lub obie "not operated" - zgodnie z pozycją pedału hamulca.

Te dwa, które wymieniłeś. Znalazłem serwisówkę, po kodzie błędu doszedłem do tych dwóch przewodów. Odpiąłem akumulator, i sprawdziłem że oba te przewody nie mają przerw, tzn. od kostki przy pedale, do kostki przy ECU. I tak jak pisałem wcześniej - światła STOP działają poprawnie.

Oba przewody były już sprawdzane, i są OK.

Od pewnego czasu mam błędy 4083 (Brake-light/brake-test switch, signals) oraz 51AE (Signal from engine management implausible: brake-light switch). Wymiana czujnika STOP nie pomogła. Błędy po skasowaniu, pojawiają się ponownie po uruchomieniu auta i wciśnięciu pedału hamulca. Światła STOPu działają poprawnie. Ze względu na te błędy, nie działa tempomat. Co mogę jeszcze zrobić/sprawdzić w celu wyeliminowania tych błędów? Auto to BMW X5 E70, 3.0sd, 2008.

Jeśli akumulator jest w przedziale pasażerskim (jak np. e70) to zalecane jest, żeby akumulator był AGM. Ja kupiłem akumulator Bosch AGM - niestety był wyraźnie droższy niż nie-AGM, bo Bosch produkuje AGM jedynie w wersji przystosowanej do systemu start-stop - oczywiście nie ma tego systemu w e70, ale jednak wpływa to na cenę akumulatorów. Z tego co mi wiadomo, w zależności od ustawień (ampreaż, nieAGM/AGM) sterownik ładuje akumulator innym prądem. Stąd potrzebne jest kodowanie. Żeby to zakodować, nie musisz jechać do ASO BMW - wiele zwykłych warsztatów świadczy takie usługi. Ewentualnie, może Ci to zrobić osoba/warsztat, która zajmuje się retrofittingiem (doposażaniem w nowe funkcje) BMW - dla nich kodowanie to chleb powszedni. Przy okazji można dokodować dodatkowe opcje (np. światła dzienne).

Przy każdej zmianie akumulatora wpisujesz nowy do sterownika, chyba można za pomocą INPA, ja robiłem urzadzeniem Lanunch Diagun bo akurat mialem pod rręką. Natomiast zmiana amperażu lub AGM<->nie AGM kodujesz przez NCS.

Miałem ten sam problem - reset zegarka, żółta kontrolka akumulatora, itp. Napięcie ładowania było OK, winny okazał się akumulator, który niedomagał pod obciążeniem. Po wymianie akumulatora na nowy, wszystko jest OK.

Witajcie, Auto: BMW X5 E70 Moduł: CCC_APP.C0C Dokodowałem za pomocą NCS Expert opcję 'seat heat distribution'. Włączyłem te trzy opcje: SITZHEIZUNG_APP_9 (dostępność opcji z menu iDrive) aktiv VA_SEATCLIMA_SHORTCUT (pokazywanie ekranu dystrybucji ogrzewania po wciśnięciu przycisku podgrzewania foteli) aktiv VA_SEATHEAT_SLIDER (pokazywanie aktualnego poziomu podgrzewania fotela) aktiv 1. Opcja seat heating distribution jest widoczna w iDrive 2. Pojawia się po naciśnięciu przycisku podrzewania fotela (kierowca / pasażer) 3. Ale nie działa slider rozkładu ogrzewania. Slider kierowcy jest na środku, slider pasażera o jedną kreskę w lewo względem środka. Nieważne ile kresek ustawię w iDrive - za kilka sekund slider wraca w początkowe położenie - kierowcy na środek, pasażera na jedną kreskę w lewo. Macie pomysł co może być przyczyną tego typu problemu? I jak go rozwiązać? Pozdrawiam :) edit: zanim napisałem tego posta, googlałem mój problem, ale ani polskie, ani zagraniczne fora nie zawierały odpowiedzi na moje pytanie :)