GTwice

Ale o jakim tuningu mówimy? Przyciemnione lampy (które już nie są przyciemnione), oklejone listwy w środku (wystarczy zerwać folię), papuga na grillu? Przecież to żaden tuning. Najpoważniejsza modyfikacja to obszyta kierownica, kwestia gustu - zawsze można założyć używkę i mieć serię znowu. O szkodach wiem, wycenione na niewielkie kwoty więc większego dzwona nie było.

Witajcie Auto z ogłoszenia: Otomoto Mam raport ASO i historię napraw (rok temu wg kluczyka 153 tyś km.), wyposażenie też znam - w zasadzie jestem ciekaw czy na zdjęciach widać coś niepokojącego, ew. czy ktoś oglądał auto na żywo.

W międzyczasie chyba sam sobie odpowiedziałem - skrzynia zmieniła się w kwietniu 2007, w każdym 335i niezależnie od nadwozia.

Próbuję uzykać pewne i szczegółowe informacje na temat skrzyń automatycznych w E9x. Z tego co się orientuję, początkowo w 335i montowana była ZF 6HP pierwszej generacji, oznaczana ZF 6HP19. W pewnym momencie nastąpiła zmiana na skrzynię drugiej generacji (jedni nazywają to 6HP21, inni 6HP28, jeszcze inni 6HP19TU), z lekko podniesionym torque ratingiem, ulepszonym sterownikiem, możliwością przeskakiwania biegów itp. Próbuję natomiast ustalić kiedy ta zmiana faktycznie nastąpiła: - czy jest to bezpośrednio powiązane z LCI - tzn. auta przed LCI mają starą skrzynię, LCI - nową - czy jest to powiązane ze zmianą silnika z N54 na N55 - czyli czy istnieją auta w kombinacji N54 + nowa skrzynia - czy zmiana nastąpiła po prostu w konkretnym momencie produkcji, niezależnie od LCI W szczególności interesuje mnie to w odniesieniu do E92, wiadomo że inne nadwozia miały LCI w innych momentach, a bywały chwile że jednocześnie leciały i przedlifty i LCI. Pytanie wzięło się m.in. z faktu, że podobno soft Alpiny do skrzyni można wgrać tylko w autach po pewnej dacie produkcji (gdzieś w 2007), ciekawi mnie więc czy właśnie jest to powiązane z przejściem na drugą generację skrzyni, czy pierwszą też da się poprawić. A jeśli faktycznie Alpina była od razu na 6HP21, to czy są inne rozwiązania by w 6HP19 również zmodyfikować soft, przyspieszyć skrzynię, dodać wyświetlanie obecnego biegu itp.? Czy takie rzeczy tylko w nowej skrzyni?

Odnośnie ostatniego pytania - naprawiłem. Dla potomnych - po wielu godzinach szukania w necie znalazłem info, że częstym powodem jest uszkodzony lub odpięty czujnik temperatury nagrzewnicy. Co ma jedno do drugiego? Brak danych z czujnika - dla bezpieczeństwa IHKA woła do DME żeby chłodzić, nagrzewnica nie lubi jak jest za ciepło (podobno max 80*C). W moim przypadku był odpięty czujnik - wtyczka jest za dolnym "DIN-em" od radia, łatwo wychodzi i często wypada przy grzebaniu w konsoli, radiu, schowku/panelu AC. Stosowny błąd znalazł się oczywiście po diagnozie modułu IHKA INPĄ. Pozostałe możliwe przyczyny takiego zachowania (może się komuś przyda): - padnięty czujnik - padnięty (w pozycji otwartej) zawór nagrzewnicy - faktycznie się przegrzewa - padnięty/odpięty czujnik temp oleju (już bez udziału IHKA).

Dzięki wielkie, wiedząc czego szukać faktycznie wyczytałem że EU2 nie zapala Check engine i już. Chociaż to ciekawe bo INPA pokazuje Exhaustvariant: CAT, ale mniejsza z tym, wiem że tak prawdopodobnie ma być. A przy okazji kolejna sprawa żeby nie tworzyć nowego tematu: silnik mi trzyma bardzo niską temperaturę - rzędu 75 stopni. W trakcie jazdy potrafi spaść poniżej, czyli wskazówka od temperatury idzie w lewo, na światłach jak tylko podskoczy do ok 85 stopni to zaczyna kręcić wiatrak. Nie jest to wina termostatu - nowy Wahler założony 100km temu, poza tym zrobiłem test: odpiąłem od niego kabel i bez podgrzewania trzyma jak skała 95 +/- 1 stopni - czyli to DME tak steruje. Czemu? Jestem pewny że jak jechałem po zakupie autem do domu to wskazówka stała pionowo jak nic. W międzyczasie mogłem przypadkiem wyczyścić adaptację, ale czy to obejmuje też kontrolę temperatury silnika? Mało prawdopodobne...

Cześć Drugi problem jaki mam w nowym nabytku to niesprawna kontrolka Check Engine. Nie zapala się po przekręceniu kluczyka ani w przypadku błędów, ale sama dioda jest sprawna, zapala się czy to przez wbudowany test zegarów czy z poziomu INPY. Nie był to dla mnie problem przy zakupie bo sprawdziłem przez OBD co jest pod spodem, ale chciałbym żeby działało... tylko właśnie, czy powinna? Spotkałem się w internecie z opiniami że we wczesnych 328 (a moja jest 12/1998) ta kontrolka jest w ogóle nieaktywna - ma nie działać i już. Ciężko jednak to potwierdzić, nigdzie nie widziałem solidnych argumentów na poparcie tej informacji. Dodam że działa kontrolka EML. Zakładając jednak że kontrolka powinna działać, opcje są dwie: 1. Ktoś odciął kabelek sygnałowy (pod warunkiem że informacja ta idzie do zegarów osobnym kablem, a nie np przez CAN) - nie wiem jednak gdzie tego szukać (sprawdziłem okolice kostek przy komputerze pod maską i zegarach ale nic podejrzanego nie widzę), na logikę musiałoby iść bezpośrednio z DME ale w Bentley'u jest rozpiska pinów MS42/43 i tam nie ma tej kontrolki (a są opisane od ładowania i poziomu oleju). Jest jakiś osobny moduł który zawiaduje OBD? Potrafi ktoś powiedzieć/zbadać którym pinem idzie sygnał do zegarów i ew. skąd wychodzi? 2. Spotkałem się z opinią że Check'a da się "wyprogramować" (zakładam że z DME) - jeśli tak to pewnie dałoby się przywrócić w ten sam sposób. Czy ktoś potrafi to potwierdzić? Jak się za takie programowanie zabrać? Z góry dzięki za wszelką pomoc

Tak, bezpieczniki sprawdziłem. Zajrzałem dziś pod konsolę, mam MRSZ2 - co to znaczy że padają przy kodowaniu? W 100% przypadków każde kodowanie kończy się fiaskiem czy po prostu czasami? Czy w takim wypadku da się zamontować bezpiecznie MRSZ3 i będzie kompatybilne z autem?

Witajcie W moim E46 świeci się kontrolka poduszek powietrznych. Chciałem zdiagnozować bliżej, więc zakupiłem kabel OBD + przejściówkę 20pin (Viaken), zainstalowałem INPĘ itp. Ten zestaw bez problemu łączy się z pozostałymi modułami (ECU, zegary, światła, EWS i inne które sprawdzałem), natomiast próbując się połączyć z modułem Airbag otrzymuję komunikat (jeśli dobrze pamiętam): IFH-0009: No response from control unit. Próbowałem na włączonym i wyłączonym zapłonie (nie wiem czy ma to znaczenie, INPA i kabel to wykrywa). Jak mam to interpretować? Uszkodzony sterownik poduszki (czy wtedy świeciłaby się kontrolka?) - nic innego nie przychodzi mi do głowy. Jeśli faktycznie to sterownik, to przy okazji zapytam - używany z allegro trzeba jakoś zakodować? Jak się obchodzić z całym układem tak aby przypadkiem nie odpalić żadnej poduszki? INPA 5.0.2, SP-Daten 50.2