Tihsllub

Cześć; Jestem na etapie szukania "nowego" samochodu a jako, że zawsze marzyła mi się E30 wpadł mi do głowy szalony pomysł ewentualnego zakupu właśnie tego modelu. Pytanie tylko czy ten egzemplarz (w związku z tym, że jest to już stare auto, podchodzące pod klasyka) nadaje się do codziennej jazdy? Do przeznaczenia mam 20kzł. Wpadło mi w oko kilka egzemplarzy: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-e30-m50b25-192km-ks-serwisowa-zadbana-ID6yNxlw.html https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-e-30-coupe-m50b20-okazja-super-stan-zamienie-zamiana-ID6yMte9.html http://allegro.pl/bmw-e30-m-technik-320i-325-swap-m50b25-full-opcja-i6734272642.html#thumb/5 Wiem, że wszystkie po SWAPie, ale jakoś wolałbym mieć pod maską nowszą konstrukcję. Czy kupno E30 się dzisiaj opłaca? Czy raczej każdy egzemplarz jest zarżnięty i tylko się do niego dokłada. Zaznaczam, że nie szukam pomocy w poszukiwaniu auta. Zależy mi na Waszej opinii, czy E30 to jest dobre rozwiązanie do jazdy na co dzień.

Dzięki za odpowiedzi. Podłączyłem te węże. Chmury dymu z rury nie ma, płynu nie ubywa. Nie wiem co poprzedni właściciel miał na myśli odłączając te węże...

Filtr mam normalny. Jest możliwość przedostania się płynu chłodzącego do powietrza? W skutek jakiegoś pęknięcia?

Ahoj. Dzisiaj odkryłem, że mam niepodłączone węże płynu chłodzącego na przepustnicy. Oba węże są zaślepione śrubką :/ Kiedy stosuje się tego typu praktyki? Nieszczelność w kanale przepustnicy i przedostawanie się płynu do powietrza?? Czy taki "patent" może prowadzić do zapowietrzania układu chłodzenia? Silnik działa bez zarzutu, odpala bez problemu. Miałem ostatnio zakładany gaz, ale stopień zabrudzenia "zaślepek" wskazuje na to, że miało to miejsce zanim stałem się właścicielem auta. Teraz nie wiem, czy podłączać je na swoje miejsce czy zostawić jak są... :P Czy też połączyć je ze sobą, żeby zachować obieg płynu? :O Który wąż do którego króćca należy podłączyć?

Ja mam troszeczkę inny problem. Dzisiaj podczas podnoszenia szyb w moim sedanie szyba pasażera zatrzymała się ok 50mm od góry. Już raz mi się coś takiego zdarzyło. Opuściłem wtedy szybę do końca, podniosłem i się zamknęła. Tym razem spróbowałem tego samego, ale nic to nie dało, znowu zatrzymała się. Kilka prób nic nie dało. W końcu przytrzymałem przycisk podnoszenia szyba dojechała na 50mm od zamknięcia i dup. Coś pękło. Boczek zdjęty, okazuje się, że spinka nie wytrzymała napięcia :D Namierzyłem też powód całego problemu. Otóż: 1. Szyba wyjeżdżając nie trafia "między" uszczelki (przy lusterku), tylko nachodzi na zewnętrzną uszczelkę. 2. Uszczelkę zewnętrzną mam całą popękaną i nie kiedy szyba przycina tą uszczelkę. Chcę wyeliminować ten problem, ale muszę kupić właściwą uszczelkę (spotkałem się też z określeniem prowadnica). Czy oprócz pozycji 11 z linka muszę kupić coś jeszcze, żeby szyba prawidłowo wchodziła "między" uszczelki? Pomijam tu konieczność kupna spinki, to kupuję od razu jutro i to w zapasie :D http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=CB51-EUR-02-1998-E36-BMW-320i&diagId=51_2055

Dzisiaj zamontowałem zawieszenie Lowtec'a. Zawieszenie Seri Sport (zwykłe sportowe a nie gwint) obniżenie 45/30 :D Wyszło mniej więcej tak jak przed zmianą (kupiłem już obniżone) :) Nic nie trze :D Koła przód 205/50 R17 felga 7,5" ET41, tył 225/45 R17 felga 8,5" ET5

Dzisiaj założyłem "nowe" koła :D Styling 68 17" Przód 7,5" ET41 opona 205/50 Tył 8,5" ET50 opona 225/45 Opony są jak najbardziej nowe, tegoroczne. Zmieściły się. Choć z przodu troszkę ciasno, szczególnie po lewej stronie. Od opony do "gniazda" sprężyny na amortyzatorze tak ok 3mm (na oko:P) https://zapodaj.net/230de016fd645.jpg.html https://zapodaj.net/c4f2fd2f3f179.jpg.html https://zapodaj.net/7e1689ba9df03.jpg.html Co najlepsze z prawej strony w tym samym miejscu jest ok 10mm. Choć to gniazdo wydaje mi się mieć inną budowę. W przyszłym tygodniu zmieniam zawieszenie na obniżające 45/30 Lowtec'a mam nadzieję, że nie będzie jaj... :D

Kilka porad już od Was uzyskałem a dopiero teraz się witam. Trochę na odwrót :D Wobec tego: Dzień dobry jestem nowym użytkownikiem forum i BMW E36 :D Silnik 2.0 Rocznik 1998 Sedan

Miałeś tylko sprężyny obniżające czy komplet zawias?

Osiadł na laurach, myślał, że trafił na naiwniaka :8) Nawet mi chciał pocisnąć zwykłą butlę do bagażnika, bo jak argumentował "Siedzenia i tak Ci się nie składają" :D Rozpierniczył mnie swoim podejściem. Postałem, wysłuchałem co miał do powiedzenia, wsiadłem do auta i mnie tam nie zobaczy :D

Pomijając fakt, że obniżenie jest większe niż chciałeś :P Jakie są Twoje przemyślenia na temat tego zawiasu?

Ostatnio lubię odgrzewać stare kotlety :D Ale po co pisać nowy temat ;) Mam sedana z tym samym silnikiem 2.0 150KM Vanos. Robię komplet serwis zawieszenia w tym i amortyzatory. Samochód kupiłem już obniżony. Dlatego też mam dwa pytania do Was. 1. Jaka jest wysokość seryjnego zawieszenia? Mierząc od podłoża do najwyższego punktu nadkola. 2. Czy ktoś z Was kojarzy firmę Vogtland i czy warto wziąć zawias właśnie tej firmy? http://allegro.pl/sportowe-zawieszenie-vogtland-bmw-3-e36-typ-3b-c-i5535208790.html Zastanawiam się też na tym cudem: http://allegro.pl/bmw-3-e36-zawieszenie-gwintowane-lowtec-i6096977695.html TA-Technicsów i innych MTSów nie biorę pod uwagę, miałem raz z tym do czynienia i dziękuję :)

Jakiej marki parownik jest dobry? Obaj są polecani na lpg forum. Pierwszy to Eko-Car z Jastrzębia, drugi to Auto Mix ze Skrzyszowa. Lepsze wrażenie na mnie zrobił ten pierwszy, podawał więcej konkretów oraz w cenie mam hamownię. Kolejnym plusem Eko-Caru jest termin, jest tak odległy, że zdążę przeprowadzić serwis w aucie. Choć silnik w nim jest naprawdę w dobrym stanie. Podejście drugiego było na zasadzie: "Daj mi 3600, a ja zadbam, żeby było ok". Tym samym stracił potencjalnego klienta. :8) Na instalacji raczej nie oszczędzam. Zakres w jakim się poruszam to 3500 +/-200zł. Więcej niż 2/3 kasy, którą dałem za auto :D

Wczoraj też jeszcze próbowałem to wyliczyć jak to wyjdzie względem obecnych felg. Teraz mam 7" szerokość. 7"=177.8mm 177.8/2=88.9 ET jest 20mm Więc 88.9-20=68.9 na tyle felga "wystaje" od piasty. Dla felg 7,5" z ET 41 idąc tym samym tokiem obliczeniowym wychodzi mi 54.25 czyli ok 14mm mniej. To dobrze, bo teraz opony są w zasadzie na równo z błotnikiem, a chcę jeszcze dać niższe zawieszenie. Poprawcie mnie jeśli mój tok rozumowania jest błędny.

Pytanie zagadka do Was. Czy zestawy jak te: http://allegro.pl/alu-bmw-ac-schnitzer-seria-3-e46-e36-e90-i6145997316.html#thumb/7 http://allegro.pl/felgi-aluminiowe-17-wz-68-bmw-3-e46-m3-m-pakiet-i6125270572.html http://allegro.pl/felgi-kola-letnie-17-bmw-3-e46-alpina-225-45-i6137905102.html#thumb/4 Będą pasować do E36 sedan bez żadnych zabaw z rolowaniem nadkoli innymi pierdołami? Podałem przykłady parametrów felg i rozmiarów opon. :P Teraz mam założone felgi z E39 15x7 ET20 opony , jeśli dobrze pamiętam, 205/60R15.

Podłączę się pod temat :D Dzisiaj byłem u dwóch gazowników pytać o instalacje. Jeden: Sterownik Stag Q-max, parownik do 180KM. Więcej szczegółów nie chciał zdradzić (jakie wtryski itp). Drugi: Ten to już w ogóle tajemniczy. Firma Auto Mix ze Skrzyszowa (na śląsku dosyć znani). Najbardziej zastanawia mnie dobór parownika do 180KM, tak "na styk" można by powiedzieć. Jest sens chcieć "większy"? Obaj są polecani w mojej okolicy.

To co posłałeś to ewidentnie stukanie, u mnie dudni (jakbyś za dużo bassu w muzyce miał :D). Posadziłem dzisiaj znajomego z tyłu żeby nasłuchiwał skąd to idzie. Wyszło na to, że prawe tylne koło. Niebawem będę zmieniał koła, zobaczę co dalej będzie.

U mnie huczy przy wyższych prędkościach 120+ i przy przyspieszaniu. Pojeździ jeszcze czy rozglądać się za innym?

Podepnę się pod temat :D Zanabyłem ostatnio E36 2.0 i zauważyłem, że z tyłu coś dudni przy mocnym przyspieszeniu. Wiele rzeczy z tyłu nie ma więc albo wał albo dyfer. Dodatkowo przy puszczeniu gazu auto na chwilę wpadnie w wibracje 1-2 sekundy. Wlazłem dzisiaj pod auto i oto co znalazłem: Tuleje gumowe sparciałe i popękane => Wymieniam Ale piszę z innego powodu. Odkryłem luz na łączniku krzyżowym (przegub kardana), tym przy dyfrze. Luz jest w osi dwóch z ramion. Wał był tak ustawiony, że nie zmieściłem się żeby sprawdzić luz na ramionach prostopadłych do sprawdzonych przeze mnie. Luz będzie miał tak z 1-2mm (słychać klikanie) Moje pytanie, czy taki luz osiowy na krzyżaku jest normalny? Jeśli nie, czy może on być powodem dudnienia i czy jest to część wymienialna? Czy raczej trzeba oddać wał do regeneracji?