volpek

Jeśli jest po swapie to nie wiadomo jaki tam jest dyfer, morze mieć inne przełożenie i z stąd ta prędkość, do tego jak ma bębny to i koła pewnie wciąż mniejsze tam siedzą, suma samurom i się odejmie parę km na maxie zresztą mało to i tak nie jest koło 240 normalnie kończy się skrzynia, wiec różnica w v maxie nie taka znów duża do tego licznik pewnie przekłamuje zresztą nie wiem jak to w sumie jest w e36 ale wskazania prędkości w wielu nowszych autach są na podstawie sygnału z czujników od ABS'u skoro ta ma bębny to i pierścień od ABS'u morze mieć inna ilość zębów i licznik będzie przekłamywał. Dobrze jest wsiąść gps i porównać z nim prędkość. Choć ja stawiam że pewnie dyfer jest z innym przełożeniem.

Ja mam 2.8 i srebrną obudowę auto z 95 roku. Wtedy wprowadzono ten silnik do E36 i właśnie w tym kolorze szedł na początku, jeśli masz już nowszy silnik to korek od oleju będzie z przodu a i blok silnika aluminiowy, zresztą najlepiej będzie jak zerkniesz na numery to się wszystko wyjaśni. Sam korek ci też wszystkiego nie powie bo te silniki M52 też wychodziły dwulitrowe i 2.5 (323) ja bym zerknął na wydech jeśli to 2.8 i ma ori wydech to w jednym otworze zobaczysz klapkę - 2.8 i chyba tylko 2.8 ma też z tyłu wentylowane tarcze.

Wiele zależy od tego kto gaz zakładał, jak i jakie komponentów użył, wiele zależy od pojemności silnika do jakiej chcesz gaz wrzucić. W sumie lepiej chyba samemu założyć, na przykład znajomy w kupił z już założoną i chyba z tej sekwencji wymienił z pół instalacji i poprzerabiał wszystkie przewody zanim auto zaczęło w miarę jeździć.

Najpierw sprawdź klocki morze się skończyły i czujnik zużycia klocków zareagował. Jeśli nie to to pewnie któryś czujnik się popsuł to już najlepiej podpiąć do kompa i wszystko będziesz wiedzieć. W najgorszym wypadku mogła pompa ABS'u zdechnąć ale nie sądzę.

Porównuje zdjęcia zacisków z e31 i tych z e38 których posiadam i zauważyłem ze nie tylko rozstaw śrub się rożni (e31 120mm) a w (e38 110mm) ale i oddalenie ich od środka zacisku (patrz załączony obrazek) co by tłumaczyło to ze tarcze z 7-ki mają wielkość 315mm a do tych z 8 ki można założyć 325mm z m3 e46. Rożni się jeszcze kanał dopływu płynu (ale to nieistotne) a poza tym wyglądają identycznie. Dlatego też może jednak uda mi się zrobić jakieś adaptery pod tarcze 325mm. Ale póki nie zdobędę takiej tarczy do testów to tylko przypuszczenia. Zdjęcia są przeskalowane tak by zaciski były proporcjonalne, oczywiście małe różnice mogą wystąpić z powodu innej perspektywy tych zdjęć itp. ale jako poglądowe w zupełności wystarczą. http://images44.fotosik.pl/247/bdbd2debc258cc24m.jpg

Zaraz moment jakie spawanie jarzma to są zaciski aluminiowe tu nie idą żadne jarzma i o jakiej lince ręcznego kolega pisze, te zaciski idą na przód, nie wiem co musiałbym założyć na przód jakbym te chciał z tyłu chyba musiały by to być 8 tłoczkowe kolosy. Szczerze to nic nie zrozumiałem z ostatniej wypowiedzi.

Próbuję właśnie zamontować zaciski cztero-tłoczkowe Brembo z serii 7 (e38) jak już chyba powszechnie wiadomo mają one inny rozstaw śrub montażowych niż zwrotnice w seryjnej trójce (zaciski maja rozstaw 110 a zwrotnice 120mm) Myślałem o zrobieniu adapterów ale niestety różnica w rozstawie jest zbyt mała by udało się to jakoś zrobić. Z stąd pytanie, jakie są różnice w zwrotnicach z m3, może tam wygląda sprawa inaczej. Na poniższych zdjęciach widać również moja przymiarkę tych zacisków do piast z 328coupe - na zdjęciu jest seryjna tarcza, która jest tylko do przymiarki gdy jak narazie nie posiadam tarcz pływających z m3 e46- Tu też moja prośba jeśli ktoś posiada taką tarczę powiedzmy zniszczoną, pęknięta i może oddać za koszt przesyłki to bardzo bym prosił, przydała by się bardzo do przymiarek i ewentualnych prac nad przeróbką zwrotnic. Proszę równie o wasze sugestie, może ktoś ma jakiś świeży pomysł na montaż tych zacisków. http://images50.fotosik.pl/243/e9d8e38bea53a028m.jpg http://images40.fotosik.pl/238/217ca6712ce0db7fm.jpg

To jest s52b30us ale konstrukcyjnie to najbliżej mu do serii m52.

znalazłem troszkę inne dane i porównanie http://www.usautoparts.net/bmw/models/m3_e36.htm

Na anglojęzycznych forach znalazłem jedynie że do 96r szedł silnik 3.0 potem dali 3.2 i ten 3.0 miał 240 KM i 305 Nm i do 0-60MpH (100km/h) rozpędzał się w 5.82 sec dla porównania "euro" M3 5.5 sec. Ten 3.0 szedł z 5 biegową skrzynią a 3.2 miał i z sześcio moc mu się nie zmieniła tylko moment podskoczył na 320Nm. a i ten 3.2 maksymalny moment ma dostępny od 3800 obrotów (euro od 3250)

Przepraszam faktycznie mój błąd w e46 rzeczywiście jest jeszcze m52 na podwójnym vanosie a mi coś się wydawało ze to już m54. Niemniej jednak kupić taki będzie ciężej i drożej.

A co ty przerzucisz z tego m52 do tego m50 zęby ci się to w całość zgrało? Czy nie lepiej poszukać takiego samego dołu (ciężko dostać) ale może się okazać ze przerobienie pozostałych podzespołów do bloku z m50 wyniesie więcej. Jeśli jednak idzie to zrobić bez spustoszenia kieszeni to bardzo proszę o jakąś fotorelację z tego zabiegu.

m52b28 było tylko na pojedynczym vanosie tak apropo na podwójnym to było m54b28 z e46 i e39 bodajże. Plan ambitny nie powiem silnik łatwiej dostać z e36 będziesz musiał przerobić most ewentualnie zamontować inny (dochodzi problem mocowań) półosie bo standardowe zaraz zmieli skrócić i wyważyć wał, układ paliwowy musisz również zaadaptować z 2.8 wydech też by się przydało - dochodzą liczne przeróbki. Kolejna sprawa hamulce i zawieszenie. Poszukaj relacji z zdjęciami na www.e30.de w dziele motoren - m50 - (chyba najlepsza strona o e30) - było tam ładnie pokazane co trzeba zmienić - ja niemca nie znam a kumam co i jak :D A i nie podchodził bym do tematu bez jakiegoś rozbitka albo anglika - silnik i skrzynia to tylko część kosztów sporo wyjdzie za pozostałe części nie wspominając o robociźnie chyba ze sam będziesz od czasu do czasu z kumplami przy piwku szperał. Ogólnie zachęcam - tylko nie zapomnij ze takie auto ciężko potem sprzedać na pewno koszty się nie zwrócą ale dla siebie jak najbardziej polecam. Sam myślę o v8 :twisted2:

Wygląda na tak zwany M52B30 które szło w amerykańskich wersjach m3 miało około 240 koni (silnik ten ma zdaje się oznaczenie s52 ale to jest silnik z serii m52) Amerykanie robili często swap na europejskie silniki z m3 bo ten z prawdziwym silnikiem m3 ma niewiele wspólnego ale pewnie jest fajniejszy od 2.8. Poza tym chyba ma zmieniony dolot ale za wiele na focie nie widać.

Mógłby ktoś wstawić fotę takiej fabrycznej osłony do e36 najlepiej od coupe ale od innej tez chętnie zobaczę.

Tylko przy ruszaniu a potem z czasem i przy jeździe przy wciśniętym sprzęgle obroty nie są przekazywane na wał i dlatego u mnie nic wtedy nie wibrowało.

Ja miałem podobny problem w e36 może moje doświadczenia komuś pomogą. Zaczęło się niewinnie, od delikatnych wibracji nadwozia pryz ruszaniu myślałem z początku że coś z dyfrem bo zbiegło się to w czasie z małymi z nim problemami, dlatego szukałem gdzie indziej problemu i było to powodem moich późniejszych większych kosztów. Auto z czasem zaczęło przy szybkim ruszaniu drgać coraz bardziej, jedynie ruszając spokojnie dało się jechać. Gdy było to już nie do zniesienia problem się częściowo ujawnił - poszedł w strzępy elastyczny łącznik wału z skrzynią, byłem zdumiony bo wcześniej był on w jeszcze w całkiem dobrej formie. Kupiłem nowy (z 70 funtów) i gdy go wymieniałem dostrzegłem gdzie faktycznie leży problem. Wybiła się ta tuleja wchodząca w wał, mało co z niej zostało, powodowało to bicie wału a w konsekwencji rozpad łącznika. Poniżej linki do zdjęć z wybitą tuleją, nową i nowym łącznikiem. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ede42a10a6c2bdd3.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e20fb28732a919fa.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/63089d2cae9cdb6a.html Pewnie cześć z was ma całkiem inny problem jednak mam nadzieję ze moja wypowiedz komuś pomoże. Pozdrawiam wszystkich fanów BMW. A i jak ktoś będzie wyjmował wał to musi pamięta żeby zaznaczyć dokładnie jego położenie tak żeby potem dwie połówki złączyć tak jak były. Wał jest wyważony, przestawienie mogło by spowodować dość szybki powrót problemu.

Głos oddany na Bmw cho muszę się przyznać ze ostatnio wybrałem asconę ale wtedy to było po prostu nieodpowiednie auto w nieodpowiednim miejscu a przecież w samej galerii jak się poszuka można wybrać parę aut zrobionych ze smaczkiem tak jak to bmw. Osobiście znielubię kombi (zadużo nimi jeździłem) ale w przypadku tego jestem naprawdę ZAA.

Bardzo fajny, nie wiedziałem ze takie cudo w ogóle było, będzie trzeba poszuka na ebay'u a może ktoś się orientuje czy można go nabyć w aso i za jaką opłatą.

Autko stało niejeżdżone z 4 miesiące i gdy ostatnio je odpaliłem to po dodaniu gazu obroty wchodzą normalnie ale przy opadaniu zatrzymują się na ponad 1000 stoją tak z 5 sekund i dopiero potem opadają. Co może być tego przyczyną i jak to naprawić wcześniej tego nie było ale wiadomo ze stanie autu szkodzi.

W e31 bmw montowało taki wynalazek jak hydrauliczne wspomaganie hamulcy. Nie orientuję się czy w każdej wersji ale interesuje mnie jak to ustrojstwo się spisuje jakie są odczucia w porównaniu z klasycznym podciśnieniowym układem, jak z awaryjnością tego układu itp. A i proszę również o opinie na temat 4 tłoczkowych zacisków brembo które stosowano w tym modelu, jak się spisują. Ogólnie interesują mnie wszystkie opinie odnośnie hamulcy w ósemce. Za wszelkie uwagi z góry dziękuję.

w moim e36 poprzedni właściciel zamontował inne lusterko takie jak na tej aukcji: http://www.allegro.pl/item487761185_bmw_e36_1_8_tds_95r_lusterko_wewnetrzne_czesci.html Do lusterka dochodzą jakieś kable ale nie wiem właściwie poco czy ktoś się orientuje czy możne lusterko to ma jakieś dodatkowe funkcje ?.

niewiem czy to to samo ale ja mam podobne obiawy mianowicie gdy gwaltownie ruszam to czuc drganie calego tylu zajrzalem wiec pod auto a tam guma laczaca wal z skrzynia w rozsypce tzn zaczely jej jusz jakies wlukna wychodzic kupilem nowa zaplacilem 72 funty wyciagam stara a tu dopiero widac gdzie lezy problem okazalo sie ze jest wytluczona ta tulejk laczaca skrzynie z walem na real oem swietnie to widac http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BG11&mospid=47431&btnr=26_0105&hg=26&fg=10 ta tulejka jest z numerem 2 zajrzyj wiec pod auto i zerknij czy mozesz poruszyc reka wal na boki chocby odrobine jesli tak to moze to jest przyczyna niewiem ale moja opinia moze cos wniesie do tematu ja tymczasem czekam na tulejke

ja mam e 36 ale problem podobny. przy normalnym ruszaniu asc dziala ale jesli rusze gwaltownie to system sie wylacza i dopiero wylaczenie zaplonu pomaga komp sie resetuje i wszystko dziala. mam wrazenie ze to umnie wina tylnego prawego kola. Zdaje sie ze informacje dla asc komputer zbiera z tego samego czujnika co i dla absu ale niewiem czy to wina samego czujnika czy moze kiebskich chamulcy bo abs w przypadku kiedy z winy kiebskich chamulcy niemoze ingerowac w dynamike kola poprostu sie wylancza moze z tej samej winy wylancza sie asc. Sprawdz wiec jak twoje klocki i tarcze czy chantle dobrze dzialaja moze to jest problem

Ostatnio gdy szybko ruszam dzwignia zmiany biegów bije na lewo i prawo z poczatku to bicie bylo male ale teraz zaczeło sie nasilac ostatnio zaczela juz drgac przy wolniejszym ruszaniu ale wtedy drganie niejest tak intensywnie obecnie jest odczuwalmne na wszystkichj biegach ale na wyrzszych mozna to wyczuc jedynie reka - niewiem czego szukac a za 2 tygodnie jade do polski tzn 2000 km domyslam sie ze moze tu chodzic o ktoras z poduszek albo pod silnikiem albo pod skrzynia albo pod mostem. Zostalo mi niewile czasu na naprawe dlatego prosze o szybka pomoc