Bawaros

Nie wiem, czy niesprawny zawór nagrzewnicy ma jakiś wpływ na podwyższanie temp. w układzie - raczej nie... Z mojego doświadczenia wynika, że wystarczy żebyś miał gdzieś niewielki wyciek, podwodujący zapowietrzenie układu i już silnik może Ci się zagrzać - ja miałem nieszczelność na styku zbiorniczka wyrównawczego i metalowej części chłodnicy i temperatura skakała do 4/5 skali (fakt, że do zagotowania nie dopuściłem i od razu odstawiłem auto na wymianę chłodnicy). Ja bym sprawdził układ na okoliczność możliwych wycieków, a koledzy "gazowcy" sie wypowiedzą, czy instalka może mieć z tym jakiś związek ;)

Dodam jeszcze, że ów plastikowy zaczep jest widoczny, gdy się patrzy na kierunkowskaz pionowo od góry, mniej więcej w połowie jego szerokości (koniec zaczepu wygląda od góry jak trójkąt prostokątny). Koniec ten trzeba odchylić o jakieś 3 mm w stronę błotnika i jednocześnie pchać kierunek w stronę przodu samochodu - nie bać się, na pewno wyjdzie ;)

Witam, Nieśmiało spytam: sprawdzałeś żarówkę, podświetlającą od tyłu wyświetlacz komunikatów? Ja mam co prawda wersję tylko z termometrem, ale podświetlenie jest chyba rozwiązane tak samo: w obudowę od tyłu jest włożona mała żarówka 1,2W w czarnej plastikowej oprawce (notabene założyłem taką od Opla i pasuje ;) ) U mnie z przepaloną żarówką nie widziałem kompletnie wskazań temperatury - dopiero jak poświeciłem np. latarką na wyświetlacz, to było widać, że wskazania są, brak tylko podświetlenia ;) Owszem, w odpowiedniej wersji "komputera" :) Kolega ma 11-przyciskowy, więc powinny ;)

Witam, Moim zdaniem nie była bita, a ta różnica w powierzchni konserwacji spawów u mnie też jest - ten pofalowany "baranek" jest widoczny wzdłuż przednich i bocznych krawędzi kielichów, a wzdłuż tylnych już nie. Naklejka z nazwą lakieru jest w odpowiednim miejscu (od roku modelowego 1995). W nowszych egzemplarzach "baranek" jest trochę inny, jak widać na fotach kolegi [wolf997]. Również zielona naklejka o czynniku, użytym w klimie, jest tam, gdzie być powinna. Dodatkowo masz na plastikowej osłonie wentylatora naklejkę olejową Castrol'a - moja 320i jest też z Włoch i mam dokładnie taką samą i w tym samym miejscu - zdaje się, że Castrol miał we Włoszech umowę z Bmw :) Ogólnie wg mnie widok pod maską wygląda na 100% oryginał. Co do podejrzeń, że np. zbiorniczek płynu do spryskiwaczy jest "jak nowy", to po prostu masz świeżo umytą komorę silnika - podejrzeń co do "bicia" nie mam, możliwe tylko, że sprzedający chciał zamaskować jakieś wycieki ;) Ogólnie brać, zwłaszcza że stan z zewnątrz oryginalny, więc może żaden miłośnik tuningu (bez urazy) i ostrej jazdy nie wyżywał się na tym aucie ;)

Opisywane wiele razy na forum, ale co tam ;) VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) - system zmiennych faz rozrządu (zmienny kąt wyprzedzenia wałka rozrz.) - mechaniczno-hydrauliczny układ, który podczas pracy silnika zmienia położenie wałka rozrządu w zakresie +/- 6 stopni, sterując otwarciem zaworów ssących w zależności od aktualnych obrotów silnika i położenia pedału gazu. Stosowany w silnikach 6-cyl. zdaje się od roku modelowego 1993 (czyli od września 1992 r.). W porównaniu do silników bez VANOS'a największa zmiana to poprawa elastyczności: maksymalny moment w 320i jest osiągany przy 4200 obr/min, zamiast przy 4700. Minimalnie wyższy jest moment obr., a zużycie paliwa minimalnie niższe. W nowszych modelach sterowane są bezstopniowo oba wałki - Double VANOS.

Witam i gratuluje wyboru marki i modelu :8) Ja na Twoim miejscu postarałbym się jednak znaleźć 1,6 lub 1,8 z silnikiem M43 (na łańcuchu) - nawet, jeśli będzie to wymagać dołożenia kasy. Pomijając to, że w M40 trzeba uważać na pasek, to jeszcze możesz mieć kłopoty z rozrządem - mój brat przerabiał to w E30 z takim silnikiem - jeżeli słychać ciągłe cykanie/klekotanie, to jest duże ryzyko, że się w 1.000pln z naprawą nie zmieścisz... Ja bym celował w 318 M43, ale tak jak pisali koledzy wcześniej: ważniejsze, żebyś trafił nie zmęczony egzemplarz, nawet gdyby to miał być 316 ;) Niestety, obawiam się, że za Twoją kasę będziesz musiał mieć sporo szczęścia, żeby coś takiego znaleźć - życzę, żeby się udało :)

Witam, Potwierdzam, M50 jest na łańcuchu, a dodatkowo od roku modelowego 1993r. z systemem VANOS (zmienne fazy rozrządu, obrót w zakresie 12,5 stopnia na wałku sterującym zaworami ssącymi). U mnie obroty biegu jałowego wynoszą jakieś 750-800 obr/min (z obrotomierza dokładnie się nie da odczytać). Co do akumulatora, to chyba bezpieczniej ładować odłączony, choćby ze względu na np. ryzyko przepięcia w sieci lub niewłaściwego działania uszkodzonego prostownika. Pozdrawiam :)

Dzięki, wszystko chętnie sprawdzę, tylko że jak wspominałem, auto było podpinane do kompa i błędu czujników nie wykazało. Może się mylę, ale ja to rozumiem tak, że jakakolwiek nieprawidłowość w obrębie czujników (czy padnięty sam czujnik, czy też problem z kablami) wyszła by na kompie jako błąd któregoś z czujników. Skoro nic takiego nie wyszło, to czy w ogóle brać czujniki pod uwagę?

Wszystko zależy od priorytetów ;) Jeżeli ważna jest kultura pracy silnika i to, żeby jego dźwięk był jak najbardziej rasowy, to można wybrać 2.0. Jeżeli dodatkowo auto ma być szybkie, to przynajmniej 2.5. Mam 2.0 i potwierdzam, że jazda miejska (średnio spokojna, ale bez ciągłych szaleństw) oznacza 12 l/100km. Większy silnik to więcej frajdy, a spalanie nie będzie dużo wyższe. Jeżeli ważne są koszty eksploatacji, to 1,8 IS/ti. Spalanie chyba 1-1,5l mniejsze od 2.0, osiągi prawie takie same. Co do mniejszych się nie wypowiadam, chociaż przyznaję, że nawet 1,6 w dolnym zakresie obrotów jakoś ciągnie ;)

Dzięki Panowie, ciekawe porady, niewątpliwie spróbuję :)

Witam wszystkich userów :) Od ponad miesiąca jestem szczęśliwym posiadaczem autka, widocznego w podpisie :8) Produkcja 05/1994, z zewnątrz totalna seria (i bardzo dobrze), z istotnych ekstrasów klima 2-strefowa manualna. Moje dotychczasowe wrażenia: - praca silnika: :mrgreen: - komfort jazdy i trzymanie się drogi: :mrgreen: - jakość wykonania: :mrgreen: Jak to zwykle bywa, było parę drobiazgów do zrobienia. Pozostał jeden, ale denerwujący: wyłączający się znienacka ABS. Będę wdzięczny za wszelkie wskazówki, a wygląda to tak: - potrafi działać przez np. pół godziny jazdy, potrafi też przestać już po 5 minutach; - kontrolka się zapala (i oczywiście zostaje już zapalona) w bardzo różnych momentach, nie zauważyłem żadnych reguł co do okoliczności, może jedynie to, że częściej się to dzieje podczas gwałtowniejszych manewrów, ale pewien nie jestem; - wg kompa czujniki przy kołach są sprawne; - wstępna diagnoza: czujnik położenia pedału hamulca (wg mądrych Panów z serwisu). Miał ktoś taką przypadłość? Z góry dzięki za pomoc :)