Scorpinho

Czy mógłbym prosić o sprawdzenie vinu? Z góry dziękuję. WBAFW11060DU22647

Tez gdzies czytalem o tym gumowym laczniku. Ale u mnie nie tam byl problem. Okazalo sie, ze to krzyżak, ale nie od strony gumy, tylko blizej silnika, na łaczeniu. WD40 i kolumna dziala jak nowa (nawet lagodniej sie prowadzi - przynajmniej w F10).

Dobra, ja tez wlasnie zamowilem Liqui moly. Od poczatku zimy, drugi rok z rzedu, mam problem z falowaniem obrotow na cieplym silniku i dodatkowo smrodem spalin w kabinie :/ Co prawda tej zimy nie sprawdzalem, ale w zeszlym roku wariowaly rozne wtryski (np raz nr1 a kilka dni pozniej nr3 itp), wiec mam nadzieje ze Liqui moly zalatwi sprawe.

To chyba jednak nie wina czujnika. Ale znalazlem inne rozwiazanie - zaczalem krecic sztanga metoda prob i bledow. No i teraz turbo wstaje przy 2k obrotow a nie 2,8k - sukces :) Od razu inne auto :D

A tego czujnika nie trzeba pozniej adaptowac? Kilka lat temu mialem dokladnie taka sama sytuacje w Audi A4 i czujnik okazal sie wadliwy. Byloby milo, gdyby sie okazalo ze w BMW mam to samo, bo koszt w sumie jest niewielki.

Po kilku miesiacach, wracam do tematu :) Najpierw kilka informacji - telepanie juz praktycznie nie wystepuje. Najprawodopodobniej BMW zle reagowalo na zwyklego diesla. Po jezdzie przez kilka ladnych tygodni na vervie itp telepanie praktycznie juz nie wystepuje - sukces :) Niestety wciaz jest problem z wystepujacym brakiem mocy. Tzn raz idzie, raz nie. Szczegolnie beznadziejnie auto zachowuje sie przy niskich obrotach - ciagnac zaczyna dopiero pod 3k obrotow (dopoki automat nie zrzuci biegu, to czuje jakbym jechal traktorem - ale jak juz sie rozkreci, to idzie ostro i nie ma np problemu zeby jechac, zalozmy, 200km/h). No i tutaj pojawia sie temat turbo. Troche czytalem na forum przez ostatnie dni i wychodzi na to ze albo pada turbo, albo czujnik cisnienia doladowania, albo sztanga jest zle ustawiona. W zeszly piatek bylem u kolegi mechanika i podpielismy bmw pod delphi i wyskoczyl blad 44cc (zawor regulatora turbodoladowania, nieciagly). Wychodzi wiec chyba na to, ze jest cos z czujnikiem. Czytalem w tym temacie viewtopic.php?f=70&t=243343&start=0 i mam cos podobnego. Zrobilem tez ten test z cykaniem i u mnie zdecydowanie cyka okolo 4 razy, wiec wychodzi na to, ze sztanga jest zle ustawiona. Niestety nie wiem czy turbo bylo wczesniej wymieniane/regenerowane. Moze bylo regenrowane i cos jest zle ustawione? Co tu robic? Kupowac nowy czujnik? Krecic sztanga?

Tak jak juz wczesniej pisalem - ten smrod spalin to najprawdopodobniej puszczajaca pompa wspomagania, z ktorej cieknie. Za nia, w strone kabiny jest DPF i to pewnie na niego polecialy kroplelki, bo przy rozbieraniu silnika w piatek, dookola bylo wylgotno i brudno. Mysle jednak, ze mozesz miec racje z tym syfem. Jak odlaczylismy w piatek rure, to widac bylo olej i troche syfu na przepustnicy. Skad on sie tam mogl wziac i co jeszcze byloby warto wyczyscic? Da sie w jakis sposob sprawdzic dzialanie klapek? Co gorsza dojechalem dzisiaj do domu (jakies 30km), cieplutki silnik, skrzynia na P i od razu czuje ze telepie jak w czolgu a wskazowka od obrotow probuje sie wyrwac i zaczac zyc wlasnym zyciem :mad2:

Chyba sie jednak pospieszylem z radoscia. Na zimnym telepie dalej :mad2: Jakies inne pomysly?

Ok, wymienilem dzisiaj przeplywke i odme. Telepanie ustalo, silnik dziala bardziej gladko, wiec jedno mamy zalatwione :wink: Okazalo sie tez, ze bardzo mocno poci sie pompa wspomagania i to raczej przez nia zachlapal sie DPF i zaczal sie palic. Sprawdzilismy caly uklad w poszukiwaniu nieszczelnosci ale wszystko wydaje sie byc ok. Zostaje jednak jedno pytanie - skad te ekstremalne wartosci air-mass w inpie? To jest zrzut na wolnych obrotach, po powrocie do domu (cieply silnik): http://i.imgur.com/2Rgd4Sy.png W porownaniu do poprzednich zrzutow widac, ze wartosci troche pospadaly, ale niewiele. W stresie wartosc charge-air pressure mocno przekracza 2000 a air-mass zbliza sie do 3000 :/ Prawie na 100%, calkiem niedawno, musialo byc wymieniane turbo bo az lsni (czego nie mozna powiedziec o reszcie silnika...). Moze cos jest zle wyregulowane? Na koniec jeszcze jedno zdanie o wtryskach. Jezdze na lepszym paliwie i sie prawie uspokoily. Co prawda na wolnych obrotach lubia sobie troche pomarudzic i przy okazji lekko zabujac autem (czasami drugi wtrysk, czasami trzeci a czasami czwarty - sprawdzone w inpie) ale przy lekkim dodaniu gazu wszystkie wracaja do bardzo dobrych wskazan.

Garsc informacji z dzisiaj: Rano podlaczylem wtyczke od przeplywomierza. Silnik spokojnie zaskoczyl za pierwszym razem, ale przez kilka sekund nim telepalo (wczoraj zapalil za trzecim razem, ale nie bylo telepania). Przy wlaczonym silniku wyciagnalem i wlozylem z powrotem wtyczke od przeplywki- zero reakcji. Silnik nawet nie zauwazyl ze cos zmienialem - dobrze czy zle? Pozniej przejechalem sie kilka km i o ile przy 3 i 4 biegu ekonomizer praktycznie dochodzi do 20, to na piatym biegu juz zadecydowanie nie - i falowo spada. W drodze do domu, w miescie, silnik zaczal nie rowno pracowac. Odlaczylem przeplywke i poprawilem rure od EGR (ktora znowu mi sie zsuwa :/) ale nie poprawilo sie. Zauwazylem jednak, ze z okolicy filtra powietrza wydobywaja sie spaliny :/ Wiec aaben ma chyba 100% racji i trzeba to bedzie w piatek zbadac, przy okazji wymiany odmy. Pytanie tylko czy od razu brac sie za nowa przeplywke? Czy moze to jeszcze cos innego?

Moze turbo Ci po prostu gwizdze? Odejmujesz noge z gazu, obroty spadaja, turbo zwalnia i przestaje gwizdac.

No tak - zdecydowanie trzeba te spinke troche "poprawic". Ale pasuje i kosztuje kilka zlotych co w porownaniu do koniecznosci kupna calej rury raczej jest kuszaca propozycja :)

No niestety, troche sie tego spodziewalem :/ A czy te ewentualne nieszczelnosci mogly w jakis sposob przelozyc sie na te chore wyniki w przeplywie powietrza w inpie? Jutro jeszcze raz sprawdze na zimnym jak bedzie reagowal silnik. Bo nie wiem czy od razu wymieniac przeplywke czy sie jeszcze wstrzymac?

Dzięki. Ile zł? Nie ma sprawy :) Na allegro, z przesylka 16zl (sam element 6zl ;)). Pewnie da sie znalezc taniej, ale nie chcialo mi sie zakladac konta na innych stronach, zeby zaoszczedzic 5zl ;)

Tak dla potomnosci, gdyby tu kiedys ktos trafil: kupilem zapinke od Skody/Seata/Audi/kilku innych z grupy VAG. Pasuje elegancko. Sa dwa rodzaje i trzeba kupic wiekszy. Numer seryjny: 1J0145769G

Maly update: Zrobilem 30km, prawie wysuszajac zbiornik i nalalem ON Vervy. Przejechalem kolejne 30km. Spalanie, wg komputera, przy sredniej predkosci 90km/h wynioslo 5,4l/100km. Wczesniej, przy spokojnej jezdzie poza miastem, pokazywalo zazwyczaj okolo 6,5l/100km. Roznica wiec spora. Niestety nie czuje specjalnej roznicy w mocy - idzie chyba tak samo slamazarnie, dostajac nieco przyspieszenia dopiero przy okolo 2,5-3k obrotow. Telepanie, na cieplym, wystepuje sporadycznie - raz jest, raz w ogole nie ma. Przy telepnieciu (raz na 4-5 s.) drzy wskazowka od obrotomierza. Jutro postaram sie kupic Liqui Moly - zobaczymy czy cos zdziala. Jeszcze jedno - od kilku tygodni , szczegolnie na postoju, czuje w kabinie zapach spalin. Wczesniej bylo to zwiazane z rura od EGR, ktora spadala, ale mam juz to zrobione. Tymczasem co jakis czas wciaz czuje ten zapach :/

Ale jaja - odlaczylem wtyczke od przeplywomierza i (chyba) BINGO! :D Co prawda odpalil za trzecim razem (ale chyba chwile stal z zapalonymi swiatlami, jak dobieralem sie do silnika) ale telepania 0 :D Oczywiscie zaraz wywalilo blad silnika. Czy ja dzisiaj moge sie przejechac z ta odlaczona wtyczka? Zaleje mu lepszej vervy i sprobuje gdzies dostac liqui moly. Czyli co - przeplywka do wymiany? Moze to tez cos miec wspolnego ze spalaniem? Bo u mnie z tym tez kiepsko - Co prawda automat, ale srednia spalania to 8-9l/100km :/ Naprawde wielkie dzieki za pomoc :)

Ten na dole byl pierwszy (statyczny). Na gorze jest dynamiczny przy 3,5k obrotow. Widac tez w rogu godzine. Sorry za zamieszanie - troche zle sie wkleilo na imgurze.

Witam, Od listopada, kiedy kupilem auto, obserwuje u siebie problem z nierowna praca silnika - szczegolnie przy starcie z samego rana. Wymienilem swiece zarowe i sterownik. Dalej to samo. W przyszlym tygodniu montuje nowa odme. Podlaczylem dzisiaj auto pod inpe i sprawdzilem wartosci wtryskiwaczy. Na 1 i 2 jest ok i wartosci oscyluja w granicach 0,2. Na 3 i 4 juz nie jest tak wesolo: http://imgur.com/a/R7yoE http://imgur.com/cDyw02D Skriny byly robione na zimnym silniku. Nagralem sobie filmik i tuz przed wyruszeniem spod domu wartosc dla 3. cylindra spadla do -2,7 a dla 4. 1,6 (najgorsze wartosci) by po chwili zaczac sie bardziej normowac i isc w strone -1; 0,5. Ani razu wartosci nie wskoczyly na czerwona linie. Co myslicie? Jest jeszcze druga rzecz - spadek mocy. Jak na 163km to musze przyznac, ze to auto po prostu nie przyspiesza. Przy okazji robienia logow wtryskow, sprawdzilem tez inne parametry - a tam to: http://imgur.com/a/3wtTw Pierwszy pomiar byl zrobiony statycznie, na zimnym silniku. Drugi na 3. biegu przy okolo 3,5k obrotow. Co tu moze byc nie tak? Wydaje mi sie, ze turbo bylo wymieniane przez poprzedniego wlasiciela. Wiec co - przeplywka? Czujnik cisnienia doladowania?

Troche slabo to wyglada, ale dzieki za sugestie. Pojezdze chyba po szrotach, bo cena tego kolanka, z tego co widze, nie nalezy do najnizszych :/

Witam, Od 2-3 tygodni mam problem - co kilkanascie kilometrow wyrywa mi rure ktora laczy intercooler z AGR (mam nadzieje ze nic nie pomylilem). Wina lezy zapewne po stronie drucika, ktory zabezpiecza koncowke rury ( tutaj jest zaznaczony na niecieskim kółeczku: http://i.imgur.com/N3tQul.jpg ). Da sie gdzies kupic to zapinanie? Troche slabo sie jezdzi, czujac spaliny wewnatrz auta :/

Witam, Jako ze od 2-3 miesiecy jestem (nie)szczesliwym ( :wink: ) posiadaczem BMW, postanowilem zarejestrowac sie na forum. Pozdrawiam wszystkich :)