malin_f1

HOT NEWS Odpaliłem webasto na krótko... DZIAŁA :lol: pilot w drodze :mrgreen: w środę pierwsze testy :D Pilota kupiłem cyfrowego tzn brak możliwości programowania czasu grzania pieca grzanie na godzinę i działa tylko on - off ale temp na klimatroniku ma nie przekroczyć. podobno to wszystko obsługuje pilot analogowy koszt tego co kupiłem 150zł nowy webasto z logo BMW... pilot taki na którym można programować czas grzania itp kosztuje ok 600zł w serwisie webasto... więc narazie zaryzykowałem za 150zł :D Jak odpali to już chyba ta beemka zostanie ze mną na zawsze tzn z moją żoną :D kurde żeby jeszcze x drive-a miała jak X3... :mrgreen:

Kilka "nowości" w samochodzie mojej żony a więc: 1 odpaliłem telefon niestety działa tylko na 900Mhz więc może podpowiecie która sieć ma największy zasięg w 900Mhz? szczególnie w wawie... 2 webasto jest na 100% tzn dobrzewanie wnętrza ale nie mam pilota i potrzebuję znaleźć orginalnego pilota do webasto ale jakiś stary model... zaprogramować i będzie dogrzewać wnętrze (koszt ok 300-400zł) albo założyć nowy sterownik radiowy nieorginalny z nowym pilotem za ok 900zł... to tak na szybko po wizycie w serwisie. 3 nowy aku Varta Silver 85Ah 800A stary 9 letni ledwo zipiał być może przez to czasem samochód nie odpalał od cyknięcia... problem opisałem tu viewtopic.php?f=69&t=114511&start=15 4 samochodzik nadal śmiga bez dziury w obrotach i jest git :D Aha no i deser żona przyorała spodem o wystający kamień i z tlnej poduszki pod dyfrem (tej co jest praktycznie centralnie) poleciał olej... narazie nie wymieniam nic nie stuka nie puka więc jeżdżę a jak przyjdzie do wymiany to wymienię i tak wszystkie bo z tego co się orientowałem to trzeba dyfer ściągać... :mad2: powiem że to mnie załamało... zrobił to ktoś bez ściągania dyfra :?: w ASO sobie życzą za robociznę 800PLN a poduszki org. po 100 z małym kawałkiem...

nie... w sumie filterek paliwa wymieniany jakieś 15tyś temu nigdy nie było problemu po wymianie czy wogóle jakichkolwiek problemów ale powiem że dziś wymieniłem aku na Vartę Silver 85Ah 800A i pali zanim się kluczyka dotknie... świece sprawdzone na wszystki możliwe sposoby bez zdejmowania kolektora i wszystko jest w porządku więc narazie ich nie wymieniam. A jak odpowietrzyć pompę w takim razie? ale nie sądzę żeby to było to... być może to wina akumulatora był jeszcze orginał (prawie 9lat) i ledwo już zipiał :D

EBC TG + Green / Red w zależności jak jeździsz.

podepnę się pod temat dzięki uprzejmości jednego z forumowiczów w lato sprawdzałem pod kompem samochód i był jakiś błąd świec żarowych nie pamiętam dokładnie jaki... ale został wykasowany. Dziś zrobiłem diagnostykę rano przed 1 odpaleniem tj: 1 napięcie dochodzi do tej kostki gdzie jest przekaźnik świec więc bezpiecznik ten 100A za schowkiem OK 2 w momencie odpalenia stacyjki na każdym kablu od świecy żarowej pokazuje się napięcie i wynosi ok 10,8V napięcie jest ok 7-8sek i dopiero ginie (kontrolka świec gaśnie zdecydowanie szybciej po ok 2sek) 3 każda świeca ma oporność 0,8 ohma (sprawdzone na kablu w kostce obok komputera samochodu) 4 sprawdziłem aku dziś w momencie 1 rozruchu napięcie spadło do 8,5V podczas następnego po krótkiej chwili już tylko do 10V. Wnioskuję że aku do wymiany bo jest jeszcze orginalny. zeszłej zimy raz odmówił posłuszeństwa przy -25st ale w dziwny sposób tzn samochód dobrze kręcił ale nie odpalał... myślałem że to paliwo zamarzło ale podłączyłem kable od drugiego samochodu odpalił normalnie i nawet akumulatora nie doładowywałem i do końca zimy było ok (ok1,5 miesiąca) Mój problem polega na tym samochód nie zawsze odpala od cyknięcia i niezależnie od tego czy jest ciepły czy zimny... zeszłej zimy trzeba było go dłużej kręcić żeby odpalił aczkolwiek kontrolka świec żarowych zachowuje się prawidłowo tzn im zimniej na dworzu tym dłużej się świeci. Teraz doszedł jeszcze jeden obiaw którego wcześniej nie było... samochód deliktanie drży na jak jest zimny dopóki się nie rozgrzeje trwa to ok 3-4km jazdy... W czym może być problem ? na 100% świece żarowe nie były wymieniane akumulator też ale świece po pomiarach wyglądają na sprwne. czy coś jeszcze mogę zmierzyć ? Samochód ma przebieg 125tyś i to jest orginalny przebieg.

już sam nie wiem kilka ostanich postów i ludzie piszą że im pomogło ale w drugą stronę że jest jeszcze gorzej...

podepnę się pod temat u mnie skrzynia nie zawsze wraca do położenia N (po środku) czasem jest przesunięta w prawo tak że jak damy do przodu drążek to 5 wskakuje zamiast 3. dzieje się to już od około roku ale w lato nie ma problemu problem nasila się jak robi się zimniej... Byłem w ASO tradycyjnie nie widzą o co chodzi jeszcze jak usterka nie występuje ciągle to już wogóle kaplica zostawić im samochód na 2 dni to zobaczą... gość od przyjmowania samochodów po naradzie z mechanikami stwierdził że może być coś od góry przy lewarku albo przy skrzyni. Wyczytałem gdzieś że to jest chyba problem przy skrzyni i usłyszałem taką opinię że nie trzeba skrzyni wyciągać żeby to naprawić wystarczy uchylić... możecie to potwierdzić lub zdementować :?: koszt części do naprawy jak pamiętam to było koło 40-50zł :?: no i czy to napewno to czy może najpierw zajrzeć do lewarka ale jak to zdiagnozować :?:

zajrzałem pod zderzak rzeczywiście jest tam zamontowany jakiś dogrzewacz jest po stronie pasażera tak jak jest wydech od tego ustrojstwa. dzwoniłem do firmy umówiłem się na przyszły tydzień na weryfikację co to jest do czego służy itd jednak gość już zasugerował że prawdopodobnie jest to tylko dodatkowe dogrzewanie silnika / cieczy chłodzącej i raczej na 99% nie służy do grzania wnętrza. Nie wiem czy dobrze rozumuję każde E46 w dieslu ma jakiś standardowy podgrzewacz a to co ja mam to jest jakiś dodatkowy... :?: Ten standardowy to jest ta puszka na zdjęciu nr 5 od góry kilka postów wyżej :?:

kurde to spora puszka na wierzchu jej nie ma... nie wierzę żeby była (zmieściła się) za zderzakiem :?: EDIT Wczoraj byłem za bardzo zmęczony żeby użyć google chyba będę musiał jechać do jakiegoś speca od WEBASTO niech obada wszystko i zrobi kosztorys ile będzie kosztowało odpalnie, jakieś piloty do obsługi etc pod warunkiem że to wogóle jest :D No dziś kolejne jazdy testowe za mną chodzi jak zły :twisted: splanie na kompie 7,8 ale ogień non stop :twisted: Jeszcze mam takie pytanie w czasie zimy często lewarek nie wraca do naturalnego położenia tzn na luzie jest przesunięty w prawo tak że jak dam do przodu to odrazu 5 wskakuje. W lecie tego nie ma no może raz się zdarzyło... wiem że do wymiany jest jakaś pierdoła za ok 30zł i teraz moje pytanie bo spotkałem się z 2 opiniami czy do tego trzeba wyciągać skrzynię :?: jedni mówią że tak drudzy mówią że wystaczy tylko uchylić. orientujecie się ile robocizna za to może kosztować :?:

pewnie masz rację nie wpadłem na to... czekamy jeszcze na potwierdzenie... głównie mi chodzi o te przewody w bliźniaczej 318d ich nie było

EUREKA :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Samochód nie ma już laga ładnie ciągnie bez przerwy i zamulenia. Doładowanie na pewno już nie spada na 60-70 prób na odcinku 70km ani razu samochodu nie zamuliło za każdym razem równe przyśpieszanie od samego dołu 1500rpm do samego końca 4000-4500rpm prawie jak benzyna :twisted: Powiem że byłem sceptycznie nastawiony po demontażu wszystkiego bo wężyki od podciśnienia spróchniały ale wzasadzie tylko ich oplot no i jedynym punktem zaczepienia było pęknięte mocowanie rury od przepływki do turbiny. Więc po kolei co dziś zrobiłem. Sprawdziłem ciśnieniowo sprężonym powietrzem czy nie ma jakiś mikro pęknięć w akumulatorze powietrza i rurze od przepływki do turbo. 1. Spawanie pękniętego mocowania rury przepływka – turbo koszt 10zł 2. wymiana wszystkich węży podciśnienia (no został jeden stary krótki gumowy) średnica 3,2mm kupiłem 3,5m koszt 28zł 3. Nowa odma z obudową koszt w ASO po 10% zniżce 165zł 4. Wyczyszczony EGR benzyną PB95 poszło 4L Pb miałem. 5. Wyczyszczony czujnik doładowania nie był specjalnie brudny tak samo w dolocie otwór nie był zaczopowany. Czas operacji w sumie 5godz w tym 1 godz na spawanie i kupno części. Żałuję że nie zmieniłem od razu filtra powietrza ale w sumie ma 15tyś przejechane za 5tyś mam wymianę oleju to zmienię. W planach wizyta na hamowni która mam nadzieję potwierdzi moje subiektywne odczucia ale faktycznie samochód ciągnie równo i nie ma dołka tego co jest na wykresie doładowanie na bank już nie spada . Kilka fotek. Tak wygląda wlot to kolektora po 120tyś przelotu ok. 1mm syfu na ściance tak samo wyglądał EGR niestety nie zrobiłem mu fotki ale nalot na ściankach był nawet poniżej 1mm. http://images47.fotosik.pl/316/35921a8d16194e48m.jpg Webasto… już sam nie wiem czy samochód ma grzanie wnętrza czy nie… 1. Te dwie rury idą przez całą szerokość samochodu wzdłuż zderzaka. http://images39.fotosik.pl/312/ac906be134e1ada8m.jpg http://images41.fotosik.pl/312/b609f35ccf6775a4m.jpg 2. Zaznaczone w kółeczku są to te same dwie rury które idą przy zderzaku. Ewidentnie ta rura tu zakręca ale pod spodem jest jakiś trójnik oznaczony jako T z niego wychodzi rura i biegnie tak jak strzałki do ściany grodziowej potem idzie za silnikiem i z tego co pamiętam wchodzi chyba do tej puszki http://images43.fotosik.pl/316/deb85ba7fc66e90em.jpg http://images40.fotosik.pl/312/cc5eeebe30eebc17m.jpg Ale dokładnie tego nie mogłem sprawdzić czy tam dalej nie ma jakiegoś kolejnego trójnika… B to bagnet. 3. Naklejka na nadkolu http://images45.fotosik.pl/317/648a1db3d47acc7dm.jpg No i nie mam fotki ale spod przedniego zderzaka od strony pasażera jest wylot spalin rurą taką srebrną jak na zdjęciu nr1 i 2 w czasie zimy ewidentnie tamtędy wylatują jakieś spaliny to już sprawdziłem. 4. Co to za element oznaczony 3 znakami zapytania ? http://images47.fotosik.pl/316/b704b5326b442206m.jpg Więc koledzy pomóżcie co to może być w samochodzie kolegi kwiatus19 tego nie ma… Co do sprawdzenia pinów w kostce 6pinowej od webasto to dziś po robocie nie mogłem jej bardzo zlokalizować… gdzie ona jest :?: Powiem że jestem mega zadowolony po dzisiejszej robocie chcesz mieć dobrze zrób sobie sam :cool2: Samochód odzyskał wigor oczywiście na miarę 318D :mrgreen:

sprawdzę te piny w kostce ale dopiero koło piątku bo aktualnie jestem poza domem. fakt faktem że do samochodu nie ma żadnych pilotów etc no i mam też super system audio... BMW Reverse :mad2: wogóle to porobię fotki pod maską i wrzucę do tego wątku. ale to dopiero next week wtedy ocenicie czy to coś jest do grzania wnętrza.

bo porównałem z kolegegą kwiatusem który ma identyczny samochód i są różnice idą przewody, wzdłuż podłużnicy od kierowcy, idą przewody przy zderzaku, jest wydech od webasto pod zderzakiem, jest naklejka o webasto na nadkolu mówiąca o przeglądach i były one robione w 2003r i 2004r u szwabów... mi się wydaje że to fabryczne wyposażenie kolega kwiatus twierdził że dokładane generalnie na 100% jest... pytanie jak tego używać i odpalić wogóle. Podobno DIS-em można ale nie mam jeszcze żadnego kabla do tego samochodu i dopiero za tydzień się za to zabiorę ale będę temat ograniał. Tak samo się zastanawiam czy nie kupić sobie takiego interfejsu... mam jeszcze X3 z 2006r 2,0D 150HP i chciałbym żeby ten interfejs był również do tej X3, jest jeszcze E36 316 z 1996r ale tu już mi nie zależy. patrzyłem na allegro i zastanawiam się czy to się nadaje http://www.allegro.pl/item1102141155_interfejs_tester_bmw_dis_inpa_na_usb_kurier_24h.html http://www.allegro.pl/item1097481785_hitinterfejs_do_bmw_87_04_carsoft_6_5_inpa_ediabas.html ten za 100pln niby podjedzie do E46 i do E83 i jest na USB ten drugi wg opisu nie podejdzie do E83 pytanie czy ten pierwszy wogóle zadziała ?? A na łamach forum WIELKIE PODZIĘKOWANIA dla kolegi Kwiatus19 że poświęcił 2godz swojego czasu, spotał się ze mną i pomógł mi zdiagnozować samochód i lepiej go poznać :!: Takich klubowiczów nam potrzeba, którzy pomogą, podpowiedzą, przekażą wiedzę innym mniej obeznanem z marką BMW. Serdeczne dzięki :!: :cool2: EDIT z ciekaowści zadzwoniłem do ASO bo mam pęknięty uchwyt w plastikowym kolanie od przepływki do turbo cena kawałka plastiku 208zł, wąż podciśnieniowy do akumulatora powietrza taki mały cienki w oplocie 45zł za metr a przelewowe do wtryskiwaczy 75zł za metr :lol: zapytałem pana czy te przewody są conajmniej w srebrnym oplocie... nie umiał odpowiedzieć na to pytanie :lol: EDIT 2 rozejrzałem się za tym cienkim wężykiem do podciśnienia i tak ten co mam org w samochodzie ugina się troszkę i jest w materiałowym oplocie chyba nie jest zbrojny... odwiedziłem 2 najbliższe sklepy i na razie są 2 opcje albo cały gumowy który jest zbrojony i praktycznie nie da się go ścisnąć w palcach ale jest elastyczny a ten w oplocie materiałowym był bardziej miękki niż ten co orginalnie siedzi... rozumiem że oplot ma chronić wężyk przed wysoką temp. jak myślicie sam gumowy odpada :?:

krucho z czasem narazie mam pilną robotę od początku tygodnia potem Kubica w na Torze Poznań w sobotę 17 więc planuję dopier 19 zacząć działać. Właśnie teraz kwestia tego Webasto do wnętrza napewno ono jest pytanie jak je uruchomić :?: :) No i jak ogarnę wężyki i pęknięty uchwyt tunelu od przepływki do turbo to mam nadzię że dołek zniknie udam się na testy jak nie będę czuł tego dołka przy 15 próbie przyśpieszania wtedy na hamownię. Potem pomyślę nad chipem... samochód zdrowy 120tyś na szafie wszędzie się potwierdziło trzeba działać :twisted:

dzięki za odpowiedź jak pisałem nie znam tej marki jeszcze dobrze ale się uczę :D Zacznę od najważniejsze rzeczy bo jutro wymiana... czemu w dyfrze nie ruszać ? tak samo są naklejki na skrzyni żeby nie wymieniać... przecież nie zaszkodzę :?: a tylko pomogę... co do oleju to na stronie castrola zalecają SAF-XO genralnie oleje temat rzeka BMW zaleca swój ze znaczkiem BMW do skrzyni BMW MTF LT 2 a to jest Castrol SMX S który normalnie jest 2x tańszy... czysty marketing. Równie dobrze mogliby nie zalecać wymiany w silniku przecież to chore olej się zużywa i traci swoje parametry... OK co do przebiegu to wiem temat rzeka... jak wyciągnę moduł to jak poznać czy ktoś w nim nie grzebał i czy tylko w ASO mogę odczytać przebieg :?:

Witam po przerwie Mam kilka pytań ostanio ktoś weryfikował stan mojego E46 i wysnuł następujące wnioski: 1. Odczytał stan licznika z modułu świateł za pomocą testu zegarów tzn coś tam naciskał kombinował itp poprosił też o sumę ostanich cyfr VIN i sumę tą wprowadził do licznika przed sprawdzaniem. Możliwe żeby w ten sposób odczytać przebieg :?: dodam że samochód ma na liczniku 120tyś a z modułu wyszło 230tyś (kluczyk zgadza się z licznikiem) żeby było śmieszniej wcześniej stan licznika oszacował na 220tyś po zużyciu wnętrza... 2. Samochód ma 2 webasta jedno grzeje silnik czy płyn chłodzący a drugie grzeje wnętrze tzn odpala się i nagrzewa wnętrze do takiej temp jaka była ostatnio ustawiona na klimatroniku. tylko jak on to stwierdził grzanie wnętrza można zaktywować tylko przez fabryczną NAVI a samochód ma kaseciaka BMW Reverse… mówił że przez kompa nie da się tego odpalić. Prawda czy fałsz :?: 3. Samochód mi klekocze po odpaleniu przez 3-4 sek(na zimnym) nawet na rozgrzanym silniku (trochę krócej) stwierdził że najprawdopodobniej do wymiany są panewki gdzie trzeba wstawić nominalne takie jakie były od nowości bo są robione z kiepskich materiałów i jak nie chcę zmieniać silnika za 50tyś to lepiej to zrobić koszt org panewek ok. 250zł. Mówi że to częsta przypadłość tych silników. Czy panewki mają coś do klekotania zaraz po rozruchu dopóki nie złapie ciśnienia oleju :?: 4. Dołek w mocy i momencie może być winą przycinającej się kotwicy w turbo... jako że spieszyłem o tym nie zdążyłem z nim pogadać... co to za defekt :?: chodzi o ten siłownik turbo co niektórzy przez jakiś otwór wpuszczają smar :?: To narazie tyle poznaję dalej ten samochód jako że wystraszyłem się trochę tego przebiegu jutro jestem umówiony na wymianę wszystkich płynów i tak 1. Dyfer Castrol SAF XJ (ten do szpery chociaż samochód jej nie ma) róznica w cenie żadna w stosunku SAF-XO a parametry lepsze i napewno nie zaszkodzi. 2. Skrzynia miał być org BMW ale po użyciu google zaleję Castrola SMX-S 75W80 (odpowiednik BMW MTF LT 2) albo TAF-X... 75W90 TAF ma lepsze parametry oba mam dostępnę od ręki w warsztacie jutro wybiorę na miejscu ale chyba TAF-X. 3. Chłodzący mam zalegające od pół roku Petrygo Q (niebieskie) i takie też zaleję bo obecny płyn również jest niebieski. 4. Olej do przekładni to nie ma problemu jakiś Mobil ATF 220 itp.

jak płukać to tylko olejem zalać lotos na chwilę przejechać się, spuścić i zalać właściwy olej. Nie wiem gdzie wymieniacie olej ale mi zawsze wyciągają stary olej sondą przez bagnet i wlewają równe 5L (318D) i jest równo na MAX wymieniam oliwę co 10tyś i nie ubywa ani grama.

możesz rozwinąć i napisać żeby laik zrozumiał :) bo ja się doszukuję usterki a może wcale jej nie ma? chciałem na początek wyczyścić te filterki w elektrozorach co sterują AGR i siłownikiem podciśnieniowym przy turbo do tego może jeszcze dolot wyczyścić i przepływkę ale jakoś nie mogę znaleźć kogoś kto to zrobi... mam klucze ogólne pojęcie też ale generalnie wolałbym to komuś oddać kto to fachowo i solidnie zrobi.

samochód seryjny ja nic nie robiłem ten dołek w wykresie jest jednak wyczuwalny. W dalszym ciągu szukam jakiegoś sprytnego mechanika z okolic wawy który by się tym zajął i przy okazji nie zrujnował mojego portfela :D

ok czy w tym temacie co podałeś jest napisane gdzieś tam jak to sprawdzić i gdzie tego szukać ? bo odnoszę wrażenie że im więcej czytam tym bardziej zdezorientowany jestem... i masz na myśli sprawdzenie metodą elektroniczną typu miernik itp czy sprawdzić = wyjąć i wyczyścić ? Co do samego spadku mocy to samochód miał 3 pomiary na hamowni za każdym razem był ten dołek w mocy i momencie raz był większy raz mniejszy ale był. Wg mnie ten spadek jest praktycznie nie wyczuwalny w jeździe. Ekonomizer na 1,2,3 biegu dochodzi do 20L na 4 do 18L na 5 do 14L czy te wartości są OK czy również sugerują jakąś usterkę w/w układu Co do interfejsu dzięki za namiary szukam czegoś uniwersalnego ponieważ mam jeszcze inne marki w zanadrzu NISSAN HONDA SEAT BMW W dalszym ciągu jakby ktoś polecił warsztat / człowieka z wawy i okolic to będę wdzięczny.

Witam Chciałbym doprowadzić trochę do kultury samochód żony. Jest to E46 318D po lifcie 2002r 115HP przebieg 120tyś (orginał – proszę bez komentarzy) olej zmieniany co 10tyś EDGE 5w30, filtr pow. i paliwa co 20tyś. Samochód przez 4 lata jeździ na BP Ultimate i w zasadzie do dziś nie sprawia większych problemów. samochód jeździ OK wkręca się ładnie ma moc normalnie pali ale jednak coś jest nie tak. 1. Spalanie BC zawsze zaniża rzeczywiste spalanie na całym baku ok. 0,5 – 0,8L na całym baku. Realnie po mieście spalanie wychodzi wg kompa 7,0-7,2 pod dystrybutorem do 8L w trasie 5,5-6,5 wg dystrybutora ok. 7L. 2. Dziura w wykresie momentu obrotowego (samochód jest sprowadzony 4 lata temu ) ja w nim nic nie robiłem w kwestii podniesienia mocy. http://images48.fotosik.pl/218/39292d2557c067bbmed.jpg 3. Teraz doszło zapalanie kontroli oleju na żółto po odpaleniu ale i w czasie jazdy też się zdarza (trwa to ok. tydzień). Mam trochę wolnego czasu, narzędzia i ogólne pojęcie techniczne. Chciałbym wyczyścić dolot, sprawdzić przepływomierz / wyczyścić, wyczyścić czujnik ciśnienia doładowania. To tak na początek czy znajdę gdzieś manuala jak to wszystko rozebrać / zrobić ? Pogrzebałem trochę na forum ale konkretnych informacji na ten temat nie znalazłem. Ew jestem na pograniczu Wawy / Białołęka może polecicie jakiś sprawdzony warsztat kogoś zaufanego w tej okolicy do pełnej diagnozy problemu związanego z utratą Nm która w jeździe jest praktycznie nie wyczuwalna… oraz do ogarnięcia tego dolotu i czyszczenia ? ew może ktoś zechciałby się spotkać i pogadać a wie o co biega w tym samochodzie. Kolejna sprawa czy samemu mogę zdiagnozować ten samochód np. za pomocą tego http://www.allegro.pl/item1047069159_elm_327_1_3a_1_5a_elm327_obd2_euroscan_po_polsku.html jest napisane że diesle dopiero od 2004 czy to się nadaje do tego samochodu? Ew w jakie programy trzeba się zaopatrzeć do odczytu parametrów tego samochodu. Będę wdzięczny za wszelkie sugestie uwagi i namiary.

podepnę się pod temat założyłem na przód ATE Power Disc do tego zwykły klocek ATE wszystko Made in Germany kupione i założone w zaprzyjażnionym warsztacie. Przejechane do tej pory 150km narazie OK nic nie bije itp hamuję narazie spokojnie i delikatnie ale lekko huczy jak hamuję z większej prędkości rzędu 100-130km/h jak zwalniam i delikanie hamuję mam delikatne huczenie z przodu (nie cały czas tylko tak w środkowej fazie hamowania/zwalniania) czy ten objaw powinien ustąpić po dobrm dotarciu i ułożeniu klocka czy reklamować coś w warsztacie ? Samochód to E46 318D wcześniej na orginalnej nienacinanej tarczy z logo BMW nie było tego efektu.

myślę że trzeba by zacząć od czyszczenia przepływki i EGR tak przy okazji bo nic nigdy nie było dotykane a jak widać dołek w mocy też jest.

Dzięki za info ale jakbyć przetłumaczył dla mnie na polskie to będę wdzięczny na codzień śmigam japońską benzynką a do dieslów ogólnie mam uraz i nie jest mi znana terminologia :) co do diagnostyki zostaje serwis czy mogę coś sam sprawdzić ?

nie wiedziałem ale co z tego ? :lol: