Kaamil

Moment, moment bo teraz nie rozumiem. Wspominałem, ze chce rozebrać tylko do takiej postaci i nie więcej - http://sklep.gazparts.pl/pictures/7295_0.jpg. Potwierdziliśmy, że jest to bezpieczne. Czyli jednak rozebranie do takiej opcji wpływa na wyważenie? BTW. Znalazłem takie rdzenie na Ali http://pl.aliexpress.com/item/Powertec-turbo-turbocharger-cartridge-core-CHRA-TF035-49135-05670-49135-05671-120D-320D-M47TU2D20-E87-E90/2042797248.html?spm=2114.010208.3.1.TbnAzc&ws_ab_test=searchweb201556_3,searchweb201644_1_10014_10001_10002_10005_301_10006_10003_10004_62,searchweb201560_2,searchweb1451318400_6150,searchweb1451318411_6449 http://pl.aliexpress.com/item/TF035HL-49135-05671-Replacement-CHRA-Turbocharger-for-BMW-120-d-E87-Turbo-Rebuild-Parts-OEM-11657795499/32454486549.html?spm=2114.010208.3.9.TbnAzc&ws_ab_test=searchweb201556_3,searchweb201644_1_10014_10001_10002_10005_301_10006_10003_10004_62,searchweb201560_2,searchweb1451318400_6150,searchweb1451318411_6449 Czy to powinnno byc w takiej cenie? Nie wiem ile to powinno kosztować, a ile nie, ale 100 za nowy rdzen wydaje mi sie mało. No i podejrzane bo z Chin :D

chłopie poszukaj dis a znajdziesz za pare groszy na chomikuj dis v44 lub dis_v57 nie daj sie nabrać na allego też nie ma programów, tylko same interfejsy a skąd różnica miejmy nadzieję że jest lepszy droższy, a gorszy tańszy , ale oni maja z tego samego źródła , ha, ha więc bardziej prawdopodobne jest , że jeden jest bardziej chciwy od drugiego i dlatego jest różnica taka cenowa :mrgreen: albo ten sam sprzedawca ma droższe i tańsze oferty, niestety sprzedaje to samo z dwie różne ceny ..... :idea: Oczywiście że K-dcan chodzi z f serią , tylko po co , ja proponuje aby lepiej dla serii F kabel ENET, który nic nie zawiera oprócz rezystora 511 ohm , chyba nie muszę tłumaczyć dlaczego dalej jest lepszy . Spoko znalazłem wczoraj na chomiku DISa ponad 4GB. W weekend spróbuje ;)

Czujniki tez sie wymienia. Zobacz tutaj jak sie zuzywaja - Ale nie martw sie, taniocha.

Dzięki. Tutaj jest dosyć dobrze opisane co i dlaczego trzeba oznaczyć. Jedno pytanie mi się nasuwa, chociaż odpowiedz pewnie jest jasna... Turbo można wyciągnać tylko dołem?

A czy ktos tutaj na forum sprzedaje DISa lub Inpe? Skad różnica prawie 200zł w cenie interfejsu? Jeden kosztuje 109, drugi 300...

A możesz wytlumaczyc po co to? Nie moge sobie tego wyobrazic. Na nierozebranym turbie to zaznaczac?

Chetnie. Wole nie popelnic zadnego bledu. Co do wymiany rdzenia to mysle ze nie jest to w moim przypadku konieczne. Ta cała akcja i wątpliwość co do turba jest spowodowana tym, że pierwszy wlasciciel w Niemczech wymieniał turbo. Tyle wiem. A moze to była regeneracja, kto wie? Drugi wlasciciel nie mial wiecej informacji. Zapobiegawczo chce je wyczyscic bo nie wiem w jakim jest stanie.

Hej, podłącze się pod temat. Mam E87 120d z 2007r. Czytam i czytam wątek o Inpie i inne, które maja swój początek prawie 10 lat temu. Dużo się pewnie przez ten czas zmieniło, dlatego moje pytanie... jaka wersja INPY jest dla mnie odpowiednia, żeby móc korzystać z wszystkich jej funkcji? Przykładowo dzisiaj znalazlem filmik jak gosc wypala DPF - z tym że on ma DIS. Rozumiem ze jest to inne oprogramowanie. w INPIE tez jest to wszystko możliwe? P rzeglądam oferty na allegro i ceny są diametralnie różne... Nie mam pojecia z czego to wynika. Niby wszystko dziala tak samo i ma identyczne opcje. Z gory dzieki za pomoc. Pozdrawiam.

A mógłbyś podac numer części z realoem do wymienionych przez Ciebie części? Chyba nie da się bardziej rozbić turbo na realoem. U dilera dostane sam rdzeń? Jak tylko będzie troche cieplej zabieram sie do roboty. Na pewno zrobie małą instrukcje ze zdjęciami bo nie moge się tutaj takiej doszukac :)

Super. Dzieki za odpowiedz :) Teraz juz chyba nie bede mial oporów żeby ją zdemontowac i rozebrac. A jest może gdzieś bardziej szczegółowa budowa tego turbo niż ta na realoem? Wymieniłbym przy okazji jakies uszczelki czy cokolwiek co jest do wymiany po rozkręceniu. http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=UG51-EUR-01-2007-E87-BMW-120d&diagId=11_3667#11657795499

Czyli rzecz w tym żeby wiedziec kiedy sie zatrzymac :P Rozumiem że moge rozkręcić wszystko do uzyskania poniższej postaci (link) i więcej nie ruszać? Czym można czyścic wirniki, kanały i całą reszte? Jest jakis sprawdzony środek? Mam jeszcze pytanie, które moze byc dla Was idiotyczne... Czy trzeba spuscić olej przed wymontowaniem turbo? Czy po prostu odlacza się wezyki i zatyka je jakos? http://sklep.gazparts.pl/pictures/7295_0.jpg

Czesc, chciałbym się Was zapytac czy macie jakies doswiadczenie z czyszczeniem turbo. Na ile jest to operacja bezpieczna i nie trzeba miec obaw że coś sie samemu spieprzy? Jest możliwość żeby samemu rozkręcić turbo na pojedyncze czesc, wyczyscic i skrecic bez negatywnego wpływu? Znalazłem nawet tutotial zdjeciowy na innym forum, ale sprzed 10 lat. Zdjecia juz niedostępne. W innych wątkach na tym forum ludzie mówią, że czyscicli samemu turbo, ale nie jestem pewny które elementy i w jakim stopniu je rozbierali. Pozdrawiam.

Dzięki. Przynajmniej ten problem z glowy ;) Jutro jade na wymiane termostatów bo mam max 78 stopni, średnio 70 cały czas. Przy okazji filtr paliwa dorzuce nowy bo nei wiem kiedy był wymieniany (auto kupione 2 miesiące temu). Zastanawiam się tez nad odmą bo autko ma juz prawie 200k, wiec na pewno jest troche przypchana. Mam jeszcze takie pytanie... Wczoraj trafiłem na filmik jak gość pokazywał objawy padnietej odmy (buczenie przy odkręceniu korka od oleju, gdy silnik chodzi). Chciałem to sprawdzić u siebie dzisiaj, ale wystarczyło lekko przekręcić korek i od razu wydostawał się olej. Nawet nie odkręcałem do końca bo mam wrażenie że byłaby fontanna. Czy to jest normalne? U niego w ogole olej sie nie wydostawal, a ja wolalem nawet go nie odkręcać jak to zobaczyłem.

Czemu? Przyznam ze od 3tyg czuje spadek mocy. Dlaczego check engine ma sie wyswietlac i nei znikac?

Hej, dzisiaj przypadkowo zauważyłem kontrolke check engine świecącą na pomarańczowo. Mowie przypadkowo bo nie swieci się podczas pracy silnika. Wkładam kluczyk i naciskam tylko start bez wciskania sprzęgła, więc silnik sie nie uruchamia. Zapalają się wszystkie kontroli i po chwili zostaje tylko check engine na pomarańczowo. Wiem ze pewnie konieczne jest podpięcie pod kompa żeby cos wiecej powiedziec, ale czy ktos z Was spotkał się z czymś takim juz? Pozdrawiam, Kamil.

Hej, moglibyście podpowiedzieć która część kolektora jest możliwa do zdementowania i wyczyszenia? na pewno to: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=UG51-EUR-01-2007-E87-BMW-120d&diagId=11_3327 a to co znajduje się pod "1" także warto wyczyścić? Mógłby ktoś pokazać na realoem tą część? Druga sprawa to klapki w kolektorze ssącym. Czy możliwa jest wymiana samych klapek? Nie chce sie bawić w zaślepianie tylko wymiane na nowe. Szukam po necie i nie moge znaleźć takowych do kupienia. Wyczyściłem już EGR. Był dosyć mocno brudny, ze 2h to wszystko skrobałem i myłem. Kolektor na pewno tez jest brudny. Dzięki za wszelką pomoc. Jeszcze jedno pytanie odnośnie akumulatora... W ukrytym menu: 09 TEST VB: xx.x V (napięcie akumulatora) pokazuje mi 12 z hakiem... To nie za mało? szykuje sie wymiana akumulatora?

To chyba mówimy o tej samej Mazdzie. Ma naprawde niezła dynamike jazdy... Co rozumiesz przez "sprawdz doładowanie"?

Juz gdzieś czytałem opinie, że obudowę łatwo odgiąć... Łatwo jest tylko trochę odchylić. Ale żeby wyjąć wkład, czy go włożyć, to nie jest łatwo. Wydaje się, że można pokrywę złamać. Też mam takie wrażenie, ale nic nie robię, bo i tak są plany by go kiedyś sprzedać. Po co topić kasę? Póki chodzi, nie grzebię. Pali w normie. A przydałoby się podjechać na hamownię, sprawdzić i wygładzić chociaż krzywą wykresu, bo jest szarpnięcie przy 2500 obr./min. :? Ja po 2 miesiącach nie mysle o sprzedazy, więc chce żeby jeżdziła tak jak powinna ;). O hamowani tez mysle. Nie wiem czy nie będzie to szybsza sprawa niż szukanie przyczyny na wlasna reke... A jedno pytanie jeszcze mi sie nasuwa - co można samemu przeczyścić pod maską (tak jak w przypadku EGR)?

Nie za bardzo kumam co Ci tam haczy... :wink: Ostatnio też miałem problem ze spasowaniem (bocznej) pokrywy filtra z obudową, bo było ciemno i nie widziałem rowka, w który trzeba wpasować pokrywę. Nawet ułamałem ten plastikowy język (niby naprowadzający). :mad2: Nie odkręcam wszystkich śrubek, by zdjąć pokrywę. Wystarczy z przodu kilka śrubek odkręcić. Pokrywa jest na tyle elastyczna, by wyjąć stary wkład i włożyć nowy. Juz gdzieś czytałem opinie, że obudowę łatwo odgiąć i nie trzeba jej całkowicie demontować. Nie wiem czemu, ale u mnie to nie przechodzi :P Ogólnie filtr wymieniony. Konieczne było u mnie odkręcenie TORXa z jednej strony, zeby chociaz odskoczył do góry. Przy okazji zdemontowałem EGR i wyczyściłem. Był mocno zasyfiony. Ogolnie zmagam się z jedną rzeczą. Samochód mam juz 2 miesiące i uważam, że ma za mało mocy... Niby 120kW, ale ja tego nie czuje. Dla przyrównania jak depne Mazdą 6 od rodziców - chyba 103kW do jest bez porównania lepiej. Gdzie najpierw szukać przyczyny? Pół dnia przeszukiwałem dzisiaj forum i są równe typy: wtryski, turbo... Podpowiecie cuś?

Nie wiem. Zapieralem sie na max, ani drgnie. Jakby byl przyspawany...

Hej, dzisiaj poswiecilem chyba 3h na wymiane filtra powietrza. Cos mnie chyba trafi bo nie zdarzylem zlozyc go przed zachodem slonca i wracam do tego jutro. Problem jest taki że nie potrafie wlozyc tej pokrywy pod ktora jest filtr. Wszystko przez ten 'pierdolnik' zaznaczony na zdjeciu (to nie moje, jakies z internetu), ktory blokuje mi wszystko. Nie da sie go odkręcić! Macie jakis pomysl na to? Pokrywa jest do wlozenia, ale tylko wtedy kiedy nie ma filtra. Jak juz jest filtr wlozony to nie ma miejsca zeby pokrywe jakos przecisąc. Mozna cos jeszcze obok wymontowac zeby zrobilo sie miejsce? http://images75.fotosik.pl/189/58f0b4e7b34ee961med.png

Cześć. Porozkręcałem sobie troche pod maską i sprawdzilem uszczelki. Jedna jest rzeczywiście do wymiany. Jest flakowata do tego stopnia ze przepuszcza bloto pod sobą. Nie robilem zdjecia mojego silnika, ale znalazlem na necie i zaznaczyłem pod która pokrywa znajduje się ta uszczelka (pod filtrem kabinowym znajduje się jeszcze jedna pokrywa, która trzeba wyciągnąć) i jak wygląda - http://images75.fotosik.pl/122/051a248ea5278304.jpg. Jest taka sama jak ta, którą zaznaczyłem druga strzałką. Rozpoznajecie która to jest uszczelke na stronie http://www.realoem.com/? Na pewno nie jest to 10 z tego zestawienia http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UG51-EUR-01-2007-E87-BMW-120d&diagId=41_1611 bo ta moja jest wygięta na obu końcach tak samo jak zaznaczona. Pozdrawiam.

Ten filterek byl przyczyna zaparowywania. Dzisiaj rano znowu jechalem bez klimy i wszystko bylo ok :). Teraz tylko musze znalezc jakis "darmowy" kanal zeby przeczyścić kabelek. Rozkręce tez troche plastików w silniku i przyjrze się uszczelkom, szczególnie tym okrągłym pod wycieraczkami. Zobaczymy czy cos tam jest do wymiany. Czyli robota na weekend juz jest :).

Jechałem teraz do roboty i ani razu nie musiałem wlaczyc klimy bo nie zaparowywalo. To było to co chcialem. Z drugiej strony czemu wczoraj po wymianie jak pojechałem sprawdzic jak to bedzie to zaparowywalo? Jedyna roznica byla taka ze silnik byl jeszcze rozgrzany po poprzedniej jezdzie. Sprawdze dzisiaj z tym plynem chlodniczym. Ogólnie dzieki Wam za wszystkie rady. Dobrze zbierac doswiadczenie od tych madrzejszych :P

Wymieniłem filtr (pod odkręceniu nie bylo juz zadnej wody, musialo to zleciec za pierwszym razem z maski), przejechałem się i lekko zaparowywało, chociaz mniej (z drugiej strony było +5 na zewnatrz). Jutro rano zobacze jak bede jechal do pracy. Jest na minusie wtedy i najbardziej widac efekt. Czy ja w ogole nie przesadzam? Czy to nie jest aby po prostu przez pore roku? Szyby lekko zaparowywują tak po 5-6 minutach jazdy, boczne czasem tez. A o co chodzi z nagrzewnicą? Tam moze byc jakas przyczyna? W sumie kupowałem go pod koniec pazdziernika, wtedy jeszcze pogoda dopisywała i nie zauwazylem zaparowywania.