FadMaker

Można usunąć, dokrecilem "na czuja" a sam naprawiam zamówiłem :)

Cześć Panowie! Nie mam dostępu do Sam naprawiam ani żadnej serwisówki do e90, czy w związku z tym ktoś mógłby podać z jakim momentem dokręcać przy wale napędowym przeguby metalowo gumowe do flansz wału napędowego oraz wał do mostu? z góry dzięki!

W oryginalnym malowaniu chyba nie występowały w kolorze czarnym. Z uwagi na wysokie ET będziesz zapewne potrzebował jeszcze dystanse żeby za bardzo nie chowaly się w nadkolach

Przeguby elastyczne cale, dzieki za tę sugestię, ktoś ma jeszcze jakiś pomysł? :)

Producent samochodu twierdzi że olej jest dożywotni (Longlife), producent skrzyni ZF twierdzi, że olej należy wymienić przy mieszanym użytkowaniu (miasto, trasy) co 100.000 mil, co odpowiada 160.000km. Zależy więc do czyich zaleceń wolisz się stosować :wink: W przypadku skrzyń z rodziny ZF6HP (sześciobiegowe) jedyny rekomendowany olej to ZF Lifeguard 6 (żółty)

Na oponie typu run flat można poruszać się po przebiciu, Twoja wystrzeliła, bo Ci ją zła zbieżność zeżarła od środka.. BTW dobrze ze wjeżdżales na autostradę a nie leciałes nią dwie paczki ;)

Masz Skrzynie ZF6hp26 jak sądzę, więc filtr zintegrowany z plastikowa miska, do tego olej ZF Lifeguard 6

Witam Panowie! e91 LCI 320D N47 177hp, 216Hp/417nm 2009 192kkm skrzynia automatyczna ZF6HP19Z Zauważyłem u siebie następujący objaw. Podczas przyspieszania (2300-3000 obr.) pojawia się u mnie wibracja na całej karoserii. Wartość obrotów nie jest przypadkowa, gdyż właśnie wtedy silnik osiąga max moment obrotowy. Dziwi mnie tylko to, że objaw ten ma miejsce tylko na 3cim biegu. Skok momentu na 2gim biegu jest agresywniejszy niż na 3cim- objaw nie wystepuje. O ile mi się wydaję wzrost predkości obrotowej wału napędowego na czwartym biegu jest większy niż na 3cim i wibracje też nie wystepują, Wiem, że moment jest nieco wyższy niż wskazywany przez ZF (400nm) Jednak latałem dwoma innymi (takimi) automatami. które miały podniesiony moment do ok. 440-460 i objaw ten nie występował, dlatego też tak zostawiłem. Zdaję sobie sprawę, że temat był już poruszany, jednak objawy jakie wskazywali inni użytkownicy były inne , nikt jednak kto uporał się z tymi wibracjami nie wypowiedział się co było przyczyną. wykres momentu i mocy: http://zapodaj.net/69d5c228b9e85.jpg.html bezpośredni link do wykresu: http://zapodaj.net/69d5c228b9e85.jpg.html

Niestety takie informacje w autoryzowanych serwisach są zazwyczaj płatne. Więc na stronach www na 99 proc nic nie znajdziesz

Cześć wszystkim! Pochodzę z Dolnego Śląska z okolic Jeleniej Góry. Obecnie posiadam BMW E91 LCI 320D cieszę się że mogę dołączyć do tak żacnego grona forumowiczów, choć nie miałem okazji do tej pory się zbyt dużo poudzielac, to Bardo chętnie Korzystam z zebranej tu wiedzy. Pozdrawiam wszystkich i do zobaczenia na zlotach!

Potwierdzam, zmiana biegów w skrzyniach automatycznych powoduje wynikające z konstrukcji zmiany ciśnienia oleju, według specjalisty od automatycznych skrzyń z niemal 30 letnim doświadczeniem właśnie te zmiany wpływają na stopniowe zużywanie się elementów skrzyni, zatem "zdrowiej" dla skrzyni jest pozostawienie w pozycji Drive i przytrzymanie samochodu hamulcem ręcznym bądź stopem ( o ile nie razimy wtedy tego co stoi za nami)niż "wachlowanie" drążkiem, poza tym skrzynie posiadają konwerter momentu obrotowego, który między innymi umożliwia swobodne zatrzymanie samochodu gdy jest na biegu (w pozycji Drive) bez dławienia silnika.