Kerio30

Instrukcja dla kompota jest jedna, ogólna, gdzie są opisane wszystkie silniki. https://drive.google.com/open?id=1Fdj7KTd8YezqFUuwxGsil1xgLynUjFwy pw dunaj2 przy rozpakowywaniu

Spostrzeżeń brak, przód auta stał normalnie na ziemi bez podnoszenia, najważniejsze, że pomogło. Jeszcze raz dzięki i pozdrawiam.

Witam, Przepraszam za zwłokę, lecz za mało czasu na wszystko :) Autko wczoraj odpowietrzone, przy okazji sprawdzone pod kątem wycieków oraz sprawdzony czujnik, który wchodzi od dołu, na odpowietrzniku przy chłodnicy nie było źle, zaś przy tym przy filtrze oleju szło równo :) potem szybka przejażdżka i jeszcze raz odpowietrzone przy filtrze, przy chłodnicy leciał sam płyn. Zrobione póki co 100km i kontrolki brak, także temat uznaję za zamknięty i dziękuję wszystkim za porady :) Gdyby ktoś coś potrzebował odnośnie odpowietrzania to zapraszam priv

Witam, Jestem jeszcze przed odpowietrzaniem układu, ale auto dziś zaczęło dawać jakieś znaki - podczas jazdy z testem 7.0 bez zapalonej kontrolki, po krótkim przeciągnięciu na prostej do 5kRPM temperatura całkowicie zwariowała i w ciągu może 15-20sekund ze 105 zeszła do 83 i utrzymywała się na tym poziomie. Czyżby winowajcą termostat? Jutro sprawdzę kompa, ale ostatnio nie było żadnych błędów. @edit Nie wiem jak długo by się to utrzymywało, ale przejechałem może jeszcze z 1km do domu od momentu, gdy spadło do 83 stopni. Parkując pod domem wskoczyło 84 i ciężko stwierdzić czy poszłoby dalej (jutro kolejne testy)\ Czy sprawny termostat działa aż tak "gwałtownie" ?

Cześć, Poszukałem w necie co i jak, rozumiem, że poniższy tutorial jest ok?? "Na początku musimy odkręcić śruby odpowietrzające na górze przy chłodnicy, obok zbiorniczka wyrównawczego. W tym przypadku dodatkowo wykręcamy odpowietrzniki na przewodzie ogrzewania, który znajduje się obok filtra oleju. Teraz musimy ustawić ogrzewanie samochodu na najwyższy tryb czyli 32stopnie (climatronik), dmuchawę ustawiamy na najniższy tryb i przekręcamy kluczyk na zapłon. Nalewamy do zbiorniczka świeżego płynu do momentu aż we wszystkich odpowietrznikach zacznie wypływać płyn pozbawiony pęcherzyków powietrza. Zakręcamy je i dolewamy płyn chłodniczy nam maksymalną ilość. Uruchamiamy silnik i wciskamy 4 razy na krótko pedał gazu. Najlepiej jakby silnik osiągnął około 5000 Obr/min. Wyłączamy go i odkręcamy korek i dolewamy brakującą ilość płynu. Zakręcamy zbiorniczek i uruchamiamy silnik. Nagrzewamy go do momentu aż otworzy się termostat. Po tym zabiegu czekamy aż się schłodzi i ponownie dokonujemy kontroli. Jeżeli stan jest nieodpowiedni to dolewamy brakującą ilość płynu." Śruby są dwie tak, jedna zaraz przy zbiorniczku, zaś druga na wężu przy filtrze oleju, jak na schemacie? https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AT51-EUR-04-2003-E46-BMW-316ti&diagId=17_0214 Z góry dziękuję.

Przede wszystkim zacznę od odpowietrzenia, jeśli to nie pomoże sprawdzę jeszcze pompę wody (rozrząd był robiony 40kkm temu, ale tylko rozrząd). Podczas ostatnich dwóch dni jazdy mniej więcej zauważyłem jeszcze to, że kontrolka najczęściej gaśnie przy zatrzymaniu się / powolnej jeździe w korku. Jadąc rano tak naprawdę gaśnie dopiero po 12km gdy mam pierwsze światła, potem kwestia czasu aż się zapali. Wracając po 15 kontrolka zapala się o wiele później niż rano (bliżej do pionowej pozycji wskazówki) oraz w korkach to najczęściej po zatrzymaniu sama gaśnie, ewentualnie gdy wyłączę i włączę ponownie silnik to również znika. W korku mogę jechać dobre 20min i nic się nie dzieje, potem jak wyjadę za miasto to wraca ponownie. Może to też ma jakieś znaczenie ?? Sprawdzałem czy obroty mają jakiś związek z tym, prędkość, temperatura ustawiona na climatroniku ale nic z tych rzeczy, ewentualnie wczoraj ustawiłem 23,5 stopnia i miałem wrażenie, że ze środkowych kratek - przede wszystkim kierowcy leci o wiele chłodniejsze powietrze niż z bocznych (temp ustawiona ręcznie, nie auto). Dzięki za wskazówki, gdy uda się coś ustalić dam znać :)

Skoro błąd nie występuje od razu, to może warto sprawdzić okablowanie? Może gdzieś idzie zwarcie? A co do czujników wałka rozrządu to zamień miejscami bo są takie same, jak błąd przejdzie na drugi to masz odpowiedź, że na pewno jest zepsuty czujnik. Przerabiałem temat u siebie.

Ostatnio odpaliłem test 7.0, podczas jazdy nie przekracza 105, na postoju dochodzi do 110. W momencie, gdy ruszę zaraz spada do 105 ponownie.

Witam, Od jakiś 2 tygodni wywala kontrolkę od niskiego poziomu płynu. Rano, po nocnym postoju zauważyłem, że często lubi się zapalić po wyjściu wskazówki z niebieskiego pola - ale to też nie zawsze. Kontrolka się zapala, mogę przejechać 1km, 5, 10 i gaśnie, tak samo z zapaleniem jej, nie ma na to reguły. Błędów na kompie brak, wąż idący do zbiorniczka da się ścisnąć, wycieków brak, jest trochę masła na bagnecie (robię po 25km w jedną stronę do pracy), ale to podobno standard w N42. Teraz pytanie - gdzie szukać i jak? Ewentualnie jakieś wskazówki? Serdeczne dzięki. @edit Oczywiście na zimnym silniku sprawdzając stan płynu jest max.

Ja zdecydowanie mogę z czystym sumieniem polecić chłopaków na Św. Teresy. 4 raz samochód oddany do nich w przeciągu +/- 1,5 roku i 4 raz zadowolony, z tym, że teraz była grubsza robota (wymiana uszczelniaczy zaworowych w n42 itp.) Jak się jeszcze okazało po drodze, panowie z krzemienieckiej spieprzyli robotę z wałkami wyrównoważającymi przy wymianie rozrządu, pan Karol zadzwonił, powiedział jak sytuacja, ogarnął. Całkowicie inny samochód.

Cały rozrząd robiony przy 175k km, obecnie 200 na budziku. Możliwe, że się nie czyści, lecz teraz pytanie czemu błąd nie powraca, może ktoś miał podobny przypadek

Witam, podłącze się pod ten sam temat, lecz przy innym silniku - n42b18. Sytuacja podobna jak u kolegi, jeśli temperatury są na + to samochód odpala normalnie, jeździ normalnie, jak się trochę zagrzeje to obroty spadają do +/- 700. Przy minusowych temperaturach po odpaleniu auta trzęsie budą i podczas dodawania gazu mam wrażenie, jakby się dławił, strasznie słaba reakcja na gaz. W momencie, gdzie przy + temperaturach auto już spada do obrotów 700, tutaj cały czas się trzymają (do kreski między niebieskim, a czerwonym polem - czyli po środku), do tego jak podjeżdżam do świateł to obroty na moment spadają do około 800 i znów wracają na 1000. Zaraz po przekroczeniu wcześniej wspomnianej kreski obroty się stabilizują i wszystko jest ok. Na inpie wyszedł czujnik ciśnienia różnicowego - czujnik wyczyszczony, błędy skasowane. Był spokój 3 dni, lecz wraz z powrotem minusowych temperatur wrócił problem - o dziwo, błąd już nie. Jakieś pomysły? Serdeczne dzięki

Czas zdać małą relację :) Przepustnica wraz z czujnikiem zostały wymienione dziś, niestety przepustnica jeszcze bez adaptacji. Pierwsza poprawa, która widoczna była od razu to brak jakichkolwiek falowań auta, tak jak wcześniej na wrzuconym przeze mnie filmiku póki nie załączył się gaz autko szalało, teraz równiutko stoi na obrotach. W drodze do domu na szczęście zero śladów EML, auto w miarę płynnie przyśpiesza i co najważniejsze nawet przy 5tyś obrotów bo ostatnio każda próba kończyła się trybem awaryjnym. Choć za pierwszym razem auto jednak zachowywało się po staremu, czyli siedziało na 400-600 obrotów i zgasło to kolejna próba już normalnie. Wróciłem do domu, skasowałem błędy i poczekam do wieczora, aż silnik ostygnie by sprawdzić czy będzie lepiej. Dziwi mnie tylko jeszcze jedna rzecz, niestety zapomniałem zrobić screena, ale pożyczę obrazek z internetu. W silniku przy wartościach "chwilowych" w analog4 przy crankshaft 1 wartość była okej, na poziomie około 124, lecz przy banku 2 wartość jak w obrazku - 0. To normalne, że bank2 wynosi tyle, czy szykować się również na wymianę czujnika wału? Poglądowe zdjęcie: http://zoz.kolobrzeg.pl/temp/bmw/4a.jpg

Błąd ciągle ten sam po podmiance czujnika wydechowego z ssącym, 2781 także nie wiem czemu tak jest, czyżby oba były walnięte czy jak? Spokojnie, kiedyś już przejechałem się na świetnych "zamiennikach" także zamówiłem oryginalny z gwarancją rozruchową, zobaczymy co to da. #edit zauważyłem, że jeszcze doszedł jeden błąd, lub już był nawet wczoraj od DSC, kod 5E19- CAN DME/DDE, Motormoment nicht einstellbar

Czujniki podmienione, auto odpalało niestety znów z problemami, w mieście było okej, na trasie wyrzuciło EML i powróciły te same błędy. Zamówiłem używkę przepustnicy i czujnik, jak dojdą zamienimy i sprawdzimy, dam znać w przyszłym tygu bo wątpię by jutro doszły części.

Witam panowie, potrzebne dobra rada i pomoc. Pacjentem N42B18. Z autkiem wszystko było ok niestety do czasu, ostatnio wymienione wszystkie filtry + olej na Valvoline Synpower 5w30 z LL01, do tego przegląd gazu (bez żadnych problemów). Pojeździłem może z tydzień i zaczęły się problemy. Zaczynając, odpalanie na zimnym. Rano idąc do auta średnio kręcę 2-3 razy, za każdym razem samochód odpala, lecz obroty strasznie falują w zakresie 400-600 (na oko) + 0 reakcji na gaz, samochód gaśnie sam. Jak już odpali i obroty stoją na prawidłowej wartości to czasem czuć jakby lekko trzęsło całą budą. Fura przełącza się na gaz, wszystko jest ładnie pięknie i tu kolejny problem - EML. Zapala się kiedy chce i standardowo odcina moc, zatrzymam się, odpalę silnik jeszcze raz i gaśnie, wszystko wraca do normy. Gdy silnik jest rozgrzany i odpalę go, to tak jakby obroty były zbyt niskie i szarpie furą (pokazane na filmie), dopiero gdy przełączy się na gaz obroty lekko skaczą do góry i jest ok(gaz załącza się przy 14 sekundzie filmu, widać podniesienie obrotów) . Do tego dziś jeszcze doszło do EML + check, które jak widać przy 1500-2000 obrotów się pojawia. Przy EML diody trakcji i hamulca migają, zaczynają dopiero świecić się na stałe po przekroczeniu 3000 obrotów. Niestety jedyny warsztat, który ogarnia sprawę terminy ma na sierpień, a nie mam ochoty jeździć do pseudo mechaników, którzy wymienią pół auta zanim znajdą przyczynę problemów. Filmik - Dorzucam screeny z INPY z błędami silnika, o ile drosselklappenpoti to błędy przepustnicy, to tych z kodem 2799 oraz 2781 za cholerę nie mogę rozczytać. Czy wszystkie problemy są związane tylko i wyłącznie z przepustnicą i starczy jej wymiana, czy szukać również gdzieś dalej? #edit oczywiście błąd 2781 rozumiem, że jest związany z wałkiem rozrządu ssącym, zgadza się?

Witam wszystkich, potrzebna dobra rada panowie :) Model: E46 Silnik: 316ti, N42B18 Przebieg: 185000 Styl jazdy: mieszany Użytkowanie: 95% miasto, ewentualnie obwodnica 15km przy zaspaniu :) Zużycie bieżące na l/1000km: ok. 250ml Instalacja LPG: tak, KME Nevo DPF: nie Dotychczas: Mobil 1 5w30 Planowany roczny przebieg: ok 10 tys km. Przyszła pora na zmianę oleju u mnie, poczytałem trochę i zastanawiam się nad Valvoline Synpower C3 5w30. Będzie odpowiedni pod ten silnik :) ? Dzięki i pozdrawiam.

Ja kupowałem na allegro, około 45zł z przesyłką :) poszukaj to znajdziesz, jakbyś nie znalazł to odezwij się pw do mnie bo gdzieś powinienem mieć to kółeczko ;)

https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/61_1518-elem-poj-sprysk-szyby-tylnej/i47648/sN ogólnie znalazłem taki schemacik odnośnie tego, jak podniesie się tą półeczkę w bagażniku gdzie znajduje się koło to widać zbiorniczek, ale wolałbym oszczędzić zdejmowanie lamp itp by się tam dostać. A jak wycieraczka, bezpiecznik wymieniony, sprawdzałeś resztę?

Odnośnie kolegi ronina jak sam się męczyłem z tylną wycieraczką to ta czarna skrzyczenia to coś ala sterownik, miałem podobne objawy u mnie bo wycieraczka za każdym razem zatrzymywała się w innym miejscu, raz ciągle latała, raz wcale, skończyło się na wymianie silniczka na nowy. Co do kolegi marniu to wyjmij silniczek, zazwyczaj są zapierdzielone brudem i wycieraczka staje, czasem też wyrabia się to plastikowe kółeczko w silniczku i przez to przestaje działać Ogólnie podepnę się pod temat bo troszkę związany z tym, czy ktoś z was panowie wie jak dostać się do pompy tylnej wycieraczki? Słabe ciśnienie daje, ledwo co leci ze spryskiwacza chyba przez zapchane sitko, ale nie wiem jak zacząć się za rozbieranie tego :)

Witam panowie, kilka spraw. Pacjentem e46 316ti n42b18 a problemem jest niestety odpalanie na zimnym, auto nie odpala na "strzał" tylko stopniowo, najpierw 600 potem 800 obrotów i dojdzie do odpowiedniej ilości + czasem ciężko wkręca się na obroty i zaraz po odpaleniu falują obroty. Silnik żadnych błędów nie pokazuje. Zaczynając, może ktoś powiedzieć od czego jest ten błąd i dlaczego wartość przy lambdasensor 2 wynosi 0? Dorzucę resztę screenów, może ktoś zobaczy coś niepokojącego gdyż mnie te wartości za dużo nie mówią :/ I niestety błąd przy dsc, którego za cholerę nie mogę rozszyfrować

Witam, bmw e46 316ti z 2003, silnik n32b18. Problem "jest" z odpalaniem na zimnym silniku. Samochód ciężko odpalał z rana, wchodził na obroty, szarpało nim i gasł. Gdy już normalnie odpalił niestety przez pierwsze 2-3min był problem z wskoczeniem na obroty, a mianowicie dodając gaz było widać, że zatrzymuje się na np. 2tys. obrotów i dopiero po chwili szedł dalej, tak jakby coś go dusiło. Komp wykazał 2 błędy od vanosa: monitorowanie aktuatora i zmienne sterowanie zaworu (ograniczenie mocy w trybie dojazdu do domu). Mechanik powiedział mi, że rozrząd do roboty także zrobił go oraz wymienił pokrywę zaworów i uszczelniacze vanosa. Sytuacja się teoretycznie polepszyła bo samochód odpala zawsze za pierwszym razem, lecz nadal szarpie obrotami przy odpalaniu i nadal ma lekkie problemy z wskoczeniem na obroty. Do tego od 2tys obrotów ewidentnie głośniej chodzi i słychać jakiś lekki pisk od strony kierowcy. Komp żadnych błędów nie pokazuje. Dodam, że w autku jest lpg. Jakieś pomysły panowie gdzie szukać dalej? Pod wieczór postaram się dodać filmik z odpalania jak to wygląda. #edit dodam, że na ciepłym silniku autko pracuje ok i nie ma z nim w/w problemów #edit 2 Dorzucam filmik i jeszcze zauważyłem, że jadąc na samym sprzęgle falują obroty i troszkę rzuca autkiem. https://www.youtube.com/watch?v=__HOa7ug0B8

Witam, otóż mam problem. Planuję założyć gaz do mojej e46 316ti, popytałem ludzi gdzie warto założyć gaz i miejsce już mam, brakuje mi wiedzy który będzie najlepiej współpracować z samochodem. Do wyboru mam następujące warianty (wrzucam ze stronki firmy): STAG 4 , KME DIEGO - 1900ZŁ VALTEK , RAIL - 2200ZŁ REG STAG 4 PLUS (ISA0 , KME NEVO PLUS - 2200ZŁ VALTEK , RAIL - 2300ZŁ REG - 2400ZŁ HANA STAG 300 PREMIUM , NEVO PRO - 2500ZŁ REG - 2700ZŁ HANA BRC Alba 2300 BRC S24- 2700ZŁ Prosiłbym o pomoc, który najlepiej nada się do tego silnika. Wielkie dzięki za pomoc :wink:

Witam, zbliża się czas wymiany oleju u mnie i dziś kolega polecił mi olej firmy Mannol, formula op 5w30 . Czy ktoś już miał jakieś doświadczenia z tą marką, warto wlać czy lepiej dopłacić kilka złotych na coś pewniejszego, bo w internecie jest od groma opinii, jedni polecają, inni nie. silnik 316ti 2003 rok 171tys przebiegu, wielkie dzięki :) !