WojtekX

wjechałem kiedyś samochodem przygotowanym do rajdów z podwójna spręzyną i bardzo twardym amortyzatorem, szarpaki zgłupiały, robiliśmy testy, zmiana ciśnienia w oponach o 0,5 bardzo zmienia odczyty na tych ich szarpakach, kolega diagnosta sam się śmiał.. to samo z dodatkowym obciążeniem w bagażniku, też ma wpływ, masz problem ze swoimi czy tylko tak pytasz ogólnie? Stacje diagnostyczne i te ich urządzenia pomiarowe są dobre to pomiaru juz na prawdę zepsutych/wylanych amorów. Pytanie o Twoje porównanie było by dobre gdyby dwa takie same samochody pokonały dokładnie taką samą trasę

kolega niedawno poprosił mnie o pomoc w zakupie nowego samochodu, jechalismy jego F11tką do Częstochowy, samochód okazał się wart kupna, kolega wsiadł w BMW którą kupilismy a ja wracałem jego Fką, i miałem dokładnie takie same odczucia, samochód zmęczył mnie po 50km, jadąc prędkością autostradową na poziomie 120/140 cięzko było utrzymac tor jazdy na wprost, tzn. samochód lekko schodził w jedną strone, lekka korekcja kierownicą w druga strone i schodził w druga stronę i tak ta jazda wygladała całą drogę do Warszawy, mówię słuchaj: tym się nie da jeździć, pojedź na gemetrię i ustaw to, bo jest tragedia, powiedział że był już w dwóch warsztatach i gemetria była ustawiana, oczywiście nie weryfikowałem tego, ale sam mam Fkę i leci jak po sznurku, Jego autem dosłownie nie da się jeździć. Jeżeli chodzi o mój przypadek, na pewno nie jest to kwestia amortyzatorów, droga równa jak stół, w moim odczuciu, na bank coś nie tak z geometrią

jeżeli chodzi Ci o kółko 19 i łańcuch, to tak..pasuje do N47 i N57

sprawdź pod obciążeniem podczas jazdy 2000 obr/przyspieszając, u mnie czy jadę czy stoję, 2000obr, to już 3,5 bara

wracając do kółka napędu pompy 23 i 24, porównałem oba, i jak się je położy na sobie, różnica jest na prawdę nie duża, więc to co podają, może być prawdą, że łańcuch może być ten sam, skrócenie w takim wypadku o ogniwo, spowoduje że nie da się go zapiąć, bedzie za krótki

zawór upustowy uchyla się na poziomie 4,2, jak samochód staruje rano wstaje na 4, nie ma tu przeładowania, mimo że auto zimne, zawór zamkniety, jak zaraz po starcie dodam troszkę gazu, wchodzi na 4,2, ale to normalne, wróćcie do pomiarów Chrisa, silnik w pełni rogrzany obroty 3000 i zawór otwarty, 4000 zawór otwarty, przy zastosowaniu kółka, to cisnienie oscyluje w granicach tego co zostało zaprojektowane przez BMW, u mnie po rozgrzaniu 4000obr i ciśnienie 4,1 - zawór zamkniety. Moim zdaniem obserwując swój samochód, widzę że to ciśnienie znacząco zmienia się w tych samochodach w zależności ile już przejechał, zdrowa seria 1,2 moja miała 0,6, to spadek o połowę, dobrze jest zapiąc manometr po przebiego 250/+ i sprawdzić, wtedy karty na stół i wszystko jest jasne, zwolennicy serii BMW nic nie musza robić, ktoś kto chce cos poprawic, może zmienić pompe, kółko, czy nieco inny olej, co kto woli.. Ale jeżeli ktoś np. wrzuci takie kółko do zdrowej serii, te wskazania będą znacznie wyższe niż u mnie, Chris wrzucił pompe z M do silnika po remoncie i nadmiar ładuje mu w miskę. Jeżeli chodzi o zmianę oleju, powiem szczerze że nigdy nie lałem oleju 0W do BMW, pomijając jakies tam Toyoty czy podobne przy serwisach, jestem ciekaw jak zareaguje wskaźnik

ja wiem że ta pompa pracuje nieco inaczej, chodziło mi o samą wartość, jeżeli to 2,2 to kółko wygrywa bo przy zmianie mam ok. 2,5

Lendio, zmierz ciśnienie w swojej przy 2000 obr i napisz, jestem ciekaw ile generuje?

Jack Strong, tak: moja to R6 N57, łańcuch o który pytałeś to Febi: FE09442, dokładnie ten który znalazł kkx5. Po starcie zimnego silnika, ciśnienie ładuje 4 bary i dość długo się utrzymują tak w okolicach 40/50 stopni, polatam chwilę na tym 5W40 teraz, ale wydaje mi się że zejście z charakterystyka oleju na 0W40, może byc lepsze przy dogrzewaniu się silnika, zmienię z czasem i napiszę. Generalnie praca samego silnika na prawdę się poprawiła, nie wiem do końca czy to zasługa zmiany rozrządu czy podniesionego ciśnienia, ale jest na prawdę lepiej

wcześniej na rozgrzanym motorze obroty pod odcinkę to ciśnienie na poziomie 2,2 bara i nie byłem w stanie tego przebić, okolice zmiany shift pointu 1200/1500 to było ok. 1,2 bara teraz wstało na jakieś 2,4, obroty w okolicach 2000 i więcej, moja pompa nigdy nie generowała ciśnienia pod 3, teraz po zmianie 2000obr to 3,5 bara dodam że pompa oleju została stara, miałem ją wymienić, ale pomyślałem że to bedzie bardziej wiarygodnie wyglądało, przy wymianie na nową na pewno to ciśnienie jeszcze by sie podniosło. Jałowe szału nie robią ale lekkie dotknięcie gazu i to ciśnienie wstaje dużo mocniej, własnie w przedziale w którym samochód jedzie, uważam że to tania i bardzo skuteczna modyfikacja

4000 obr

3000 obr

2000 obr

1500 obr

bieg jałowy był 0,6 wstał na 0,9 temperatura 90 z lekkim plusem, nie udało mi się zagrzać jej mocniej, olej Motul 5W40

kółko wrzcone, co prawda lekki luz na łańcuchu był, ale dopuszczalny, z tego co zauważyłem oryginalny łańcuch BMW jest solidniejszy, te ogniwa są nieco mocniejsze

tak, montażowy to częsty błąd, potrafi taka uszczelka się wysunąć/podwinąc i można tego nie zauważyć, uszczelka dekla traci swoją spręzystość po stronie lewej patrząc od przodu auta stojąc na przeciwko silnika, dzieje się tak dlatego, ponieważ po tej stronie silnika jest kolektor wydechowy, dodatkowo silnik jest pochylony w tą własnie stronę, powoduje to twardnienie elementów gumowych/uszczelki i olej w znacznym stopniu zbiera się po tej stronie silnika, jak uszczelka jest już wygrzana, nie ma swojej sprężystości, staje się dosłownie plastikowa, co ciekawe jak się wymienia taką uszczelkę, od strony dolotowej wychodzi normalnie jest jeszcze uszczelką, po stronie wydechowej, prawie za każdym razem, łamie się jak plastik, stąd to podciekanie w tym własnie miejscu. Oczywiście wymiana pokrywy to dobre posuniecie, ale często wystarczy zmienić samą uszczelkę na nową która trzyma swoje parametry i powinno byc dobrze

Jack Strong, rozumiem że chcesz dokleić do tych 272 jeszcze 200tyś na seryjnej pompie, mając dziś 1 bara? nie bardzo mam czas ostatnio zająć się swoją, ale dziś już wjechała na stanowisko i częsciowo została rozebrana, zamawiam części i kompletuję, miedzy innymi kółko 19 i łańcuch, niedługo dam Wam znać, co to kółko robi z F10 po 400tyś, stan na dziś: jałowe 0,6, po modyfikacji..?

jaki masz aktualny przebieg?

no i gitara, jest cały komplet do złożenia bez zastanawiania się czy będzie pasowało, to jak już to doskładasz, zalej go 5W30 to co zalecają tak dla potwierdzenia tego ciśnienia

https://www.youtube.com/shorts/PdDurxx-GtY po zmianie oleju, to powinno wstać pod 2 nie powinno przebic 5, to są wartości występujące w wiekszości samochodów, takie auta bardziej wyczynowe w serii, mają to ciśnienie na jeszcze wyższym poziomie

nie nie, gdyby nie ta burzliwa dyskusja, ja też siedziałbym i myślał.. prawda jest taka że Chris wrzucił pompe z M50, mieliśmy już rzeczywisty odczyt parametrów po, ale myślę że "aramiel" jest forumowiczem który bardzo dużo tu wniósł i podesłał link na początku tego sporu, który kazał mi się nad tym zastanowić, zacząłem to drążyć i te kółka zostały odnalezione dzięki niemu, no ale finalnie to kkx5 wrzucił to kółko do auta, znalazał łańcuch i ładnie pokazał, krótko mówiąc rozwiał wątpliwości wszystkich. Krótko mówiąc, wspólnymi siłami zostało wygenerowane rozwiązanie które mozna zastosować i chyba o to własnie tu chodzi

taki zestaw był w sprzedaży z poprzednimi samochodami, lubisz swój samochód z seri F z silnikem N, popraw go sobie, podzespoły nie są kosztowne:) Na pewno wszyscy pamietają film /Sami Swoi/ był tam teks Pawlaka: "Sąd sądem, ale sprawiedliwość musi być po naszej stronie" i wsadził granat do kieszeni

no i dla mnie zaskoczenia nie ma, niemiec pokazał 1,6 na jałowym i dokładnie tyle pokazuje Twoja, wynik nie do osiągnięcia w serii i nawet z modyfikacją na pompę M50d, Chrisa jałowe z pompą z M50 to 1,2bara bez dwóch zdań jest to realny wzrost ciśnienia w dolnym przedziale obrotów, o to chodziło! 2000 obr.= to już 3bary!, u Chrisa pompa M50 = 2,5bara 3000 obr.= to 3,8bara, u Chrisa to już otwarcie zaworu upustowego w pompie 4,2 bara 4000obr.= to 4bary, u Chrisa nadal otwarcie zaworu w pompie i wszystko do miski zestaw do wzmocnienia cisnienia oleju to kółko i łańcuch, koszt ok. 200zł nie licząc pracy zmiana pompy na M50d do koszt ok. 1500zł nie licząc pracy taki realny przedział użytkowy pracy tego silnika to 1/4tyś obr, i mimo tych obrotów cały olej pchany jest w magistralę, poza tym to wszystko na oleju 0W30, po zmianie charakterystyki np. na 5W40, na pewno wzrośnie dzięki kkx5 za klarowne pokazanie przebiegu ciśnienia oleju!