lukaszekxd

W E39 są dwa zbiorniki - jeden z koncetratem, drugi z płynem. W chwili kiedy nie masz koncentratu xenony są spryskiwane przez normalny płyn. Tutaj zdjęcie: http://www.bimmerboard.com/members/q/original/E39%20Intensive%20Washer%20Reservoir.jpg

Hej, ja również prowadzę walkę ze swoim. Objawy mam takie same. Będę zamieniał się za wymianę zaworu na listwie CR i zdam relację czy to jakkolwiek pomaga. Nie ukrywam, że podchodzę do tego jak do jeża, żeby nie wygenerować sobie większych kosztów wymieniając wszystko po kolei. Tutaj mój temat: viewtopic.php?f=72&t=277740

A nie wywaliło Ci, że skrzynia przeszła w tryb awaryjny? Na tym małym panelu LCD pod licznikiem jest błąd o nazwie 'trans prog failure'. Ona wtedy wchodzi na 3 bieg, a elektronika samochodu ogranicza dopływ paliwa do silnika żeby nie pozwolić mu przekroczyć ileśtam obrotów. Czy próbowałeś nacisnąć pedał do deski, odpuścić do połowy i docisnąć? On wtedy powinien 'próbować' mocniej przyspieszać przez chwilę zanim elektronika się połapie.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DL81-EUR-07-1999-E39-BMW-530d&diagId=13_0801 numer 11, taki trójnik http://tinypic.com/view.php?pic=1j93cm&s=8 tutaj zdjęcie czegoś takiego (znalazłem w internecie), ja wymieniłem sam ten ogranicznik, czyli ten biały dynks z uchem.

Ciąg dalszy: samochód dalej mi czasem gaśnie :( Ale za to dużo rzadziej po wymianie pompy progowej oraz tego ogranicznika ciśnienia. Mam teraz ciśnienie 3.8 bara na postoju i 3.7 jak depnę do 3k. Czy kolejnym etapem jest zajrzenie do wtrysków i pompy CR? Czy powinienem raczej szukać czegoś magicznego, kategorii jakiś kontroler elektryczny od pedału gazu, czujnik położenia wału? Jakieś pomysły?

O, to z kolorem to dobra informacja, bo moje lustereko kierowcy jest w rozsypce i ciężko było znaleźć któregoś dnia cosmoschwarz metallic z tymi wszystkimi bajerami.

Czy czynnik był ostatnio uzupełniany? Z tego co wiem problem występuje dość często, jeśli poziom czynnika jest bardzo niski.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DL81-EUR-07-1999-E39-BMW-530d&diagId=13_0801 Tutaj zobacz numerek 11. To jest takie cuś, co w ASO sprzedają jako komplet razem z tym zaworem. Posłużę się fotką z innego forum: http://i61.tinypic.com/1j93cm.jpg. To co Ciebie interesuje, to ten biały dynks na dole z uchem. To powinno utrzymywać ciśnienie 4 barów. Jak zajrzysz to samochodu, jest to po lewej stronie od filtra paliwa. EDIT: Tutaj zobacz sobie 'moją historię': viewtopic.php?f=72&t=139343&start=45

Hej, z głupich rzeczy - może się przydać. U mnie pukało ostatnio kawałek przedni osłonki nadkola przy skręcaniu. Durny plastik, ale się obluzował. Musiał się poluzować przy wymianie amorów. Sprawdź czy u Ciebie nie trafiło dokładnie to samo :)

No to może ja wyjaśnię, żeby uniknąć nieporozumień - po czytaniu w szukajce na forum (nie tylko tym zresztą), wiele osób mówiło na zawór o numerze 11 'zawór zwrotny'. Klaruję - nie jest to zawór zwrotny, ale również ma wpływ na ciśnienie wychodzące z pompy podprogowej, o czym się przekonałem. Polecam wszystkim najpierw zajrzeć do tego zaworka (podmienić się z kolegą, kupić używkę) i sprawdzić ciśnienie na pompie jeszcze raz. U mnie poprawiło to o pół bara (kupiłem używkę z allegro za 5 dyszek, działa dobrze), ale pompę teraz też wymieniłem. W ASO chcą za cały ten komplet przewodzików (numer 11 z linka z poprzednich postów) razem z tym zaworkiem około 500zł.

Czy ten dźwięk jest z obu kół? Może coś jest z przekładnią nie tak?

Posiadam podobny problem, natomiast u mnie gaśnie tylko podczas mocniejszego dodawania gazu. Mówisz, że wymieniłeś pompę progową, ale czy wymieniłeś ten słynny zaworek przed pompą CR?

Ziomy, często na forum poruszane jest pojęcie 'zawór zwrotny'. O który zawór konkretnie chodzi? http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DL81-EUR-07-1999-E39-BMW-530d&diagId=13_0801 Czy chodzi o zawory stąd o numerze 8 bądź 11? Bo jeśli chodzi o 11, to on chyba nie jest zwrotny, tylko to jest raczej ogranicznik paliwa, który pozwala podnieść ciśnienie na pompie i nie zalewać pompy CR, dobrze kminię?

Podpinam się, bo mam bardzo podobny problem ze swoim 530d. Na postoju wyje jak szalony jeśli jest klima włączona. Bez włączonej klimy wyje trochę mniej. Dodatkowo wczoraj w trasie przy 2000 obrotów również było straszne wycie i również z włączoną klimą. Wycie zaczyna się przy 1500 obrotach. Myślałem na początku że to wina skrzyni, ale przy zrzuceniu automatu na luz jest dokładnie to samo i zależy tylko od obrotów silnika podczas jazdy. Po wyłączeniu klimy niby przestaje wyć, ale zastanawiam się czy niski poziom czynnika może wpływać na coś takiego. Na co powinienem zwrócić uwagę? Czy jakoś da się to sprawdzić z poziomu INPY? Wskazówka temperatury silnika była po środku.

Wreszcie mam kabel do INPY! Sukces! Błędy jakie mam (świeżonki po resecie znajomego): ---- 1024 Exhaust-gas recirculation or exhaust-gas recirculation actuator Error frequency: 183 :mrgreen: Logistic counter: 30 ---- 13573 glow device Error frequency: 13 Logistic counter: 9 (świece już wymienione, błąd dzisiaj zresetowałem) ---- 4496 Rail-pressure plausibility Error frequency:3 Logistic counter: 37 pierwszy raz: 4295 obrotów pre-supply 2.58 bar RPC rail 1500 bar drugi raz: 2572 obrotów pre-supply 2.77 bar RPC rail 439 bar trzeci raz: 2222 obrotów pre-supply 2.85 bar RPC-rail 337 bar ---- Dodatkowo, zajrzałem do odczytów korekcji wtrysków i moim oczom ukazały się takie wartości: pierwszy -0.33 drugi -0.77 trzeci +0.70 czwarty -0.61 piąty +3.59 (!) szósty -3.45 (!) Wiem już, że prawdopodobnie winowajcą jest pompa podprogowa. Natomiast zastanawiam się, czy wpływa ona istotnie na korekcję wtrysków, bo na mój chłopski rozum te wtryski najdalsze dostają najmniej paliwa i może dlatego mają korekcję taką, a nie inną. Dobrze kminię?

Czy ktoś ma jakieś pomysły? Dzisiaj zgasł mi po raz kolejny, może dlatego że dzień był cieplejszy. Edit: bak jest pełen, kabel do INPY mi nie przyszedł i nie mam jak zczytać nowej porcji błędów. Czy jest możliwość sprawdzenia ciśnień po kolei wszystkich pomp? Czy winą też mogą być zasyfione katalizatory?

Cześć. Odświeżam, bo udało się zczytać kody błędów: 0400 - exhaust gas recirculation (EGR zdechnięty :mrgreen: ) 3505 - glow plug system (jest to błąd świecy, nie wiem tylko za którą się zabrać) 1E25 - monitoring, speed system 080 - control module, internal fault 149 - CAN wheel speeds 055 - gear monitoring 5 Czytałem, że 055 może występować jeśli jedzie się długo z prędkością 140+ na tej skrzyni, bo ona sobie nie radzi z temperaturą (nie wiem czy to prawda i czy nie zabrać skrzyni do jakiegoś magika skrzyniarza). Czytałem też, że 149 może wystąpić, jeśli się go odpala na luzie jadąc. Co też się działo, skoro gasł mi w trasie przy kickdownie. Sprawa jest dla mnie poważna, bo moim zdaniem jest to zwyczajnie niebezpieczeństwo dla mnie podczas wyprzedzania. Ktoś ma jakieś pomysły do czego powinienem zajrzeć? Zacząć od świec, bo taniej i jeśli nie pomoże próbować ze skrzynią? Czy jakiś posiadacz 530d mógłby też podać pi-razy-drzwi jak długo u niego mieli podprogówka? ;)

Od paru dni jeśli w samochodzie zrobię mocny kickdown i zredukuje on bieg (automat) czasami zdarza się że samochód gaśnie. Robi mi to zwykle raz w tygodniu, mam wrażenie że w cieplejsze dni. Ostatnio zrobił mi to dwa razy podczas trasy do Wrocławia mniej więcej w taki sposób: postój na siusiu (a co mi tam), potem powrót na trasę i kickdown, gaśnięcie, odpalenie ponowne i skrzynia przechodzi w failsafe. Po zgaszeniu i odpaleniu cały czas to samo, trzeba poczekać 5 minut i odpalić i wszystko jest znów okej. Zwykle po takiej akcji nie dostaję błędu skrzyni, mam wrażenie że po prostu był rozgrzany i to mogło to spowodować. Na komputerze zwykle pojawiały się błędu wtrysków (sic!), natomiast mechnicy twierdzą, że z nimi jest wszystko okej i ciśnienie jest poprawne (minimalnie mniejsze). Zastanawiam się czy jest to związane ze skrzynią biegów, wtryskami czy z pompą podprogową. Mam wrażenie, że po przekręceniu kluczyka w drugą pozycję (licząc od zera) bez odpalania samochodu pompa pompuje zbyt długo, bo czasem od 30 sekund do 1 minuty. Nie mam możliwości sprawdzenia tego w tej chwili, dopiero w przyszłym tygodniu dostanę zamówiony z Allegro interfejs. Jak długo powinna pompować ta pompa przy starcie auta i czy możliwe jest, że skrzynia już mi się rozpada, czy raczej jest to wróżenie z fusów bez komputera? :( EDIT: zapomniałem dodać - wtryski były testowane bez jazdy, na sucho. Dodatkowo mam wrażenie, że najczęściej gaśnie mi jak jest troszkę pod górkę, tak jakby faktycznie był problem z tą pompą podprogową, dlatego też tutaj o niej wspomniałem. Nie wywala ona żadnych błędów.

Z tego co wiem, to 'kiwnięcie' lamp przy starcie auta to jest swego rodzaju test silników regulacji wysokości, żeby sprawdzić czy działają.

Hej, to jest mój pierwszy post na forum, więc jeśli temat założyłem w złym miejscu, proszę powiedzcie. Nie byłem pewien czy umieścić go tutaj (bo nie jestem posiadaczem Bety *jeszcze*!) czy raczej w samochodach do kupienia, ale już przybliżam o co mi chodzi. Jestem strasznym fiksantem, jeśli chodzi o diesle i skrzynie automatyczne, toteż takiego samochodu szukam. BMW szukam nie dlatego, że jestem fanem marki (proszę mnie nie bić :P), tylko czytałem i słyszałem bardzo dużo rzeczy pozytywnych, jeśli chodzi o silniki i skrzynie. Samochody znalazłem dwa. Jednym się przejechałem przez 15 minut i stało się coś dziwnego. W pewnym momencie podczas ruszania samochód przestał wchodzić na obroty wyższe niż 3000. Po pewnym czasie zaczął zmieniać biegi na wyższe (przy około 60km/h), ale zaczynał raczej z dziwnego poziomu start. Znajomy mówił, że auto mogło przejść w tryb awaryjny skrzyni i wtedy ono ma tylko trzy biegi - 3, 4 i 5. Czy taka awaria jest związana tylko i wyłącznie ze skrzynią biegów, czy powodem może być wiele innych 'pierdółek' i bez komputera się nie obejdzie? Drugie pytanie dotyczy drugiego auta - jestem również zafiksowany, jeśli chodzi o różne dziwne bajery i pierdoły, między innymi komputery pokładowe w autach (dlatego też jeżdżę choinką c5 na razie). Znalazłem fajną brykę, z przyzwoitym wyposażeniem, tylko nie ma komputera z 'monitorkiem'. Pytanie brzmi: czy możliwe jest w miarę bezproblemowe przełożenie tego komputera (w sensie, do wersji bez wyświetlacza dużego, włożyć komputer z wyświetlaczem), czy to jednak jest dużo zabawy, doprowadzanie dodatkowej ilości kabli przez cały samochód i inne tego typu i generalnie nie jest to warte zachodu? Jak już mówiłem - jestem nowy i *mogłem* założyć temat w złym dziale. Dzięki.