karolina16155

Przyczyną problemów okazał się wytarty walek mimosrodowy valvetronica .

Sondy są wporządku . Ściągnełam filtr powietrza i zauważyliśmy, że dławienie silnika ma związek z otwarciem przepustnicy ktore jest zależne od działania valvetronica. Przy sprawnym valvetronicu przeustnica na biegu jałowym powinna być otwarta na maxa gdy silnik rozgrzeje się i zejdzie z ssania. Jednak przepustnica jest otwarta jedynie ok 6%, gdy valvetronic działa. silnik chodzi zauważalnie równiej przy zdjętej przepustnicy. Poniewaz wznios zaworów waha się od 0.5 do 0.7 ( powinien 0.25) I PRZEPUSTNICA jest zamknięta więc ma problem z zasysaniem powietrza. Przy wyłaczaniu silnika słychać że strzela w kolektor ssący również strzela gdy na podłączonej przepustnicy otworzy się ją ręcznie na maxa ( problem ten jest jedynie na działającym valvetronicu). Przy odpaleniu silnika bez podłączonej przepustnicy wyskakuje duży check i po ponowym jej podłączeniu przepustnica jest otwarta, valvetronic działa, silnik chodzi równiej ale ma ograniczoną moc. Była podpinana druga przepustnica bez zmian ( używana) (obie pracują normalnie) Przy odpalaniu silnika na podłącznym valvtronica widać że przepustnica otwiera się na maxa lecz po chwili znowu się zamyka i silnik chodzi nie równo. Słyszałam, że przy odkręceniu korka od wlewu oleju silnik powinie przygasać jeżeli odma jest sprawna. U mnie nic takiego się nie dzieje wiec można wnioskować ze odma jest do wymiany. Dodatkowo w klektorze ssacym jest olej ( w małych ilościach). Kaseta valvetronica została rozebrana. Pomieszane dźwigienki pośrednie i rolkowe. Dzwigienki rolkowe A i B rozmieszczone losowo po zaworach ssacych i wydechowych. Silnik był odpalany bez pokrywy zaworów i na pierwszym cylindrze od grodzi słychać bardzo mocne ,,klepanie" . Nie mam pojęcia o co chodzi. Samochód stoi , valvetronic rozebrany . W następnym tygodniu będzie składany.

W mieście 10 l W trasie 7,5 l

BMW bez gazu. Do tej pory paliła : W mieście 10 l W trasie 7,5 l

Dzisiaj diagnoza komputerowa wykazała : Żeby dojechać do diagnozy zostałą wypięta wtyczka Valvetronica . 2A67 VALVETRONIC Wewnętrzny błąd 2A6B VALVETRONIC moc Serwomotor Ograniczenie 29CC wypadania zapłonów Kilka Cylindry 2C45 Lambda Sensor Cat Pre 1 29CF przerw zapłonu Cyl 3 2CA3 Lambda sensor podgrzewacz Pre Cat 2 2CA2 Lambda sensor podgrzewacz Pre Cat 1 2C6E Lambda Sensor Cat post 2 Timing 2C6D Lambda Sensor Cat Temat 1 Timing 2C46 Lambda Sensor Cat Pre 2 Dawno nie było takiego kombo jak teraz i poprzednio... Na wypiętej wtyczce kąt wyprzedzenia zapłonu waha się od około 8 do 12 stopni. Natomiast przy wpiętej wtyczce od nawet dochodzi do minus 4 do plus 17. Nieregularna praca cylindrów na wypiętej wtyczce oscyluje na wszystkich cylindrach podobnie w okolicy 0,8 1/s Natomiast na podłączonej wtyczce na dwóch cylindrach wynosi około minus 1 lub minus 3 , a na dwóch pozostałych około plus 1,5 . Dziś zauważyłam , że gdy wtyczka jest podłączona na wolnych obrotach skok zaworu waha się od 0,53 mm do 0,7 mm. (Nie powinno być 0,25 mm???) Wartość lambda, cyl 1-4 : 0,98 Wartość lambda, cyl 2-3 : 15,73 Tutaj niema jednostek i nie wiem co to oznacza dokładnie. Powinno być w Voltach? Wartość na biegu jałowym położenia Vanosa wynosi Dolot: 80 stopni Wydech : 120 stopni ( są to poprawne wartości?)

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3007119.html - znalazłam wczoraj ten przypadek i objawy są identyczne. z tego co widać właściciel wymienił wszystko oprócz zestawu valvetronica : wałek mimośrodowy , dźwigienki, popychacze . Też obstawiałam sondy ale wyrzuciłam tą myśl bo po wypięciu wtyczki od czujnika valvetronica silnik pracuje normalnie (Czy myślisz, że w trybie awaryjnym sondy pracują inaczej ?? Bo ja nie mam pojecia.), ale jak wiadomo w trybie awaryjnym (wyłączony vanos i valvetronic ). Także tutaj szukałabym winowajców albo w krzywym wałku mimośrodowym, albo coś nie tak w popychaczami, bądź dzwigienkami ponieważ gdy valvetronic przechodzi z max do min położenia , niektóre dzwigienki wracają z opóźnienieniem ( na wyłączonym silniku gdy robię adaptacje servomotoru). Póki co Vanosy wykluczyłam, ponieważ rozebrałam je i nie wyglądały żeby coś się tam działo. Czy ktoś zna wg wartość kąta wyprzedzenia zapłonu na biegu jałowym w N46. U mnie wynosi czasami -8 stopni ale zazwyczaj -16 . Czy jest to prawidłowa wartość ? W poprzednich postach zapomniałam napisać jeszcze że: Plotek84 napisał w postach , że zostały dotarte zawory oraz wymienione uszczelniacze . Pomimo tego przy przebiegu 110 tys . zostały ponownie dotarte zawory ponieważ były wypalone co chyba może świadczyć o złym składzie mieszanki.

Z początku po wymianie serwomotora było zero błędów jednakże silnik przerywał po nagłym dodaniu gazu i od 2500-3000 obrotów zaczynał normalnie pracować. PO przejechaniu ok 150 km został zrobiony odczyt komputera i pojawiły się błędy: 2b98 2A83 Gdy błędy były skasowane silnik chodził nierówno , lecz po około 30 s podnosił sobie obroty i wchodził w tryb awaryjny wywalając błąd o aktywacji Vanos wlot i chodził równo -wyłączał valvetronic. Po każdorazowym odpaleniu silnika , silnik chodził nierówno przez parę sekund poczym wchodzi w tryb awaryjny. Po tygodniu takiej jazdy został zrobiony ponowny odczyt komputera i pojawiły się błędy: 2E7C - Bit szeregowego interfejsu danych, sygnał nieciągły 2EBE- 2A63- Valvetronic servomotor 1 2E31 - Aktywacja wtrysku paliwa cylinder 2 2A70 - Valvetronic servomotor 2C6E -Lambda sensor Cat post 2 Timing 26CD- Sonda Lambda za katalizatorem 1, współczynnik starzenia nieciągły 2A80- Vanos , aktywacja strony wlotowej nieciągły Po skasowaniu błędów , błędy te nie wróciły, Silnik nie wchodził w tryb awaryjny ale na zimnym silniku chodził nierówno oraz do momentu przekroczenia pewnej temp. potrafił samoczynnie zgasnąć. Pomagało wyciągnięcie i włożenie ponownie kluczyka. Po kilku zgaśnieciach silnika zaczeła migać kontrolka check engine. (pierwszy raz od kupna) Silnik jutro ponownie będzie sprawdzony.

Witam, Niestety, ale na 99,99 % zostałam od października 2014 roku następnym właścicielem samochodu z tematu który założył Plotek84. Jak poradził sobie z problemem z tematu poprzedni właściciel : W moim aucie poprzedni właściciel wymontował z wałka mimośrodowego koło magnetyczne (nr czesci : 11 37 7534164 ) dające imupls do czujnika od valvetronica prawdopodobnie w celu sprzedania auta i pozbycia się problemu . Samo dojście do tego, że brakuje części zajęło prawie rok. Podczas zakupu samochodu m.in. zostałam poinformowana, że w aucie został wymieniony napinacz oraz łańcuch rozrządu - z powyższych postów wynika że podobno taki fakt miał miejsce. Niestety ktoś musiał poprzedniego właściciela oszukać, ponieważ okazało się że ,,wymiana napinacza na nowy " polegała na dodaniu podkładki pod sprężynę. :mad2: Jak jest obecnie ( po prawie 3 latach od napisania pierwszego postu przed Plotek84 ): W aucie zostały przeze mnie wymienione następujące części : 1. Czujnik wałka mimośrodowego nr: 11 37 7527016 2. Serwomotor nr : 11 37 7548387 3. Rozkręcone były Vanosy w celu sprawdzenia czy są wporządku. 4. Został zakupiony jeden elektrozawór oraz wyczyszczone zostały oba wcześniejsze. 5. Została wymieniona uszczelka pod zaworami Obecnie auto stoi, ponieważ przy pracy na zimnym silniku dzieją się rzeczy które opisał w pierwszym poście Plotek84 i dodatkowo samochód potrafi na zimnym silniku na biegu jałowym lub podczas jazdy zgasnąć. Objawy znikają po mocnym rozgrzaniu silnika, poza drganiami na wolnych obrotach. Dodatkowo silnik jest po kapitalnym remoncie przeprowadzonym w sierpniu 2015 roku ponieważ silnik był przegrzany. O postępie prac będę informować. Jeżeli ktoś ma lub miał podobne objawy dajcie znać co i jak . Pozdrawiam