Michał zwany janem

No właśnie dzieki ! Słuchajcie ! Dzis musiałem pojechac autem na rechabilitacje bo spóźniłem sue na autobus ! Nabiałem jedynkę na wyłączonym, włączyłem silnik, wystartowałem, lekki (bardzo delikatny ) zgrzyt, ruszyłem, pojechałem kawałek, zmieniłem na dwójkę przy obrotach 3000, troche pod spodem szlyszalem tylko ze cos przewraca/tłucze. Przejechałem ok 30 metrów, zatrzymałem sie (skrzyżowanie). Tym razem jedynkę wbilem normalnie, wjechalem na skrzyżowanie - no i nie mogłem wbić dwójki ! Zjechalem na pobocze, wrzuciłem luz i wyłączyłem . Wrzuciłem wsteczny odpaliłem i ruszyłem. Wycofałam płynnie potem bez problemu wrzuciłem jedynkę pozniej dwojke i przejechałem przez miasto około 6 km. Używałem biegow 1.2.3.4. Dojechałem na rechabilitacje . zaparkowałem w niewłaściwym miejscu i Mój Rechabilitant poprosił mnie kluczyki zeby przepracować . Pierwszy raz jechał autem i powiedział ze wszystko elegancko ! Heh, moze to nie dwumas a poduszki pod skrzynia albo ten luz onktorym kolega mowi wyżej ?

No tak rozbiórkę mam wieczorem . Zobaczymy w jakim to stanie wszystko. Mam info ( od dwóch mechaników ) ze moge dac tam jednomas. Koszt wymiany dwumasy+sprzeglo- około 2700. Zobaczę wieczorem na stan i napisze co i jak dla potomnych !

Swietnie ! Dziękuje za pomoc forumowicze ! Naprawdę bardzo mi pomogliscie!

Dysponuje jeszcze jednym filmem akcji. To jest relacja 'na gorąco :s' ze zjechaniu z autostrady. Ten powyżej film to jak juz auto stoi pod domem... https://m.youtube.com/watch?v=FaKWN2EKncE

Poniżej Dorzucam filmik dla zainteresowanych ktory 'mniej wiecej' pokazuje pewna cześć problemu : https://m.youtube.com/watch?v=akuTOQMEZRs

Witam serdecznie kolegów ! Jako je jest to mój pierwszy temat poruszany na forum liczę na wasza pomoc . Niedawno kupiłem BMW e46 coupe 20ci . Byłem u pana Jarka z Krakowa ( poleconego na forum ) W celu badania tech. Autko ocenił na pozytywny egzemplarz wiec kupiłem . Właściciel mówił ze do zrobienia jest dwumas ale pan Jarek mowi ze za 40-60 tys dopiero. Natomiast chciałbym przejść do sedna : Problem polega na zmianie biegów . Wszystko jest fajnie jak jeżdzę po mieście. Po zjeździe z autostrady kiedy jade nieprzerwanie na 5tym biegu i wracam do jazdy po mieście napotykam opór przy zmianie biegów . Tam jakby cis sie przestawia i biegi (123r ) wogle nie chcą wejść . Muszę pomagać obrotami zeby z trudem przy zgrzytach weszła 1 czy 2 . Pozatym : *Na jedynce z wciśniętym sprzęgłem lekko idzie do przodu *na wyłączonym silniku biegi pracują poprawnie * przy zmianie biegów słyszę dźwięk spod samochodu jakby cos ciężkiego sie tłuklo ( pewnie skrzynia) *ciezko wchodzą biegi . Muszę przygazować zeby wskoczyły . Co o tym sądzicie ?

Słuchaj mnie zastanawiało w mojej cis podobnego. Tylko u mnie obroty nie skaczą bardzo i reguluja sie po chwili . Tak jest bo wtrysku sa elektroniczne i komputer sam dobiera ile paliwa potrzebuje silnik a przy zimnym temp sie zmienia i z tąd te falowanie

W obecnej chwili Ci tego nie powiem bo kupiłem auto z takimi juz ! W tym tyg wybadam sprawę :)

Musiałem dać dystanse na tył bo inaczej felga zawadzała o środkowa cześć blotnika. (Cos związane z ET)

Witam jestem nowy na forum chciałbym sie podpiąć pod temat . Kupiłem do mojej e46 coupe 18stki : 18X8,5(ET42) 9,5(ET45) 5x120 BORE 72,6 Z tym ze znajomi z warsztatu gdIe zajmują sie oponami Zaproponowali mi opony takie same na tył i na przód Tj: 18/225/40. Mówią ze moze ABS swirowac. Z kolei Tylnią opony sa naciągnięte dość mocno. Fajnie to wyglada bo mam dystanse I dobrze wchodzą pod blotnik. Aczkolwiek sadze ze tylnią felgi tracą na Tym bo nie maja odpowiedniego rantu ochronnego I moje serce boleje bo juz troche przetarłem piękne nowe alusy! Co robić ? Jeździć i uważać na drodze czy zmienic te opony ? Co z ABSem ?

Ja mam nawiercane i nacinane tarcze i klocki ceramiczne . Jak dla mnie fajna sprawa . Starczają na dłużej . Tylko lepiej działają jak sa nieco rozgrzane .