Skocz do zawartości

piotr8888

Zarejestrowani
  • Postów

    101
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez piotr8888

  1. do pierwszej kreski w miare idzie szybko. potem długo a w trasie wogóle.. który termostat?
  2. Witam. powracam do tematu. w poniedziałek odstawiam auto do mechanika( bardzo dobrego) ale zastanawia mnie dlaczego po jeździe jak zejdzie wskazówka do niebieskiego pola to trzeba ją długo kręcić??? po nocy jak stoi to przeważnie dobrze odpala,ale np. dzisiaj trochę gorzej. Zauważyłem że jak przekręciłem kluczyk w pozycje nr 2 to wskazówka od temp nie leżała na samym dole... Ogólnie trochę długo nagrzewa mi się samochód,w trasie nie chce dojść do pionu ,jak włączę ogrzewanie to wogóle spada temp. termostat?? jak ostatnio było ciepło tzn. 20 stopni w dzień to na trasie już doszła do pionu temp. W innych autach jak tak miałem, nawet w e36 to był winny termostat. Ale tu jest jeszcze ten podgrzewacz płynu. Czy to on może być winny? Jak jest np zimno rano i włącze ogrzewanie to obroty rosną, jak wyłącze to spadają tzn że chyba działa tak? bardzo proszę o podpowiedzi.. Nie chce zakładać kolejnych tematów.
  3. kolego rezystor nie pada sam z siebie.. jak go niby samemu naprawić ? jeżeli pada elektronika tzn. że zaciera się tłoczek w pompie..
  4. a skoro u mnie był lany 10w to mam zostac przy taki?
  5. podpinam się pod temat. nie dawno kupiłem to samo bmw i tamten wlaściciel lał 10w40 i teraz sam nie weim jaki zalać?? on miał to auto 2 lata więc podejrzewam że przez te dwa lata lał 10w. Czy jak teraz bym wlał 5w40 to nic się nie stanie?
  6. rozumiem... co za szajs.. mi wszystko ładnie chodzi ale problem z paleniem po postoju. najgorzej jak wejdzie na niebieskie pole. zimna pali, ciepła pali...
  7. kolego wymieniałeś pompe więc pewnie padła. możesz powiedzieć jakie miałeś objawy?
  8. mam identyczny problem jak autor. czy rozwiązałeś ten problem? kolego TC czy zajmujesz sie naprawa pomp w 136km? dziwi mnie że u mnie w momencie odpalania z podpętym kompem nie zmienia się kąt wtrysku.. dopiero jak odpali to pokazuje parametry. Niewiem czy obstawiać pompe.. POST Z INNEGO FORUM; Mam podobny problem.E46 320D 136ps niedawno padła mi niestety pompa wtryskowa. Została zregenerowana koszt (2500pln z robocizną :/ ). Niestety samochodem się nie nacieszyłem za długo bo raptem 3 dni. Objaw mianowicie taki: - samochodzik niestety jeszcze pod chmurką stoi więc silnik zimny. - rano bez problemu na dotyk odpalił. trasa 2-3km. - zaparkowałem zgasiłem samochód stal jakąś godzinę. - wsiadam chce odpalić kręcę nic. kręcę tak jeszcze 5 razy i nic powoli aku mi odmawiał posłuszeństwa wiec dałem spokój. -telefon do mechanika który robił mi pompę że mam awarie i samochód nie odpala a że to była niedziela to samochód niestety musiałem odholować do domu i w poniedziałek dać z powrotem do mechanika. - poniedziałek mechanik przyjechał wziął samochód na hol i do warsztatu. Nie minęło 5 min i przyjeżdża moim samochodem oznajmiając mi że samochód odpalił na dotyk. Ale powiedział że go weźmie i sprawdzi na kompie co jest nie tak. - Zapewniał mnie na 100% że pompa sprawna że komputer pokazuje wszystkie parametry i że kąty są poprawne. Trzymał mi samochód tydzień i nic nie wskórał stwierdził że to może być przepływka albo czujnik dawki paliwa uszkodzony. Był u jakiegoś elektryka nic nie zdziałał był u jakiegoś speca podobno który mu właśnie powiedział o przepływce. Ale nie sprawdził bo przepływomierz trzeba zaprogramować a to tylko ASO. - Zaznaczam że samochód odpala i jeździ tylko na ciepłym nie chce odpalić...
  9. TO POST Z INNEGO FORUM; TEN SAM PROBLEM Mam podobny problem auto jeśli stoi dłużej niż 2h ma problem z odpaleniem na ciepłym, jeśli stoi cała noc nie widzę problemu pali od strzała. Czasem podczas trudnego odpalania puści biały dym. Co zaobserwowałem w kabinie puk jakiegoś przekaźnika przy kierownicy jeśli puknie auto odpali bez problemu jak nie ma "puk" jest problem .... okolice prawej strony obok kierownicy. Pompa była po regeneracji wtryski podobno sprawdzane pompa w baku wymieniona przelewy także wymieniłem. A pod PC nie wyświetla się błąd. A TU DRUGI; Mam podobny problem.E46 320D 136ps niedawno padła mi niestety pompa wtryskowa. Została zregenerowana koszt (2500pln z robocizną :/ ). Niestety samochodem się nie nacieszyłem za długo bo raptem 3 dni. Objaw mianowicie taki: - samochodzik niestety jeszcze pod chmurką stoi więc silnik zimny. - rano bez problemu na dotyk odpalił. trasa 2-3km. - zaparkowałem zgasiłem samochód stal jakąś godzinę. - wsiadam chce odpalić kręcę nic. kręcę tak jeszcze 5 razy i nic powoli aku mi odmawiał posłuszeństwa wiec dałem spokój. -telefon do mechanika który robił mi pompę że mam awarie i samochód nie odpala a że to była niedziela to samochód niestety musiałem odholować do domu i w poniedziałek dać z powrotem do mechanika. - poniedziałek mechanik przyjechał wziął samochód na hol i do warsztatu. Nie minęło 5 min i przyjeżdża moim samochodem oznajmiając mi że samochód odpalił na dotyk. Ale powiedział że go weźmie i sprawdzi na kompie co jest nie tak. - Zapewniał mnie na 100% że pompa sprawna że komputer pokazuje wszystkie parametry i że kąty są poprawne. Trzymał mi samochód tydzień i nic nie wskórał stwierdził że to może być przepływka albo czujnik dawki paliwa uszkodzony. Był u jakiegoś elektryka nic nie zdziałał był u jakiegoś speca podobno który mu właśnie powiedział o przepływce. Ale nie sprawdził bo przepływomierz trzeba zaprogramować a to tylko ASO. - Zaznaczam że samochód odpala i jeździ tylko na ciepłym nie chce odpalić...
  10. ok. a co myślicie o tym co napisałem? Jeszcze jedna rzecz; jak uto sie nie dogrzewa najbardziej w trasie i jeszcze włącze ogrzewanie to bardziej spada temperatura tzn że termostat?? druga rzecz to jak przeglądam na konsoli temp na zewnątrz zegarek itd to pokazuje mi ciągle jakąś temp 47 F co to jest? temperatura silnika??w fahrenheit ? i ciągle ta sama? może to ma wpływ na te odpalanie??
  11. kolego maniek kto to jest TC? byłem dziś podpiąć do kompa i zero błędów. ale patrząc na parametry widać że w momencie odpalania nie zmienia się kont wtrysku :shock: tzn zaciera się tłoczek? jak już chodziła to normalne parametry były... ale w momencie odpalania nic. kont 0 stopni. Czy można to jakos przestawić?
  12. sporo poczytałem i myślę że to wina pompy vp44... Czy robił ktoś z was tutaj; http://www.naprawa-pomp.com/ ?? Wcześniej wkleiłem post tego pana o naprawie pomp vp44
  13. nikt nic nie wie?
  14. znajomy miał podobnie i winna była pompka..nie dawała już takiego cisnienia jak powinna.. tyle że jemu tak muliło od 3 czy 4 tys i niechciała ciągnąc dalej... a tu może świece?przewody?skoro szarpie...
  15. Witam ponownie. A więc jeżdżę już autem parę dni i udało mi się zaobserwować jak jest z tym odpalaniem. Otóż jak stoi po nocy i rano odpalam to jest ok, szybko łapie, jak nagrzany do temp. roboczej to też ładnie odpala, problem tkwi w tym, że jak jeżdżony i nagrzany postoi z poł godz albo godzine to wtedy coś długo kręci. Miał ktoś podobny przypadek albo ktoś się orientuje co to może być?
  16. dziś odebrałem auto i na zimnym długo kręcił troche... co to może byc? silnik chodzi pięknie. nie dymi i ma moc odpowiednia.. wszystko jak należy. na ciepłym już ładnie pali.. rozkodowałem vin. ale nadal nie wiem czy mam te nieszczesne klapki... już po godzinnym postoju troszke dłużej przykręcił zanim odpalił..
  17. super. dzięki za info.. co do klapek to jednak dam wyjąć kolektor.. bo jedni mówią ze są a drudzy że nie... :mad2:
  18. Ja mam furkę od 2009r. pompa jeszcze nie ruszana. Akurat w piątek byłem w serwisie, w ramach badania zawieszenia do pracy inżynierskiej, to przy okazji sprawdziłem sobie historię serwisową, a że auto mam od 1 właściciela który serwisował samochód do końca (chwała mu za to), wiem na 100%, że nic nie było przy pompie robione. Jak widać pompa VP44 nie jest taka felerna jak niektórzy straszą. P.S zawsze dolewam jakieś smarowidło do paliwa typu Liqui Moly diesel schmier additiv albo Kleen-Flo diesel fuel conditioner. kolego skoro masz tyle latek autko a sprawdzałeś czy ty masz klapki w kolektorze? a odnośnie dolewania do paliwka czegoś to gdzięs na forum czytałem żeby nie robić tego..
  19. kolego ale co ma jeżdzenie na rezerwie do tej pompy? jak już to do tej w zbiorniku... jak byłem oglądać to auto to był prawie cały bak... i sądze że zawsze tak było. oceniając właścicieli..
  20. i apropo jak była robiona mówisz kolego? no chyba jak się ją wysyła do specjalistów którzy zajmują się tym to chyba jak już robiąto pożądnie prawda?
  21. pytam bo kupiłem auto.. ładnie chodzi, nie dymi itd. z pożądnego domu i dorosłych normalnych ludzi... ogólnie widać że dbali o auto.. ale obawy zawsze są... znalazłem taki post: Witam. Nie chcę żeby ktoś na wstępie powiedział że się tylko reklamuje ale po przeczytaniu waszych postów myślę że będę mógł wielu pomóc. naprawą elektroniki zajmuję się od 2009 roku, wiele zrobiłem i wiem co robię. Spróbujcie znaleźć jakąś złą opinie na mój temat. Gdyby nie to że to Polska, temat pomp wtryskowych vp44 i vp30 już dawno by upadł. Ale wiadomo jesteśmy zaściankiem europy i jeszcze rynek chwile się pokręci. Dziwi mnie tylko jedno, czy wy nie macie żon, dzieci, nie szkoda wam wydawać takich grubych pieniędzy na regenerację pomp wtryskowych? Przecież w większości wypadków to winna jest elektronika. Nawet już zakłady typowo naprawiające mechanikę pomp wtryskowych przekonały się do tego że uszkodzenie elektroniki nie ma nic wspólnego z zatartym tłokiem od regulacji kąta wtrysku. O tym trochę później i więcej będzie na mojej stronie z filmami pokazującymi i wyjaśniającymi co steruje zaworem kąta wtrysku inaczej czasy wtrysku - początku tłoczenia a co zaworem dawki paliwa. Żebym nie był gołosłowny daje namiar na kilka z wielu zakładów które specjalizują się w mechanicznej regeneracji pomp i wtryskiwaczy, nie jakaś tam amatorka tylko starsi doświadczeni panowie. Pierwszy od paru miesięcy współpracuje ze mną z moich okolic "Diesel-Service" Mechanika Pojazdowa Roman Bernaś tel. 158314413 27-600 Milczany pod Sandomierzem 48a, woj. świętokrzyskie, drugi już od paru lat Autokomplex - serwis samochodów osobowych i dostawczych, Milejowice koło Radomia, ulica: Cerekiewska 5 Zakrzew mazowieckie 26-652 Polska, Tel 0604-780-894, trzeci również dłuższy czas REGENERACJA APARATURY PALIWOWEJ " JAROSŁAW JAŚLANEK Krakowska 129, 43-512 Bestwina Tel 322101212. Jest jeszcze wiele innych. Do każdego z nich możecie zadzwonić i zapytać czy regenerują u mnie sterowniki i czy mechanika w pompie uszkadza sterownik. Zapewniam was że nie. Ale nie ma się co dziwić jak pierwszy raz przyjechał do mnie Pan Duda z Autokompleksu to za bardzo nie dowierzał mojej robocie. Ale czas pokazał że po naprawie pompa pracuje i wcale nie następuje ponowne uszkodzenie sterownika. Dodatkowo osobiście mi powiedział co potwierdzi wam każdy inny "pompiarz" -- na szkoleniach serwis BOSCHA zawsze uczy że uszkodzenie elektroniki jest następstwem zacierającego się tłoka od regulacji kąta wtrysku (czasu wtrysku - początku tłoczenia ). Tylko że tłok nie jest sterowany przez tranzystor tylko przez element siedmio nóżkowy jakiś uklad, oczywiście to goła struktura krzemowa osadzona na ceramicznej płycie głównej z połączeniami cieńszymi niż włos. Ponadto zawór ma prawie 10 ohm rezystancji, czyli z prawa ohma prąd jaki tam popłynie to maksymalnie 1,2 ampera. Nie będę teraz udowadniał że mam rację bo zawsze się znajdzie jakiś niedowiarek. Na mojej stronie puhomega.pl wkrótce pojawią się filmiki pokazujące co steruje czym i jaki prąd jest pobierany. Wszystko jak na dłoni. Jak i tak ktoś nie wierzy to niech robi regenerację za 2,5 tyś zł z gwarancją na rok czasu. Ja po naprawie elektroniki również daje rachunek i gwarancję na rok czasu a koszt to 300 zł. Bosch zawsze będzie twierdził że winna jest mechanika bo to dla nich kasa, nawet jak zrobią mechaniczną regeneracje czy to potrzebnie czy nie. Oczywiście zdarza się że pompy przycierają się mechanicznie. Warsztaty które wymieniłem za wymianę tłoka od regulacji kąta wtrysku biorą około 900 zł. a nie 2 - 3 tyś. Panowie, jeżeli dajecie taką pompę do regeneracji i nie będzie żadnej usterki mechanicznej to i tak zapłacicie za pełna regenerację która w większości wypadków polega na naprawie sterownika nawet u mnie i pomalowaniu śrub na żółto co ma świadczyć o mechanicznej regeneracji. Przecież nikt wam nie powie " słuchaj Panie miał Pan szczęście, uszkodzony był tylko sterownik. Tylko zaraz powie że cała pompa zatarta i pełna regeneracja za 3 tyś zł " Jak ktoś chce do samochodu dokładać tyle to jego sprawa. Tylko że najstarsze samochody z tymi pompami mają już 18 lat, bo jak wiadomo pompy te zaczęto stosować w 97 roku. Też bym mógł dawać ogłoszenie że robię pełną regeneracje i brać za jedną pompę 2-3 tyś zł, ale nie o to chodzi. Ale niektórzy tak robią. Przecież są na pewno osoby na forum które miały naprawione sam sterownik i jeżdżą dłużej niż rok pewnie nawet mnie w Sandomierzu. A jaka to dla was różnica jak samochód rok przejeździł, tylko cenowa. Na stronie puhomega.pl jest na razie siedem filmów o tematyce pomp wtryskowych vp44 i vp30. Wkrótce dojdzie jeszcze 6 tych ciekawszych, czekają tylko na obróbkę. Jeżeli ktoś jest zainteresowany profesjonalną naprawą sterownika pompy wtryskowej lub jakimiś paradami to zapraszam. Najlepiej kontakt telefoniczny 510667029. P.U.H OMEGA ul. Mickiewicza 31/31, 27-600 Sandomierz. Przestrzegam przed otwieraniem sterownika, bardzo łatwo coś uszkodzić. Pamiętajcie że pod żelem gołe nie osłonięte obudową procesory i połączenie cieńsze niż włos. Jeżeli ktoś myśli że za pierwszym razem mu się uda naprawić to będzie go to kosztowało że 3 razy tyle. No niestety nie jest to takie proste jak na głupich filmach pokazujących " jak naprawić " które w rzeczywistości powinny nazywać się " jak samemu zepsuć sobie sterownik nieodwracalnie i zamiast 300 zł płacić 3 razy tyle. Na pewno też to nie te tranzystory. Na moich filmach pokazuję porównanie tranzystorów, wielkość ich wewnętrznej struktury krzemowej, mojego i oferowanych na allegro. Na koniec przestrzegam przed sprawdzaniem sterownika pompy za pomocą próbówki. Powiem krótko, albo wielkie barany albo oszuści nakręcili ten filmik. Sprawdzając sterownik tym sposobem czy to dobry czy uszkodzony czy nawet sprawne odpalone auto, zawsze nam wyjdzie że mamy uszkodzenie. Nie wiem czy nie wiedzą co robią czy oszukują. Jedyny sposób jak sprawdzić sterownik i wiele więcej będzie u mnie na stronie. Spróbujcie też od firm które regenerują Pompy wtryskowe odkupić stare zepsute sterowniki. Nie da się wracają do BOSCHA lub są niszczone młotkiem na miejscu żeby nie wróciły do obiegu. Nowy " poprawiony " sterownik od bosch kosztuje około 1000 zł plus do tego programowanie i kalibracja pompy na stole probierczym. Piszę celowo " poprawione " bo sterowniki z datą 2004 i młodsze czyli 2005, 2006 i dalej są w większości przypadków nienaprawialne. Końcówka mocy sterująca dawką paliwa jest mocniejsza i się nigdy nie psuje, uszkodzeniu ulega natomiast płyta główna i sterownik do wymiany i kasa dla BOSCHA. Dziękuje i zapraszam do dalszych dyskusji.
  22. no dobra koledzy. a wy ile już swoimi smigacie? i mieliście problemy?
  23. no właśnie. jakoś wszyscy smigaja, i jednak auto swoją cenę trzyma..jak by było g.. i ciągle niby by pompa padała to by były po 5 tys te auta jak fordy np Znajomy ma 5 lat i śmiga bez problemów.
  24. dlaczego mówisz że g...? każdy samochód to g... jak ktoś nie umie jeżdzic i nie dba i katuje.
  25. to ja już nie wiem.. wszędzie inaczej mówią... macie koledzy pewnośc? myślałem że skoro ma te 136km to muszą być pompowtryski. to w takim razie tj. zwykła pompa??
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.