DonBulus

Woda z wydechu to normalne zjawisko, podmień sondę na starą i zobacz co będzie.

Ściągnij najpierw kolektor bo jeżeli wymieniona była odma bez jej przewodów to któryś z nich po prostu pierdyknął... Chociaż po tym silniku wszystkiego można się spodziewać :P

Błędy: 117 silniczek krokowy 120 przepływka HFM ( wyskoczył jak odpalałeś auto bez wpiętej wtyczki do MASF) 121 Czujnik temperatury powietrza wlotowego ( w opisie jest że błąd sporadyczny mógł powstać również po wypięciu MASF) zintegrowany jest o ile dobrze pamiętam z przepływomierzem. Skasuj błędy pojeździj chwile i znów podepnij inpe, zobaczysz co będzie.

Jeżeli chodzi o swap na silnik 2.2 to mija się trochę z celem ponieważ koszt wychodzi podobnie jak w przypadku większych pojemności, kwestia tylko tego co i jak kupisz. Twoja skrzynia podejdzie do większych pojemności tyko musisz pamiętać o tym że będzie inne przełożenie na skrzyni i dyferencjale... Tak czy siak wał do wymiany i podpora skrzyni również.\ Najlepiej kupić angola, bo do dobrego swapa jest potrzebne sporo rzeczy: - Silnik z osprzętem - Wiązka - DME - EWS kluczyk plus wkładka ( można swój zakodować) - stabilizator przedni - sprężyny do wymiany ( są twardsze a amory wszędzie są takie same nie licząc m paka) - wał - skrzynia + wybieraki - most - półosie - przewody maglownicy - licznik ( można kodować) - o ile dobrze pamiętam to zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego jest inny w r4 aniżeli w r6 ( ten z r6 ma chyba dwa wyjścia na dole) - kompletny układ wydechowy - układ hamulcowy ( ty masz chyba 286mm a np. w 2,5 jest juz 300mm...) Nie wiem czy wymieniłem wszystko bo tak na szybko piszę. Pozdrawiam

BMW e39 2002r 3.0d m57 223ps (virus) Brak klapek wirowych Brak katalizatorów Pełny przelot Kapcie przód 235/35/19' tył 255/30/19' I tutaj podam dwie wersje spalania ponieważ auto fabrycznie wyszło w automacie który wyzionął ducha :evil: , po czym nastąpił swap na manuala... :oops: w Automacie: Miasto: 9/11 Trasa: 7/9 W Manualu: Miasto: 7,4/9 Trasa: 6,5/8 BMW e46 2002r 316ti compact ( słynny n42b18 z vvti :D ) <---- mojej kobiecie nie przeszkadzał :cool2: Kapcioszki 195/65/15 Auto w całkowitej serii Miasto: 8/11 pb Trasa: 7/10 pb Na gazie spalanie oscylowało się bardzo podobnie jak w przypadku PB I moje ostatnie auto: BMW e90 2011r 2.0d N47D20C ( wersja ED ) Kapcie: 225/45/17 Miasto: 5,7/7,5 Trasa: 3,9/6,5 Z czego to 3,9 to naprawdę jazda emeryta za ciężarówka, średnio jadać do 150km/h spalanie jest poniżej 4,5

Kontrolki zapalają się raczej zawsze razem. Miałem podobny problem po diagnostyce okazało się że mam zwarcie na światle stop. Wyczyszczenie styków rozwiązało problem. Dla tego też bez diagnostyki się raczej nie obejdzie. BTW w e91 miałem podobny problem występujący w trakcie jazdy ale tylko w momencie dynamicznej jazdy czy też jak wpadłem w jakąś dziurę. Powodem mrugania kontrolek była uszkodzona puszka pod nadkolem i w efekcie łączenie przewodu od czujnika ABS swobodnie sobie "dyndało".

Co do drgania kierownicy również wymieniałem dolne wahacze i pomogło ;) mam 3.0d z 2002 roku i spalanie hmm bywa rożne, aczkolwiek mam idealne porównanie automatu i manuala. Auto fabrycznie wyszło w wersji z autoamtem paliło wtedy w granica; miasto 9/11 litrów ;trasa przy prędkościach powyżej 150kmh w granicach 7,5 litra. Nastał kres skrzyni automatycznej przy przebiegu 224tys km ( nie cofany, serwis aso do 2012 roku ) (hydrokinetyk + tarczki 4,5 biegu) po tym incydencie doszedłem do wniosku nie będę naprawiał automatu tylko zeswapuje na manuala, i to była najlepsza decyzja. Spalanie teraz w mieście max 9 litrów ( na 245/45/r18), średnio 7,6 a najważniejsze w tym wszystkim ze dynamika wzrosła. Jeżeli koniecznie chcesz diesla to najlepiej zabierz kogoś ogarniętego z komputerem ( warto sprawdzić ciśnienie na pompie, korekty wtrysków itp itd ) będziesz miał wtedy wgląd na kondycje jednostki... zwróć uwagę również na koło pasowe które na zimny silniku potrafi mruczeć i wprowadzać cala budę w wibracje... Słabą stroną e39 są również uszczelki drzwi,elektryka tylnej klapy w wersji touring, jeżeli posiada nivo to warto sprawdzić stan miechów ( powierzchniowe pęknięcia, trzymanie ciśnienia w układzie), jeżeli xenon to sprawdź również regulatory... Nie przychodzi mi nic innego do głowy teraz, resztę obadaj jak w każdym innym aucie. BTW utrzymanie e39 w dobrym stanie kosztuje sporo jak już ktoś wspominał.