witam!

mam problem. jak zakupilem autko rok temu mialem problem z odpalaniem no i okazalo sie ze akumulator do wymiany i pozniej wszystkie swiece. wszystko zakupilem nowe no i w zimie ladnie palil (bez problemu). zaczelo sie robic od nowa zimno w nocy i jak chce (teraz) odpalic auto to wyglada to tak ze niby odpalil i od razu gasnie. druga proba to samo. za trzecim razem postanowilem dluzej mu zakrecic no i dlawil sie dlawil az w koncu zapalil i puscil szary smierdzacy dym.

zaznacze jeszcze ze jak sie pojezdzi (zagrzeje sie wszystko) zgasze auto i za powiedzmy 2 godz jeszcze raz odpale to wszystko jest w pozadku.

problem wystepuje jak dluzej sobie postoi bez jazdy.

co to moze byc????

rozszczelnione VP44

tzn??

gdzie to vp44 jest , jak to moge sam uszczelnic ??

Jeśli nie wiesz co to jest to raczej nie dasz rady. To jest pompa wysokiego ciśnienia. :search:

dokladnie jak napisal Markos007 jest to pompa wysokiego cisnienia... sam tego nie zrobisz. Musisz oddac do regeneracji [wymiana uszczelnien, polerowanie elementow pompy, kalibracja, blokowanie GMP].

o kurde. czyli inaczej mowiac pompa wtryskowa pada??

pewnie troche bedzie to kosztowac (ta regeneracja)??

niestety tak :| Koszta rzeczywiscie sa spore...

moze to sam sterownik pada?? i tylko jego trzeba naprawic..

jutro chyba podjade do kogos zeby mi sprawdzili co i jak

sterownik nie powoduje zapowietrzania sie pompy...

a jest taka mozliwosc ze uklad sie zapowietrzyl??

no tak i u Ciebie wlasnie sie to dzieje. Uszczelki pompy wtryskowej z biegiem czasu parcieja, ulegaja porowatosci, kurcza sie itd... naturalne procesy "rozkladu" gumy. Przez to na ZIMNYM gdzie wszystkie elementy sa o kilka setnych wieksze zuzyte uszczelki nie spelniaja swojej funkcji dlatego do pompy przedostaje sie z zewnatrz powietrze i masz problem z rozruchem zimnego silnika. Jak rozgrzeje wszystkie elementy metalowe ulegaja rozszerzeniu przez co dochodzi do samouszczelnienia i wtedy nie ma problemu z rozruchem CIEPLEGO motoru. Chodzi o rozszerzalnosc cieplna oraz zuzycie materialu uszczelniajacego.

Witam.mam bmw e46 320d 2004rok.do tej pory wszystko było ok aż tu nagle auto nie chce odpalic kręci ale nie chce odpalic po wlączeniu zapłonu gaśnie kontrolka od oleju zapala się kontrolka od trakcji od ręcznego i temperatura idzie na maxa

dalem dzis auto do mechanika. zobaczymy czy usterka zniknie. mam nadzieje ze to bedzie tej pompy bo koszt jej wyciagniecia a pozniej zamontowania jest dosc spory.

o rezultacie poinformuje napewno

problem mialem dokladnie taki sam i potwierdzam diagnoze kolegów. Pompa do regeneracji.

witajcie!

dzis dzwonilem do goscia co "robi mi" pompe i powiedzial ze to nie jest regeneracja tylko wymiana uszczelek i nie wiem czego tam jeszcze no i oczywiscie wgrywanie nowych map? ... powiedzial mi tylko ze glowica w tej pompie nie ma jakies tam zalecanej wartosci (tylko nie pamietam ile to bylo i w czym sie ta wartosc mierzy). no i powiedzial ze jakbym chcial wymienic glowice na nowa to do 1500zl (bo tyle na poczatku zawolal) musialbym doplacic 900zl :(

Powiedzial ze postara sie jakos podciagnac ta wartosc... o co kaman ???

wymiana uszczelek + kalibracja pompy + reset ustawien sterownika. Cos Cie wkreca ze sterownikiem... zadnych wartosci sie nie mierzy!!! jego zadanie to wymienic uszczelki, sprawdzic stan tloczka, zlozyc pompe, skalibrowac i zablokowac w ustalonej wartosci. Dalej zamontowac na zblokowanym w GMP silniku, wykasowac bledy, zresetowac ustawienia za pomoca DISa i koniec.

nie .. o sterowniku nic nie mowil ze do wymiany tylko jakas glowica pompy jak kalibrowal albo nie wiem co robil nie miala jakies wartosci zalecanej przez producenta. powiedzmy 15 czegos tam jest zalecana wartosc a przy mojej prakowalo np 0,8 czegos (pisze czegos bo nie wiem o co to chodzi). i powiedzial ze postara sie ta wartosc jakos podciagnac zeby sie zblizyla do zalecanej.

odebralem dzis auto i wszystko dziala jak nalezy. miejmy nadzieje ze przez kolejne x lat bede sobie jezdzil :)