http://www.fil-max.pl/bmw/hamownia.jpg

 

tutaj macie wykresik mojej E30 (z gazem 2 gen)

SILNIK M20B20, rok 1987 (wersja z KAT)

 

wyszlo 98,3 KM i 124.6 NM :cry2: :cry2: :cry2:

 

1 podobno tak niska moc to wina zwezki od LPG, musze zdecydowanie sie jej pozbyc, podobno mozna jakos to przerobic, wiecie jak??

 

2 w gornej partii obrotow (pow 6 tysiecy) silnik wariuje, moze ktos sprobuje i podejmie sie diagnozy czemu??

 

3 czemu max moment jest juz przy 2 tys??

a moze testowales go na gazie :?: :) , ile kosztuje taka impreza na hamowni ?

NIE !!

 

specjalnie przelaczylem na benzyne, ale to niewiele dalo, bo zwezka na dolocie (wymog LPG) daje swoje negatywne skutki nawet podczas jazdy na PB

 

akurat mielismy w Bydgoszczy DYNO DAY

(wymagana wczesniejsza rezerwacja dla minimum kilku(nastu) autek)

 

pomiar kosztowal 40zl

normalnie troche wiecej

 

pozdr

Mozna rozwiazac ten prblem dobierajac wieikosc zwezki eksperymentalnie coraz wieksza. Zyskasz do 15 KM. Lub instalacja kompensacyjna albo sekwencja!l

1 podobno tak niska moc to wina zwezki od LPG, musze zdecydowanie sie jej pozbyc, podobno mozna jakos to przerobic, wiecie jak??

 

2 w gornej partii obrotow (pow 6 tysiecy) silnik wariuje, moze ktos sprobuje i podejmie sie diagnozy czemu??

 

3 czemu max moment jest juz przy 2 tys??

 

To WSZYSTKO wygląda na sprawkę zwężki w układzie dolotowym :!: Niskoobrotowe silniki sprzed lat mają największy moment przy niskich obrotach właśnie m.in. dzięki "ciasnym" kanałom ssącym i jednogardzielowym gaźnikom z wąskimi gardzielami :!: Uzyskane w ten sposób dobre maniery na niskich i średnich obrotach odbijają się czkawką (nieduża moc) przy wysokich obrotach.

 

Zwężka dla LPG zadziałała w twojej Beci właśnie jak wąska gardziel gaźnika.