zbyt wysokie obroty na biegu jalowym ;/

[emir55]

zdjąłbym jeszcze raz rurę z przepustnicy i dokładnie wyczyścił miejsce przylegania przepustnicy

cały czas mam wrażenie,że ona się tam przycina

czasami robi się tam osad,który powoduje kłopoty

[Zbyszek89]

Po zdemontowaniu przepustnicy to ją lepiej wyczyściłem z obu stron. wyczyściłem miejsce mocowania na kolektorze i na przepustnicy. Po czym przykręciłem ją na krzyż . Nie mam już pomysłu co to może być :(

[emir55]

poczytaj to,chodzi o czujnik przepustnicy

Całkowita oporność czujnika wynosi około 4000 om (nóżki 1 i 3)

Przy zamkniętej przepustnicy oporność ma wynosić pomiędzy 800-1200 om (nóżki 2 i 3).

Przy otwartej przepustnicy oporność ma wynosić pomiędzy 3200-4800 om (nóżki 2 i 3).

 

Dobrze jest także zmierzyć napięcia.

Napięcie pomiędzy nóżkami 1 i 3 ma wynosić 4,75-5,25 Volta.

Na nóżkach 1 i 2 przy zamkniętej przepustnicy 0,15-0,95 Volta.

Na nóżkach 1 i 2 przy otwartej przepustnicy 4,75-5,25 Volta.

 

Jednak najwiekszym problemem tych czujników jest wycieranie sie węglika oporowego, gdzie w postaci sproszkowanej zapyla płytkę potencjometra i powoduje błędne oporności.

Po sprawdzeniu oporności w obu pozycjach przepustnicy zalecam także zmierzenie płynnego wzrostu i spadku oporności w trakcie powolnej i płynnej zmiany położenia przepustnicy, czyli dodawania gazu i odejmowania.

 

Następnym problemem jest ustawienie samego położenia przepustnicy.

Każda przepustnica posiada śrubę zderzakową i jest ona po to, aby przesłona przepustnicy w pozycji maksymalnego zamknięcia nie zacinała się. W taki sposób należy ją ustawić, żeby przesłona była całkowicie zamknieta, a śrubką podkręcamy tylko o tyle żeby nie dochodziło do zakleszczania się przesłony w otworze wlotowym przepustnicy.

 

Czujniki starszego typu, otwory mocujące posiadają z możliwością regulacji czujnika. Dzięki temu możemy ustawić czujnik w takim położeniu, aby przy pełnym zamknięciu przepustnicy zwarł styk odpowiedzialny za sygnał o jej zamknięciu.

Czujniki nowszego typu takiej możliwości nie posiadają. Są one w sposób stały przykręcane do przepustnicy, a tolerancja w opornościach umozliwia nam jego właściwe położenie.

 

Czujnik położenia przepustnicy odpowiedzialny jest za wysyłanie sygnałów do sterownika silnika o połóżeniu przesłony przepustnicy. Jest to ważna informacja dla sterownika, która decyduje o obrotach biegu jałowego, w pewnym sensie o położeniu pedała gazu, a wywiera on ogromny wpływ na informacje o obciążeniu.

[Zbyszek89]

Czujnik położenie przepustnicy został sprawdzony i wszystko z nim ok. Byłem dzisiaj w warsztacie i wszystko było ok silnik krokowy działa czujnik sprawny i nie ma nigdzie dziur i lewego powietrza. Została wyregulowana przepustnica i zaadoptowane nowe ustawienia. jak na razie wszystko jest ok ;)

[gregory158]

Witam!

Podłączę się nieśmiało pod temat :oops: , ponieważ objawy są podobne. Mój "benek"(tak nazwała ją 2 letnia córcia) :) to e36 m40 '91 1,8 B+G .

Po odpaleniu jest ok, ale ostatnio zacząłem dojeżdżać do pracy poza miasto i zauważyłem , że po rozgrzaniu silnika nie spadają obroty.

Na biegu jałowym pozostają na poziomie 1500-1700 obr/min.

Sprawdzałem , że zarówno na benzynie jak i na gazie jest ten sam objaw. Czasem po zgaszeniu i odpaleniu przez chwilę potrafi być ok i potem wchodzi płynnie na 1500 obr/min. Próbowałem też z krokowego odłączyć przewody i podłączyć ponownie , przez 10-15 sec jest 900-1000 obr i znowu wzrasta , po zdjęciu wtyczki z przepływki gaśnie. :?:

Falowanie mi ustało po owinięciu taśmą harmonijki dolotowej, co też dzięki forum :) .

Będę wdzięczny, jeśli ktoś kto poradził sobie z podobnym problemem poświęci mi chwilę i napisze .

Dziękuję i pozdrawiam.

[emir55]

możliwe,że po rozgrzaniu przepustnica nie domyka się do końca

trzeba zdjąć gumę i tam zajrzeć a najlepiej przemyć

ta taśma na gumie,to też powinna być tylko awaryjnie a nie docelowo