Pacjent: BMW E90 318d, 2011 r., N47

Dzień dobry,

podczas jazdy nagle zapaliła się „choinka” na desce rozdzielczej. Jednocześnie przestała działać część elektroniki samochodu, m.in. wycieraczki, centralny zamek oraz wspomaganie kierownicy.

Po odłączeniu akumulatora i ponownym podłączeniu samochód przestał odpalać.

Podłączyłem diagnostykę i pojawiła się duża liczba błędów związanych z komunikacją z DSC. Co istotne, DDE jest całkowicie niewidoczne w diagnostyce.

Wstępnie sprawdziłem PT-CAN:

• rezystancja magistrali przy wyłączonym zasilaniu: 60 Ω,

• na oscyloskopie widać aktywność na magistrali, jednak amplituda sygnału wydaje się podejrzanie niska. Pomiar powtórzę, ponieważ możliwe, że oscyloskop był nieprawidłowo ustawiony.

Dodatkowo zauważyłem, że na pinie 8 złącza M2 DDE nie występuje +12 V (zdjęcie w załączniku). Bezpieczniki związane z DDE sprawdziłem i są sprawne.

Chciałbym teraz prześledzić instalację i ustalić, skąd powinno przychodzić zasilanie na ten pin oraz gdzie szukać dalej.

Czy ktoś może wskazać, gdzie znajdę pełną dokumentację elektryczną do E90 albo jak najłatwiej znaleźć takie schematy w ISTA+? Chodzi mi głównie o możliwość prześledzenia konkretnego przewodu od DDE przez kolejne punkty instalacji.

Ewentualnie będę wdzięczny za wskazówki, od czego dokładnie rozpocząć dalszą diagnostykę.

Jest to moja pierwsza samodzielna naprawa tego typu, ale wydaje mi się, że mam podstawowe narzędzia potrzebne do diagnostyki: INPA, ISTA+, interfejs K/DCAN, oscyloskop, multimetr i przede wszystkim chęci do nauki. Nie chcę wymieniać części na ślepo, tylko krok po kroku znaleźć przyczynę.

Z góry dziękuję za pomoc.
Pozdrawiam.

Na pin 8 w tym gnieździe nie przychodzi stały plus

Sterownik dostaje plus po zapłonie i wysterowuje DDE Relay:


Z tego przekaźnika dopiero idzie zasilanie na DDE:


Pod maską, pod złączem plusowym(tym do awaryjnego podania zasilania) masz zaślepkę. Pod nią są 2 gwinty, sprawdź czy jest tam zasilanie, najlepiej żarówką H7, a nie miernikiem.
Jeden z nich to główny plus do zasilania sterownika silnika(i wspomnianego przekaźnika DDE).
Przewód ten wychodzi w nadkolu, za prawym tylnym kołem. Potrafi się przecierać o nadkole i gnić

W dniu 5.10.2026 o 14:25, cursor napisał(a):

Na pin 8 w tym gnieździe nie przychodzi stały plus

Sterownik dostaje plus po zapłonie i wysterowuje DDE Relay:


Z tego przekaźnika dopiero idzie zasilanie na DDE:


Pod maską, pod złączem plusowym(tym do awaryjnego podania zasilania) masz zaślepkę. Pod nią są 2 gwinty, sprawdź czy jest tam zasilanie, najlepiej żarówką H7, a nie miernikiem.
Jeden z nich to główny plus do zasilania sterownika silnika(i wspomnianego przekaźnika DDE).
Przewód ten wychodzi w nadkolu, za prawym tylnym kołem. Potrafi się przecierać o nadkole i gnić

Dziękuję za pomoc.

Szukając przerwy w obwodzie zasilania, rozłączyłem całą wiązkę w plastikowej obudowie DDE (E-BOX). Sprawdziłem przekaźniki i wyczyściłem styki IPA. Po tych czynnościach zasilanie +12 V się pojawiło.

Od tego momentu DDE jest widoczne w INPA, ale wyświetlane błędy są podobne (głównie dotyczące DSC), tylko teraz pojawiają się również w DDE.

Spróbuję teraz sprawdzić, czy przewody od czujników (MAP, rail, boost, temperatura powietrza, temperatura płynu) mają ciągłość oraz czy nigdzie nie ma zwarcia.

Czy jest jeszcze coś, co warto sprawdzić?

5 godzin temu, 0xDEADBEEF napisał(a):

Dziękuję za pomoc.

Szukając przerwy w obwodzie zasilania, rozłączyłem całą wiązkę w plastikowej obudowie DDE (E-BOX). Sprawdziłem przekaźniki i wyczyściłem styki IPA. Po tych czynnościach zasilanie +12 V się pojawiło.

Od tego momentu DDE jest widoczne w INPA, ale wyświetlane błędy są podobne (głównie dotyczące DSC), tylko teraz pojawiają się również w DDE.

Spróbuję teraz sprawdzić, czy przewody od czujników (MAP, rail, boost, temperatura powietrza, temperatura płynu) mają ciągłość oraz czy nigdzie nie ma zwarcia.

Czy jest jeszcze coś, co warto sprawdzić?

Dzisiaj sprawdziłem, czy czujnik na railu dostaje napięcie zasilające. Wcześniej było 0 V. Po mechanicznym oczyszczeniu pinów ECU odpowiedzialnych za ten czujnik napięcie zasilające się pojawiło i DDE się obudziło.

Wygląda na to, że poprzednim razem nie wyczyściłem tych pinów wystarczająco dokładnie. Teraz kupię dedykowany środek do czyszczenia styków, porządnie je wyczyszczę i sprawdzę wszystko ponownie. Dam znać, co dalej.

Zasilanie to podstawa.
Tam gdzie masz obwody 12V najlepiej sprawdzać je żarówką 21W lub więcej, mamy wtedy pewność, że fizycznie występuje zasilanie, a nie tylko potencjał(miernik jest za małym obciążeniem obwodu i czasem potrafi wprowadzić to w błąd)

Co do błędów związanych z DSC, to sugerują brak komunikacji z tym modułem. Na liście sterowników także go nie widać, więc od podstaw, czyli jego zasilania także należałoby zacząć

W dniu 7.10.2026 o 08:01, cursor napisał(a):

Zasilanie to podstawa.
Tam gdzie masz obwody 12V najlepiej sprawdzać je żarówką 21W lub więcej, mamy wtedy pewność, że fizycznie występuje zasilanie, a nie tylko potencjał(miernik jest za małym obciążeniem obwodu i czasem potrafi wprowadzić to w błąd)

Co do błędów związanych z DSC, to sugerują brak komunikacji z tym modułem. Na liście sterowników także go nie widać, więc od podstaw, czyli jego zasilania także należałoby zacząć

Styki na złączu DDE zostały porządnie poczyszczone. Błędy czujników poznikały i silnik już pali. 😁

Zostały tylko błędy DSC.

Na początek sprawdziłem bezpieczniki odpowiedzialne za DSC — wszystkie są OK.

Następnie, na zapłonie, przy odłączonym module DSC, sprawdziłem masy i napięcia na złączu X1746 (38-pin, zgodnie z dokumentacją ISTA).

Zanim przejdę dalej, chciałbym ogromnie podziękować @cursor za podpowiedź dotyczącą obciążania pinów zasilających żarówką. Gdyby nie ta rada, pewnie utknąłbym na samym pomiarze multimetrem, który fałszywie wyglądał OK.

Wyniki:

• Pin 1 (+12 V) — 12 V mierzone multimetrem, po obciążeniu żarówką napięcie pozostaje prawidłowe, żarówka świeci.

• Pin 25 (+12 V) — pod samym multimetrem jest +12 V, natomiast po obciążeniu żarówką napięcie spada do 0 V. Czy ten pin jest załączany przez jakiś przekaźnik? Czy zwyczajnie ma kiepski kontakt i wymaga naprawy?

• Pin 13 (GND) — pin w kostce wygląda na pusty, natomiast w dokumentacji ISTA jest jednak oznaczony jako GND.

• Pin 38 (GND) — spadek napięcia względem obudowy alternatora: 0,01 V.

Komunikację po CAN sprawdzę jutro, gdy będę miał dostęp do oscyloskopu.

I tutaj mam pytanie do osób bardziej obeznanych:

Czy pin 25 na złączu X1746 jest jakoś sterowany, czy jednak powinien mieć stałe +12 V?

Przepraszam za być może trywialne pytanie, ale nadal uczę się poruszać po ISTA i nie udało mi się jeszcze dojść do tego, jak prześledzić drogę od konkretnego pinu we wtyczce do modułów, przekaźników lub szyn zasilających, do których jest podłączony.

Jeżeli ktoś może podpowiedzieć, gdzie dokładnie szukać dla X1746 pin 25, będę wdzięczny.

X1746

> E60, E61, E63, E64 and E90, E91, E92 Pin assignment for connector X1746, 38-pin > E83 Pin assignment for connector X18303, 38-pin
Pin	Type	Description
	A = Output E = Input E/A = Input and output M = Earth V = Supply For current specifications regarding pin assignments, please refer to BMW diagnosis system
1	V	Power supply for DSC control unit, terminal 30
2	E	> E83 Signal from the RPA button in centre console switch cluster (SZM)
3	A	Signal for converted wheel speed, rear right
4	E	> E60, E61, E63, E64 and E83 Signal from the DTC button in centre console switch cluster (SZM) > E90, E91, E92 Bus signal
5	A	Signal from brake-fluid-level switch
6	E	Signal from wheel-speed sensor, front right
7	V   -------- A	> E60, E61, E63, E64 and E90, E91, E92 Power supply for the DSC control unit, terminal 30g active > E83 Signal to light module (LM) to actuate brake light
8	E	> E60, E61, E63, E64 and E90, E91, E92 Signal from brake pad wear sensor on rear axle
9	---	---
10	A	> E60, E61, E63, E64 and E90, E91, E92 Earth connection for brake pad wear sensors
11	A	> E83 Indicator light in HDC button
12	---	---
13	M	Earth for DSC control unit, terminal 31 (pump motor)
14	E/A	> E60, E61, E63, E64 and E90, E91, E92 Chassis CAN Low
15	A	Signal for converted wheel speed, rear left
16	A	> E83 DSC indicator light
17	A	> E83 Diagnosis wire
18	A	Power supply for wheel-speed sensor, front right
19	A	Power supply for wheel-speed sensor, rear right
20	E	Signal from wheel-speed sensor, rear left
21	A	Power supply for wheel-speed sensor, front left
22	E	Signal from wheel-speed sensor, front left
23	---	---
24	E/A	Powertrain CAN Low
25	V	Power supply for DSC control unit, terminal 30
26	E/A	> E60, E61, E63, E64 and E90, E91, E92 Chassis CAN High
27	A	> E60, E61, E63, E64 and E90, E91, E92 Signal for converted wheel speed, front right
28	A	> E60, E61, E63, E64 and E90, E91, E92 Signal for converted wheel speed, front left
29	E	> E60, E61, E63, E64 and E90, E91, E92 Signal from brake pad wear sensor on front axle > E83 Signal from the HDC button in centre console switch cluster (SZM)
30	E	Signal from brake light switch
31	E	Signal from wheel-speed sensor, rear right
32	V	Power supply for DSC sensor
33	V	Power supply for wheel-speed sensor, rear left
34	---	---
35	E	> E60, E61, E63, E64 and E90, E91, E92 PT-CAN wake-up wire (terminal 15 wake-up)
36	A	> E60, E61, E63, E64 and E83 --- > E90, E91, E92 Speed signal for electronic steering lock (standstill 10 Hz, driving 50 Hz)
37	E/A	Powertrain CAN High
38	M	Earth for DSC contro

Terminal 30 to stały plus
Terminal 15 to plus po zapłonie na schematach
Wake-UP to coś podobnego do kl. 15

W dniu 8.10.2026 o 19:21, 0xDEADBEEF napisał(a):

Pin 25 (+12 V) — pod samym multimetrem jest +12 V, natomiast po obciążeniu żarówką napięcie spada do 0 V. Czy ten pin jest załączany przez jakiś przekaźnik? Czy zwyczajnie ma kiepski kontakt i wymaga naprawy?

Gdzieś słaby styk jest. Wg schematu zasilanie idzie z bezpiecznika. Warto sprawdzić jak żarówka zachowuje się na samym bezpieczniku.
Może w skrzynce bezpieczników jest zielono?