Witam

Dręczy mnie pewien problem od dłuższego czasu mianowicie wyczuwalne stuki na kierownicy .

Wymienione zostały : wahacze , drążki , łączniki stabilizatora , poduszki amortyzatora

Koła miałem prostowane , pare razy wyważane i nic nadal jest stuk na kierownicy , dodam ze dzieje się to tylko przy skręcie

I również występują wibracje przy szybszej jeździe przedział 100/120 km/h , ktoś ma jakieś pomysły jak się z tym uporać co to może jeszcze być ? :(

Poruszaj sobie wałkiem który łączy kierownice z przekładnią. Najczęstszy przypadek to właśnie luzy na tym wałku. Objawia się na dziurach lub jeśli kręcisz lewo/prawo.

Ok dzięki , zobaczę i dam znać :)

Sprawdź może są luzy na maglownicy.

Patrzyłem i to nie krzyżak ,

Maglownica regenerowana brak stuków

U mnie to pomogło. Wymieniłem kawałek wałka z tą tuleja.

Jako że od pewnego czasu borykałem się z problemem stukania i rzężenia w czasie kręcenia kierownicą postanowiłem nieco zgłębić temat i podzielić się spostrzeżeniami.

Nieprzyjemne dźwięki i uczucie przeskakiwania kierownicy pojawiały się u mnie od dłuższego już czasu. Podejrzenia padły na przekładnię kierowniczą i "szczęśliwie" miałem niewielką stłuczkę, w której ucierpiało koło, więc przekładnię udało się wymienić bezgotówkowo w salonie. Na jakiś czas objawy zniknęły, ale po 2 miesiącach znów zacząłem odczuwać podobne przeskoki i stuki. Pojechałem do salonu z reklamacją, a po przejażdżce mechanik stwierdził, że to typowe w tym modelu i wystarczy specjalnym smarem BMW nasmarować "pewną tuleję przy wielowpuście". Cena usługi 600zł. Uprzejmie podziękowałem i postanowiłem zrobić to samemu.

Winny okazał się uszczelniacz w grodzi przez który przechodzi kolumna kierownicza. Wystarczyła odrobina smaru na bazie teflonu i zapomniałem o problemie. Przy okazji przesmarowałem także "białym smarem" krzyżaki na kolumnie.

A teraz krok po kroku:

Na naprawę trzeba zarezerwować ok 30 minut.

Będziemy potrzebowali wkrętaka krzyżowego, szmatki i smaru w sprayu.

Musimy zdjąć osłonę kolumny kierowniczej.

1. W tym celu wykręcam dwa wkręty pod schowkiem z lewej strony kierownicy

http://images66.fotosik.pl/903/2d88f8e42e458b2f.jpg

2. Drugi wkręt na prawo od kierownicy

http://images70.fotosik.pl/902/c8498ff1d35d3464.jpg

3. Trzeci nad pedałem gazu

http://images67.fotosik.pl/903/d4bd71d110d67bd4.jpg

4. Czwarty jest ukryty pod welurową wstawką na konsoli środkowej. Żeby się do niego dostać trzeba tą wstawkę dość mocno przesunąć ku tyłowi.

http://images70.fotosik.pl/902/f7d6e93dfb744268.jpg

5. Teraz trzeba jeszcze odhaczyć metalową zapadkę za hamulcem

http://images66.fotosik.pl/903/3670118928fd4997.jpg

6. Odpinamy kawałek materiału znajdujący się pod kierownicą i wyciągamy całą osłonę

http://images67.fotosik.pl/903/9caeb995cc5b3aa8.jpg

http://images67.fotosik.pl/903/e4e92199e90fa60f.jpg

http://images66.fotosik.pl/903/0ca6db1e382e0d35.jpg

Naszym oczom ukaże się cała kolumna kierownicza, a nas najbardziej będzie interesował zielony uszczelniacz znajdujący się w ścianie grodziowej.

http://images66.fotosik.pl/903/07aee2c9403975db.jpg

Od wewnętrznej strona pokryłem go smarem teflonowym i wszystkie stuki i przeskoki kierownicy zniknęły momentalnie.

Jako że miałem już na widoku górny krzyżak przekładni, jego także lekko nasmarowałem przy pomocy białego gęstego smaru w sprayu

http://images70.fotosik.pl/902/16233391b8044b33.jpg

Oczywiście nie mogę dać gwarancji, że wszelkie niepokojące objawy na kole kierowniczym są spowodowane tarciem elementów kolumny, ale po wykluczeniu innych przypadłości warto się tym zainteresować, żeby nie oddawać kilkuset złotych za 30 minut prostej roboty.