Prędzej czy później i mnie będzie czekała wymiana/regeneracja wtryskiwaczy.

Przeglądałem ogłoszenia i taka dziwna sprawa.

Moja BMW E39 ma silnik M57 D25. Moc około 167KM.

Były też ogłoszenia Wtryskiwaczy do E61 z silnikiem z moimi odznaczeniami też M57D25 ale o mocy już 177KM no i wiadomo o 4lata młodsza.

Skoro silniki mają te same oznaczenia to skąd różnica w mocy? Czyżby inna elektronika? I czy wtryskiwacze z obydwu silników czymś się różnią??

Albo i dobrze. Bo są aukcje Wtryskiwaczy które pasują do 2.5d , 3.0d i innych z silnikiem M57 ale o różnej mocy. To chyba będzie zasługa pompy i elektroniki dawkującej paliwo ...

Wtryski różnią się wydajnością. Możesz założyć wtryski od E39 3.0D tylko trzeba to potem wystroić. Można też zregenerować wtryski które są jeśli ktoś potrafi to zrobić dobrze. A w ogóle to jakie masz korekty, że chcesz to ruszać ?

Wtryski różnią się wydajnością. Możesz założyć wtryski od E39 3.0D tylko trzeba to potem wystroić. Można też zregenerować wtryski które są jeśli ktoś potrafi to zrobić dobrze. A w ogóle to jakie masz korekty, że chcesz to ruszać ?

Nie mam pojęcia. (Komp musi iść do specjalisty bo ja za cholerę nie mogę INPY uruchomić) tylko jak jadę i fest depne to słychać takie grzechotanie. I tylko podczas przyspieszenia czyli pod obciążeniem. Na postoju tego nie ma. No i czarny dymek sobie puści. Znajomy powiedział że czas zajrzeć do Wtryskiwaczy.

Dopiero dziś to usłyszałem bo mi się spieszyło. Z reguły jeżdżę spokojnie więc tego nigdy nie słyszałem.

A odnośnie korekt. Podane wartości powinny być zbliżone do 0. Te w plusie świadczą że sterownik podaje większą dawkę paliwa po wtrysk nie jest szczelny i część leci w przelew, a ten w minusie że mniejszą bo jest np przybrudzony? Czy jak to rozumieć?

Jak dokłada paliwa to jest na plusie, jak ujmuje to jest minus, ale nie musi to oznaczać usterki danego wtrysku. Jeśli jeden niedomaga to pozostałe będą próbowały wyrównać pracę silnika. Można jeszcze porównać korekty na zimnym i rozgrzanym, żeby wytypować ten wadliwy, ale to trochę loteria.

Jak dokłada paliwa to jest na plusie, jak ujmuje to jest minus, ale nie musi to oznaczać usterki danego wtrysku. Jeśli jeden niedomaga to pozostałe będą próbowały wyrównać pracę silnika. Można jeszcze porównać korekty na zimnym i rozgrzanym, żeby wytypować ten wadliwy, ale to trochę loteria.

No też tak słyszałem że reszta się będzie dostosowywać do nawet jednego uszkodzonego.

Czyli jak jeden Wtryskiwaczy będzie "lał" to pozostałe będą mieć korektę plus żeby mu dorównać? A ten co leje będzie miał na minus żeby zmniejszyć dawkę?

I w konsekwencji tego , korekta np pięciu Wtryskiwaczy na plus, spowoduje zwiększenie spalania.?

Nie określisz stanu poszczególnych wtryskiwaczy tylko na podstawie korekcji. To jest narzędzie, które tylko sygnalizuje, że coś jest nie tak gdy wartości mocno odbiegają od zera.

Nie określisz stanu poszczególnych wtryskiwaczy tylko na podstawie korekcji. To jest narzędzie, które tylko sygnalizuje, że coś jest nie tak gdy wartości mocno odbiegają od zera.

No właśnie. Czyli demontaż i ocena na stole probierczym całego zestawu.

A test przelewowy? Co nam pomoże określić?

Najpierw sprawdź korekty. Jeśli na rozgrzanym nie przekraczają +/- 1,5 to nie ruszaj. Powyżej będą już mocno wyczuwalne wibracje. Regeneracja to loteria, nawet robiona przez serwisy typu Bosch. Na stole zawsze wyjdzie, że coś jest nie tak w 20-letnich wtryskach. Test przelewowy określa czy zawór trzyma i nie oddaje za dużo na przelew. Nie ma to nic wspólnego z korektami, pozwala określić, że któryś wtrysk jest problemem gdy nie można odpalić, bo ciśnienie na szynie spada poniżej krytycznego.

Rozumiem. Czyli jak wtrysk nie trzyma to ucieka z niego ciśnienie przelewem zamiast w cylinder i jest kłopot z uruchomieniem. Dobrze myślę? A złe korekty to np większe spalanie, brak mocy lub nierówna praca silnika... ?

W skrajnym przypadku ciśnienie z pompy CR ucieka na przelew, wyrzuca błąd niskiego ciśnienia i nie odpala. Nierówna praca silnika jest widoczna w dużych korektach. Nie sądzę, żeby spalanie wzrosło zauważalnie z tego powodu. Duże spalanie to brak powietrza lub zatkane katy. Jedno i drugie wiąże się z utratą mocy i czarnym dymem.

W skrajnym przypadku ciśnienie z pompy CR ucieka na przelew, wyrzuca błąd niskiego ciśnienia i nie odpala. Nierówna praca silnika jest widoczna w dużych korektach. Nie sądzę, żeby spalanie wzrosło zauważalnie z tego powodu. Duże spalanie to brak powietrza lub zatkane katy. Jedno i drugie wiąże się z utratą mocy i czarnym dymem.

Przykopci jak to diesel na pełnym bucie. A na brak mocy nie narzekam. Póki co odpala normalnie, pracuje równo.

Nie dawaj wtryskiwaczy do sprawdzenia/regeneracji, na 99% będzie gorzej niż przed. Ocena korekcji na zimnym, na rozgrzanym oraz podczas jazdy (wysoki bieg i niskie obroty, poniżej 1500 rpm) i tak trzeba wybrać najgorszy, wtedy do wymiany, kupisz 1, ewentualnie 2 nowe i będzie dobrze a wyjdzie taniej niż regeneracja, która w większości przypadków przynosi odwrotne skutki.

Przeglądałem ogłoszenia i taka dziwna sprawa.

Moja BMW E39 ma silnik M57 D25. Moc około 167KM.

Były też ogłoszenia Wtryskiwaczy do E61 z silnikiem z moimi odznaczeniami też M57D25 ale o mocy już 177KM no i wiadomo o 4lata młodsza.

Skoro silniki mają te same oznaczenia to skąd różnica w mocy? Czyżby inna elektronika? I czy wtryskiwacze z obydwu silników czymś się różnią??

M57 (e39) ma wtryskiwacze cr1 (bez kodów ima, po wymianie robi się tylko reset) a M57N (e60) to cr2 z kodami ima, całkiem inny wtryskiwacz.

Czyli nowsze u mnie nie podejdą. to niech piszą dokładniej ogłoszenia bo się idzie samemu oszukać

To numerów części tam nie ma? :roll:

To numerów części tam nie ma? :roll:

To by trzeba było zapytać bo na tym ogłoszeniu ich nie ma.

A na podstawie testu przelewów można namierzyć wadliwy wtrysk ?

Jeżeli problemem jest przelew to tak, tylko to jedna z usterek, nie jedyna.

Jeżeli problemem jest przelew to tak, tylko to jedna z usterek, nie jedyna.

A jak bez INPY to zweryfikować czy to przelew czy może wtrysk leje (?) Zgaduję że jak idzie w przelew to wtrysk brudny lub mało wydajny albo jak prędzej kolega pisał że zawór nie trzyma i ciśnienie paliwa ucieka w przelew. Z kolei jak auto ma zasłonę dymną to wtrysk leje ropę do cylindra (?)

A tak z innej beczki:

dlaczego wtryskiwacze pracujące w grupie, w jednym silniku ulegają zużyciu w różnych stopniach? Jeden bardziej inny mniej?

Przecież wykonują tę samą pracę pod tym samym obciążeniem, w jednakowym odcinku czasu, w tych samych warunkach na tym samym paliwie.

A jak bez INPY to zweryfikować czy to przelew czy może wtrysk leje (?)

Demontaż i do sprawdzenia na maszynie tylko na 99% wszystkie będą poza tolerancją a z reguły problem jest z jednym, ewentualnie dwoma.

A jak bez INPY to zweryfikować czy to przelew czy może wtrysk leje (?)

Demontaż i do sprawdzenia na maszynie tylko na 99% wszystkie będą poza tolerancją a z reguły problem jest z jednym, ewentualnie dwoma.

Czyli i tak trzeba wszystkie wyjąć? Nie ma opcji dojść do tego na silniku?