Witam, jak w temacie mam e46 318i 2005r. Auto po nagrzaniu i postoju mocno dymi na biało. Po 2km jazdy dymienie ustaje, ale jak znowu trochę postoi na wolnych obrotach dymienie powraca. Ubywa płynu chłodniczego. Wszystko wskazuje na uszczelkę pod głowicą, ale jak zrobiłem test na spaliny w układzie chłodzenia wyszedł negatywnie. Płyn się nie gotuje, auto dobrze grzeje jeżeli chodzi o ogrzewanie. Temperaturę silnika trzyma w pionie. Silnik pali zimny i ciepły bdb chodzi równo i cicho. na komputerze są błędy: brak przyuczenia przepustnicy i błąd czujnika osiowego valvetronic. Wydaje mi się że to głowica lub uszczelka pod głowicą, ale mam niepewność po teście na spaliny w układzie chłodzenia. Ma ktoś jakieś pomysły?

Pobór oleju jaki jest? Takie objawy dają uszczelniacze zaworowe. Jeżeli chodzi o płyn to możesz mieć po prostu nieszczelność.

Auto mam od paru dni nie wiem jeszcze jaki jest pobór oleju, ale dym jest biały, duże kłęby.

Tak jak pisałem uszczelniacze zaworowe do wymiany, przy okazji rozrząd. Potwierdzi się po pierwszej dolewce oleju.

Ok dzięki, za dzień lub dwa się za to biorę i dam znać co wyszło.

Z braku czasu sprawa trochę się przeciągnęła. Uszczelniacze wymienione, poprawa spora, były kłęby dymu, ale dymi dalej. Słabiej i trochę na niebiesko. Nie mam już nerwów na te auto, nie wiem czy nie sprzedać jej na części szkoda jej bo naprawdę blacharsko jest bdb, czarny sufit z vinu cała w ori lakierze. Klima wszystko sprawne silnik cichutko chodzi, zawieszenie też a tu taki zonk.

N42/46 to studnia jeżeli chodzi o naprawy. Sprawdź kompresję, zrób próbę olejową, ale wychodzi na to, że masz pecha i problem z pierścieniami jeszcze.

Sprężanie na każdym cylindrze równe 8.5 bar trochę mało spróbuję chyba zrobić płókankę. Dziwne że dymienie ustało poganiałem trochę auto dzisiaj i jest ok nie dymi w ogóle.

Pojeżdżę trochę zobaczę co się będzie dalej działo.

Musiał wypalić to co zostało w wydechu, zmierz innym przyrządem dla porównania, po dolaniu oleju wzrosło? Ile?

Cześć.

Patryke46320:

Czy robiłeś uszczelniacze ze zdejmowaniem głowicy czy bez?

Ile to (mniej-więcej) kosztowało?

Spotkałem się z opinią że wymiana uszczelniaczy zaworowych bez naprawy głowicy pomaga na kilka tyś km . Podobno zużyte gniazda i zawory powodują "cofanie się" gazów spalinowych w kierunku gumek uszczelniaczy i ich szybkie zużycie.

Niestety nie wiem czy to prawda, a mnie pewnie też będzie czekała taka naprawa (mój kompot puszcza dymki na każdych światłach ;-) )

Zrobiłem 20K km od wymiany samych uszczelniaczy i jest wszystko OK. :cool2:

To teorie tych, którym się nie chce/nie potrafią wymienić uszczelniaczy bez demontażu głowicy. W 99% przypadków rozwiązuje to problem poboru oleju w n42/46.

Cześć.

Patryke46320:

Czy robiłeś uszczelniacze ze zdejmowaniem głowicy czy bez?

Ile to (mniej-więcej) kosztowało?

Spotkałem się z opinią że wymiana uszczelniaczy zaworowych bez naprawy głowicy pomaga na kilka tyś km . Podobno zużyte gniazda i zawory powodują "cofanie się" gazów spalinowych w kierunku gumek uszczelniaczy i ich szybkie zużycie.

Niestety nie wiem czy to prawda, a mnie pewnie też będzie czekała taka naprawa (mój kompot puszcza dymki na każdych światłach ;-) )

 

Robiłem bez demontażu głowicy. Robiłem sam więc koszt to uszczelniacze + ściągacz do uszczelniaczy + blokada rozrządu czyli jakieś 500zł wszystko razem

Kolejna przygoda... Auto straciło moc, pokazały się błędy od valvetronica. Nie dało się ich usunąć ani zrobić adaptacji. Wymieniłem czujnik i silniczek vvt. Błędy zniknęły adaptację można zrobić , ale auto dalej nie mam mocy. Przy wymianie silniczka i czujnika vvt sprawdzałem wałek mimośrodowy chodzi z oporem. Ktoś sprawdzał w swoim aucie jak obraca się ten wałek? Gdzie szukać mocy?